Qu'est-ce que la technologie Drive-By-Wire ?

Drive-by-wire est un terme fourre-tout qui fait référence à un certain nombre de systèmes électroniques qui augmentent ou remplacent les commandes mécaniques traditionnelles. Au lieu d'utiliser des câbles ou une pression hydraulique pour contrôler un véhicule, la technologie drive-by-wire utilise des systèmes électroniques pour activer les freins, contrôler la direction et alimenter le moteur.

Il existe trois principaux composants de conduite que les systèmes de commande électrique remplacent généralement par des commandes électroniques: l'accélérateur, les freins et la direction. Ces systèmes sont généralement appelés commande électronique des gaz, frein électrique, et direction par fil.​

Commande d'accélérateur électronique

La forme la plus courante de technologie drive-by-wire et la plus facile à trouver est la commande électronique des gaz. Contrairement aux commandes d'accélérateur traditionnelles qui associent la pédale d'accélérateur et l'accélérateur à un câble mécanique, ces systèmes utilisent une série de capteurs et d'actionneurs électroniques.

Les véhicules équipés de commandes de carburant informatisées utilisent des capteurs d'accélérateur depuis des décennies. Ces capteurs indiquent à l'ordinateur la position de l'accélérateur, mais l'accélérateur est toujours activé par un câble physique. Dans les véhicules qui utilisent une véritable commande électronique des gaz (ETC), il n'y a pas de connexion physique entre la pédale d'accélérateur et l'accélérateur. Au lieu de cela, la pédale d'accélérateur envoie un signal qui amène un actionneur électromécanique à ouvrir la manette des gaz.

Ceci est souvent considéré comme le type le plus sûr de technologie drive-by-wire, car il est facile à mettre en œuvre avec une conception infaillible et à sécurité intégrée. De la même manière que l'accélérateur se fermera en cas de rupture d'un câble d'accélérateur mécanique, la commande d'accélérateur électronique Les systèmes peuvent être conçus de manière à ce que le papillon se ferme s'il ne reçoit plus de signal du capteur de pédale.

Technologies de freinage par fil

La technologie Brake by Wire est considérée par certains comme plus dangereuse que la commande électronique des gaz, car elle implique la suppression de la connexion physique entre le conducteur et les freins. Cependant, le freinage électrique est un éventail de technologies qui vont des systèmes électrohydrauliques aux systèmes électromécaniques, et les deux peuvent être conçus avec des sécurités intrinsèques à l'esprit.

Les freins hydrauliques traditionnels utilisent un maître-cylindre, ainsi que plusieurs cylindres récepteurs. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, il applique une pression physique sur le maître-cylindre. Dans la plupart des cas, cette pression est amplifiée par un servofrein à dépression ou hydraulique. La pression est ensuite transmise via les conduites de frein aux étriers de frein ou aux cylindres de roue.

Systèmes de freinage antiblocage étaient les premiers précurseurs des technologies modernes de freinage électrique, en ce sens qu'elles permettaient de tirer automatiquement les freins d'un véhicule sans intervention du conducteur. Ceci est accompli par un actionneur électronique qui active les freins hydrauliques existants. D'autres technologies de sécurité ont été construites sur cette base. Contrôle de stabilité éléctronique, contrôle de traction, et freinage automatique Les systèmes dépendent de l'ABS et sont liés de manière périphérique à la technologie de freinage électrique.

Dans les véhicules qui utilisent la technologie de freinage électrohydraulique par câble, les étriers situés dans chaque roue sont toujours activés hydrauliquement. Cependant, ils ne sont pas directement couplés à un maître-cylindre qui s'active en appuyant sur la pédale de frein. Au lieu de cela, appuyer sur la pédale de frein active une série de capteurs. L'unité de commande détermine ensuite la force de freinage requise sur chaque roue et active les étriers hydrauliques au besoin.

Dans les systèmes de freinage électromécaniques, il n'y a pas de composant hydraulique. Ces véritables systèmes de freinage par câble utilisent toujours des capteurs pour déterminer la force de freinage requise, mais cette force n'est pas transmise via l'hydraulique. Au lieu de cela, des actionneurs électromécaniques activent les freins situés dans chaque roue.

Technologies de pilotage par fil

La plupart des véhicules utilisent une unité à crémaillère ou un boîtier de direction à vis sans fin et à secteurs qui est physiquement connecté au volant. Lorsque le volant est tourné, l'unité à crémaillère ou le boîtier de direction tourne également. Une unité à crémaillère peut ensuite appliquer un couple aux rotules via des tirants, et un boîtier de direction déplacera généralement la tringlerie de direction via le bras d'un pitman.

Dans les véhicules équipés de la technologie steer-by-wire, il n'y a pas de lien physique entre le volant et les pneus. Techniquement, les systèmes Steer-by-wire n'ont pas du tout besoin d'utiliser des volants. Lorsqu'un volant est utilisé, un certain type d'émulateur de sensation de direction est généralement utilisé pour fournir un retour d'information au conducteur.

Quels véhicules disposent déjà de la technologie Drive-By-Wire?

Tesla a des véhicules qui se rapprochent de la conduite entièrement électrique et ils repoussent clairement les limites aussi fort que possible pour les faire approuver pour une utilisation autonome.

Il n'y a pas de véhicules de production entièrement électriques, mais un certain nombre de constructeurs ont construit des véhicules conceptuels qui correspondent à la description. General Motors a présenté un système drive-by-wire en 2003 avec son concept Hy-Wire, et le concept Ryuga de Mazda a également utilisé la technologie en 2007. La conduite par fil peut être trouvée dans des équipements tels que les tracteurs et les chariots élévateurs, mais même les voitures et les camions dotés d'une direction assistée électronique ont toujours des liaisons de direction physiques.

La commande électronique des gaz est plus répandue et une variété de marques et de modèles utilisent cette technologie. Le frein électrique peut également être trouvé dans les modèles de production. Deux exemples de la technologie sont le frein à commande électronique de Toyota et le Sensotronic de Mercedes Benz.

Explorer l'avenir du Drive-by-Wire

Les problèmes de sécurité ont ralenti l'adoption des technologies drive-by-wire. Les systèmes mécaniques peuvent échouer et échouent, mais les autorités réglementaires les considèrent toujours comme plus fiables que les systèmes électroniques. Les systèmes drive-by-wire sont également plus chers que les commandes mécaniques en raison du fait qu'ils sont nettement plus complexes.

Cependant, l'avenir de la technologie drive-by-wire pourrait conduire à un certain nombre de développements intéressants. La suppression des commandes mécaniques pourrait permettre aux constructeurs automobiles de concevoir des véhicules radicalement différents des voitures et des camions qui circulent aujourd'hui. Les concept-cars comme le Hy-Wire ont même permis de déplacer la configuration des sièges car il n'y a pas de commandes mécaniques qui dictent la position du conducteur.

La technologie Drive-by-wire pourrait également être intégrée à la technologie des voitures sans conducteur, qui permet aux véhicules d'être actionnés à distance ou par un ordinateur. Les projets actuels de voitures sans conducteur utilisent des actionneurs électromécaniques pour contrôler la direction, le freinage et l'accélération, ce qui pourrait être simplifié en se connectant directement à la technologie drive-by-wire.