कार को EV में कनवर्ट करना टैक्स क्रेडिट के योग्य क्यों है

जबकि वाहन निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को तेजी से बाजार में ला रहे हैं क्योंकि वे अपने स्वयं के अनुपालन का प्रयास करते हैं विद्युतीकरण समय सारिणी, गियरहेड्स का एक समुदाय है जो मामलों को अपने हाथों में ले रहा है और एक टन नकद छोड़ रहा है ऐसा करने के लिए। वे लोग एक ब्रेक के लायक हैं।

कुछ प्रभावशाली ऑटोमोटिव चालबाजी करने वाले व्यक्तियों से लेकर कस्टम वाहन बनाने वाली कंपनियों तक, का कार्य एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक आंतरिक दहन इंजन की जगह और बैटरियों का एक गुच्छा चल रहा है वर्षों।

इन रेस्टोमॉड (पुनर्स्थापन और संशोधन का एक संयोजन) कृतियों ने एक कुटीर उद्योग बनाया है और कुछ लोगों का गुस्सा खींचा है क्लासिक वाहन संघों जबकि व्यक्तियों द्वारा गले लगाया जा रहा है।

किसी वाहन को किसी ऐसी चीज़ से बदलने के कारण जो तेल को किसी ऐसी चीज़ में बदल देती है जिसके लिए प्लग की आवश्यकता होती है। कुछ लोग अविश्वसनीय टोक़ और गति चाहते हैं जो एक ईवी किसी भी चीज़ को छूने पर देता है। अन्य संभावित रखरखाव में कमी के प्रशंसक हैं।

किसी वाहन को चलाने के बजाय उस पर ड्यूल-कार्ब्स को समायोजित करने में कुछ शनिवार से अधिक समय बिताने के बाद, मैं इस कारण का समर्थन करता हूं।

बेशक, इको-माइंडेड व्यक्ति हैं। या ऐसे लोग जो बस कुछ नया और अलग चाहते हैं। इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन रोमांचक हैं। यह कार की दुनिया में एक नई सीमा है, और एक मोटर और बैटरियों का एक गुच्छा उस पावरट्रेन के लिए नहीं बनाया गया है, यह एक पहेली है जिसे कुछ ड्राइवर बस हल करना चाहते हैं।

कार बहाली-केंद्रित सभी चीजों के साथ, हालांकि, यह महंगा है। ईवी वेस्ट के अनुसार, एक रूपांतरण भागों और किट आपूर्तिकर्ता, एक मोटर और पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम के साथ एक ईवी रूपांतरण किट आमतौर पर लगभग $7,600. चलता है बैटरी के बिना।

NS 1956-1977 VW बीटल के लिए किट जिसमें बैटरी सहित आपकी जरूरत की हर चीज शामिल है, जिसकी कीमत $17,762.00 है। यह किसी भी बहाली के अतिरिक्त है जो वाहन के साथ पहले से चल रहा है।

इससे पहले कि मैं पूरी बात करूं, "अरे, चलो उन्हें टैक्स ब्रेक दें!" इस कॉलम का एक हिस्सा, मुझे पता है कि इन संशोधनों को दूर करने वाले कुछ लोग आर्थिक रूप से ठीक होने की संभावना से अधिक हैं। यदि वे शौक पर लगभग 20,000 डॉलर कम कर सकते हैं, तो वे शायद उक्त के तकिये के माध्यम से छानबीन नहीं कर रहे हैं टैको बेल ड्राइव-थ्रू में वाहनों के बजाय दो बीन बरिटोस पर छींटाकशी करने के लिए पर्याप्त सिक्के खोजने की उम्मीद है एक। बस एक पल मेरे साथ यहीं रहो।

बहुत समय पहले (2006 सटीक होने के लिए), टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने अपनी प्रकाशित की मास्टर प्लान. टीएल; डॉ यह है:

• स्पोर्ट्स कार बनाएं।
• उस पैसे का इस्तेमाल सस्ती कार बनाने में करें।
• उस पैसे का इस्तेमाल और भी सस्ती कार बनाने में करें।
• उपरोक्त कार्य करते समय, शून्य-उत्सर्जन विद्युत विद्युत उत्पादन विकल्प भी प्रदान करें।

टेस्ला ने रोडस्टर बनाया, फिर महंगा लेकिन अधिक मजबूत मॉडल एस और मॉडल एक्स लाइनअप। फिर उसने उस पैसे का इस्तेमाल कम खर्चीला मॉडल 3 बनाने में किया।

किसी कारण से, कंपनी एक सस्ते EV से पहले एक सुपर-महंगा नया रोडस्टर बनाने की योजना बना रही है, लेकिन आइए उस हिस्से को अनदेखा करें। मुद्दा यह है कि, ग्राहकों को दिए गए कर प्रोत्साहन ने टेस्ला को उस स्थान पर पहुंचने में मदद की, जहां वह अभी है, भले ही मॉडल 3 के बाजार में आने से पहले ज्यादातर अमीरों की मदद करते थे।

प्रारंभ में, EV रूपांतरणों के लिए एक टैक्स क्रेडिट ऐसा ही करेगा। यह इन अजीब लेकिन महंगे विचारों को साकार करने के लिए नकदी रखने वालों की मदद करेगा। लेकिन जैसे-जैसे वे संशोधन अधिक सामान्य होते जाएंगे, पुर्ज़े और बैटरी की कीमतें कम होंगी, दरवाजा खुल जाएगा हममें से बाकी लोगों के लिए अपनी पुरानी गैस-इंजन वाली कारों को पूरी तरह से नए में बदलने के लिए जो अपने आखिरी पैरों पर हो सकती हैं।

वाहन निर्माता भी नोटिस ले रहे हैं। दोनों जीएम तथा पायाब इलेक्ट्रिक क्रेट मोटर्स को ईवी रूपांतरण में रुचि रखने वाले व्यक्तियों को बेचने की घोषणा की है। ग्राहकों को गैस से चलने वाले क्रेट इंजन बेचने के लंबे इतिहास के साथ, ये कंपनियां अब देखती हैं कि उद्योग किस ओर जा रहा है, इसलिए वे अपने प्रसाद का विस्तार कर रहे हैं।

यह विचार किया गया है कुछ देर इधर-उधर तैरता रहा, और एक प्रस्तावक है ब्रियाना वू, रिबेलियन पीएसी के कार्यकारी निदेशक, एक प्रगतिशील गैर-लाभकारी और ऑल-अराउंड कार उत्साही। "अगर हम कारों की पर्यावरणीय लागत को संबोधित करने के बारे में गंभीर हैं, तो मौजूदा वाहनों को फेंकने के बजाय उन्हें अनुकूलित करने के लिए यह बहुत अधिक समझ में आता है," वू ने मुझे ट्विटर डीएम के माध्यम से बताया।

"उपभोक्ताओं और अर्थव्यवस्था के लिए लाभ बहुत बड़ा होगा। उनकी कारें अधिक विश्वसनीय होंगी। स्थानीय दुकानों में पुराने वाहनों को फिर से तैयार करने के लिए बहुत सारे व्यवसाय होंगे। और जीवन के वर्षों वाली कारों को चलाना और आनंद लेना जारी रहेगा।"

एक नई कार (विशेष रूप से एक ईवी वाली) का निर्माण बहुत सारे संसाधनों का उपयोग करता है। इसलिए अगर हम गैस से चलने वाले वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलकर उनके जीवन का विस्तार कर सकते हैं, तो सरकार को टैक्स क्रेडिट के रूप में मदद करनी चाहिए।

यह पूरी तरह से नई कार बनाने और कई पुराने वाहनों को कबाड़खानों से बाहर रखने के लिए आवश्यक कार्बन फुटप्रिंट को कम करेगा। अगर हम लोगों को एक नया ईवी खरीदने के लिए टैक्स क्रेडिट दे रहे हैं (जो वास्तव में कार खरीदते समय तत्काल छूट होनी चाहिए, लेकिन यह है एक और तर्क), तो हम पुराने वाहनों को सड़क पर रखने वालों को उनके लिए पागलपन से साफ-सुथरा बनाकर पुरस्कृत भी करते हैं वातावरण।

मान लीजिए कि हम उन्हें एक नए ईवी के खरीदार को मिलने वाले टैक्स क्रेडिट का आधा हिस्सा देते हैं। यह लोगों को एक पुरानी फोर्ड मस्टैंग, होंडा सिविक, जियो स्टॉर्म, चेवी कैवेलियर, या सुबारू जस्टी लेने और उसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी रखने के करीब 3,750 डॉलर देता है।

यह "कम करें, पुन: उपयोग करें, रीसायकल करें" लेकिन कारों के साथ सरकार की थोड़ी सी मदद के लिए धन्यवाद।

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