ईवीएस गैसोलीन वाहनों से बेहतर प्रदर्शन करते हैं और यहां बताया गया है
पिछले कुछ वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहनों को कुछ मायनों में खराब रैप मिला है। लेकिन इलेक्ट्रिक का मतलब खराब प्रदर्शन नहीं है। वास्तव में, इसका अर्थ बिल्कुल विपरीत हो सकता है।
टॉर्क, हॉर्सपावर और अन्य इंजन टॉक
एक ही वाक्य में 'कम उत्सर्जन' और 'उच्च प्रदर्शन' का उल्लेख करें और आपको अजीब लगने की संभावना है। ईमानदार रहें: 100 से अधिक वर्षों की कारों में, क्या आपने कभी अच्छी ईंधन बचत वाली मसल कार देखी है? फिर भी, इलेक्ट्रिक वाहन बस यही पेशकश करते हैं: असाधारण प्रदर्शन और कम उत्सर्जन, भले ही यह विश्वास करना मुश्किल हो।
दोनों को शामिल करने की कुंजी यह है कि कैसे इलेक्ट्रिक मोटर्स और आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) टोक़ और शक्ति विकसित करते हैं। टोक़ घुमा बल है, जिसे पाउंड-फीट (एलबी-फीट) में मापा जाता है, और शक्ति यह है कि इंजन कितना काम कर सकता है, हॉर्स पावर (एचपी) या किलोवाट (किलोवाट) में मापा जाता है।
इलेक्ट्रिक वाहन मोटर टोक़ और शक्ति प्रदान करते हैं लेकिन मत करो इसे करने के लिए तेजी से उठने की जरूरत है।
पारंपरिक आईसीई (गैसोलीन से चलने वाली कारों में प्रयुक्त) विस्थापन और गति के आधार पर टोक़ और शक्ति उत्पन्न करते हैं, लेकिन आप प्राप्त नहीं कर सकते
इस तरह के आईसीई इंजनों के बारे में सोचें: एक बड़े डीजल ट्रक इंजन की तुलना उच्च टोक़ और कम गति वाले भारोत्तोलक से की जा सकती है। एक रेसकार इंजन की तुलना कम टॉर्क और उच्च गति वाले स्प्रिंटर से की जा सकती है। औसत सेडान की तुलना आम तौर पर एथलेटिक व्यक्ति से की जा सकती है, जिसमें मध्यम टोक़ और समग्र गति होती है। अंततः, किसी भी ICE इंजन को टॉर्क और पावर विकसित करने के लिए गति प्राप्त करने की आवश्यकता होती है, जिसमें समय लगता है।
इलेक्ट्रिक वाहन मोटर, जिसे आमतौर पर मोटर-जनरेटर (एमजी) कहा जाता है, पूरी तरह से एक और जानवर है क्योंकि वे टोक़ और शक्ति प्रदान करते हैं लेकिन मत करो इसे करने के लिए तेजी से उठने की जरूरत है।
ऐसा इसलिए है क्योंकि एमजी अपने सभी टॉर्क को शून्य आरपीएम पर, लाइन के ठीक बाहर पहुंचाते हैं, फिर अपनी अधिकतम गति से लगभग आधी गति से आगे बढ़ते रहते हैं। एक ठेठ ईवी की तुलना ओलंपिक भारोत्तोलन चैंपियन से की जा सकती है जो 450 एलबीएस उठाती है और फिर 10 सेकंड के भीतर 100 मीटर की दौड़ में दौड़ती है।
"लेकिन मैंने देखा है कि स्पोर्ट्स कारों ने ईवीएस को ट्रैक पर हरा दिया है," आप कहते हैं। इसका एक अच्छा कारण है: ICE कारों के तेज होने का एकमात्र कारण यह है कि शिफ्टिंग गियर उनके इंजन को पीक टॉर्क और पावर आउटपुट पर रखते हैं। दूसरी ओर, ईवी आमतौर पर सिंगल-स्पीड स्टेप-डाउन गियरबॉक्स से लैस होते हैं। एक बार जब MG ने अपना पावर बैंड पास कर लिया, तो यह एक पारंपरिक वाहन की तरह ऊपर की ओर नहीं जाएगी।
जूली बैंग
शांत त्वरण
यह सच है कि स्पोर्ट्सकार्स रिवाइव करने पर बहुत अच्छी लगती हैं, लेकिन ईवी जिस तरह से चलती है, उसमें बहुत ही सरलता होती है।
जब आप त्वरक को फर्श पर मैश करते हैं, तो आपको तुरंत सीट पर धकेल दिया जाता है, केवल एक फुसफुसाते हुए पावरट्रेन: बिजली चुप है, इलेक्ट्रिक मोटर लगभग-इतनी, और सिंगल-स्पीड गियरबॉक्स से मुश्किल से एक कोना। वास्तव में, केवल एक चीज जिसे आप सुन सकते हैं वह है रेडियो और टायर। यहां तक कि कठिन त्वरण पर भी, ईवीएस एक तुलनीय आईसीई-कार के शोर का केवल दसवां हिस्सा उत्पन्न करते हैं।
कुछ ईवी 2.5 सेकंड के अंदर एक स्टॉप से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती हैं।
ये मशीनें कितनी तेजी से गति करती हैं? ठीक है, शुरुआत में सभी टोक़ उपलब्ध होने के साथ, कुछ सुपरकार हैं जो हास्यास्पद त्वरण से मेल खा सकती हैं जो कुछ ईवी सक्षम हैं।
औसत सेडान (आम तौर पर एथलेटिक व्यक्ति के बारे में सोचें) 6 से 8 सेकंड में एक मृत स्टॉप से 60 मील प्रति घंटे तक स्प्रिंट कर सकता है जबकि औसत सुपरकार (स्प्रिंटर) 4 सेकंड से कम समय में ऐसा कर सकता है। भारोत्तोलक को वहां पहुंचने में कुछ मिनट लग सकते हैं, पूरी तरह से लदी।
बेशक, ईवी कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, स्प्रिंट का समय अलग-अलग हो सकता है, लेकिन कुछ अपने पड़ोसियों को डराए बिना 2.5 सेकंड के भीतर एक स्टॉप से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकते हैं। आप खुद को डराए बिना इसे कर सकते हैं या नहीं यह दूसरी बात है।
दक्षता कारक
उह, वह "ई-शब्द" फिर से है, लेकिन दक्षता का प्रदर्शन से क्या लेना-देना है? असली सवाल यह है कि ईंधन में कितनी ऊर्जा जमीन तक जाती है? उदाहरण के लिए, आइए विश्व प्रसिद्ध धावक उसैन बोल्ट के बारे में सोचें।
आईसीई बेहद अक्षम हैं। कई कारकों के आधार पर, ईंधन में रासायनिक ऊर्जा का केवल 12 से 30 प्रतिशत ही इसे जमीन पर बनाता है।
सच है, बोल्ट में प्राकृतिक प्रतिभा थी, लेकिन उन्होंने नियमित रूप से प्रशिक्षण लिया, सख्त आहार का पालन किया, और दौड़ के दिन खुद को ओवरलोड नहीं किया। क्या आप 75 पाउंड के फायर फाइटर गियर में 100-मीटर डैश का प्रयास करने की कल्पना कर सकते हैं? बिलकूल नही! हल्के और प्रभावी चलने वाले जूते और कपड़ों को चुनकर, बोल्ट अनावश्यक कपड़ों के द्रव्यमान पर काबू पाने के बिना आगे बढ़ते हुए अधिक शक्ति खर्च करते हैं।
बोल्ट की तरह एक फायरमैन के रूप में तैयार, आईसीई बेहद अक्षम हैं। इंजन डिजाइन, फोर्स्ड इंडक्शन, गियरिंग और टायर जैसे कई कारकों के आधार पर, ईंधन में रासायनिक ऊर्जा का सिर्फ 12 से 30 प्रतिशत ही इसे जमीन पर बनाता है। बाकी गर्मी में खो जाता है, निकास पाइप, और घर्षण, ड्राइवट्रेन में।
यहां तक कि उच्च दक्षता परीक्षण वाले गैसोलीन इंजन भी 40 प्रतिशत तक सीमित हैं। एक स्पोर्टी ईवी ऑफ-रोड ईवी की तुलना में कम कुशल होने जा रही है, लेकिन समान पारंपरिक वाहनों की तुलना में, आप आत्मविश्वास से भरे त्वरण की भावना को याद करने की संभावना नहीं रखते हैं। शायद शोर, लेकिन एहसास नहीं।
चलने वाले गियर में बोल्ट की तरह, क्योंकि एमजी में कुछ चलने वाले हिस्से होते हैं, वे अधिक कुशल होते हैं- बैटरी में संग्रहीत लगभग 80 प्रतिशत रासायनिक ऊर्जा वाहन को सड़क से नीचे ले जाती है। इलेक्ट्रिक वाहन चालक इस ज्ञान के साथ आत्मविश्वास और उत्साही त्वरण का आनंद लेते हैं कि वे ग्रह को बचाने के लिए अपना छोटा सा हिस्सा कर रहे हैं।