Un aperçu des alternateurs à haut rendement

Lorsqu'un véhicule sort de l'usine, il est livré avec un alternateur qui répond aux besoins de base des systèmes électriques d'une voiture. Bien qu'il y ait une certaine marge de manœuvre avec le système de charge d'usine, l'ajout de haut-parleurs, subwoofers, systèmes d'infodivertissement, et d'autres composants énergivores peuvent entraîner des phares tamisés, de mauvaises performances audio et d'autres problèmes. La solution pour installer un alternateur à haut rendement.

Bien qu'il existe plusieurs façons de gérer un manque de puissance (comprenant piles supplémentaires et condensateurs de renforcement), un alternateur à haut rendement est le seul moyen de résoudre le problème. Ces unités haute puissance produisent des ampérages plus élevés que les alternateurs d'usine et sont disponibles auprès des fabricants de pièces de rechange, des reconstructeurs et des équipementiers.

Qu'est-ce qui se qualifie comme alternateur à haut rendement?

Étant donné que les alternateurs d'usine ne sont pas uniformes en termes de puissance de sortie, le terme alternateur à haut rendement sera relatif à l'ampérage d'origine d'un véhicule. Pour être considéré comme une unité à haut rendement, un alternateur doit fournir plus d'ampérage que l'unité d'usine qu'il a remplacée. Cela signifie qu'il existe une grande différence entre une unité à haut rendement qui fournit 100 A au ralenti et une unité refroidie à l'eau qui fournit plus de 350 A. Il existe également une différence entre les simples rebobinages et les unités reconditionnées à partir de zéro.

Pourquoi la sortie d'ampérage de l'alternateur d'usine n'est pas si chaude

Les premiers alternateurs ont fait exploser les anciens générateurs à dynamo hors de l'eau en termes d'ampérage brut de sortie. Cependant, les systèmes électriques qu'ils devaient fournir dans les années 1960 n'étaient rien comparés aux systèmes électriques d'aujourd'hui. De nombreux premiers alternateurs d'usine n'étaient capables de produire qu'un maximum de 30 A, ce qui est un nombre que de nombreuses unités de stock modernes battent au ralenti.

Aujourd'hui, un alternateur OEM typique d'une voiture de tourisme ou d'un camion léger moyen peut produire environ 50 à 80 A. Cependant, il existe une variation d'une application à l'autre.

Qui a besoin d'un alternateur à haut rendement?

Les unités de stock sont conçues pour répondre aux besoins des systèmes électriques des véhicules avec lesquels les unités sont expédiées. Parce que la plupart des gens n'apportent pas de modifications importantes à leurs véhicules, la plupart des conducteurs n'auront pas besoin d'un alternateur à haut rendement. Alors, comment savoir si vous devez remplacer un alternateur d'usine par une unité de rechange plus puissante?

Un signe certain qu'un alternateur est sous-alimenté pour son application est s'il grille trop vite. Si vous passez régulièrement par des alternateurs, votre unité fonctionne probablement tout le temps contre le bord déchiqueté, ce qui peut provoquer une usure excessive.

Même si votre véhicule est plus ou moins en stock, installez un alternateur de remplacement à haut rendement si vous êtes régulièrement dans le magasin pour des problèmes électriques. Étant donné que certains véhicules sont livrés avec plusieurs configurations d'alternateur, vous pourrez peut-être trouver une unité de remplacement d'équipement d'origine à montage direct.

Quand assez n'est pas assez

Bien que le système électrique d'un véhicule soit assez compliqué, vous pouvez avoir une bonne idée de si vous avez besoin d'un alternateur à haut rendement en effectuant quelques calculs. Par exemple, la puissance est déterminée en multipliant l'ampérage par la tension, de sorte qu'un alternateur de 80 A est capable de produire:

80A X 13,5 V = 1 080 W

C'est beaucoup de puissance pour n'importe quel système audio d'usine. Cependant, si vous ajoutez amplificateurs, caissons de basses, amplificateurs de caisson de basses, et d'autres composants énergivores (en plus de tout, des phares au ventilateur de refroidissement), il est facile de voir comment vous pourriez avoir besoin d'un alternateur à haut rendement.

Il est également important de se rappeler la différence entre la sortie au ralenti et la sortie nominale. Si la puissance nominale d'un alternateur est de 80 A, il n'est capable de fournir autant d'ampérage que lorsque le moteur monte en régime. ISO et Normes SAE utilisez 6 000 tr/min pour déterminer l'ampérage nominal d'un alternateur, ce qui correspond à peu près à 2 000 à 3 000 tr/min du moteur.