Les experts disent qu'un mélange d'écran tactile et de commandes physiques est ce qu'il y a de mieux pour les conducteurs

De nouveaux tests montrent que les conducteurs sont plus en sécurité lorsqu'ils abandonnent les écrans tactiles pour les contrôles physiques, mais cela ne signifie pas que nous devrions les renoncer complètement, disent les experts.

Recherche par le magazine automobile suédois Vi Bilägare a examiné combien de temps il a fallu aux conducteurs pour effectuer des interactions de base en voiture tout en conduisant une variété de voitures dotées de grandes interfaces à écran tactile. Une Volvo V70 de 17 ans a également été ajoutée comme commande, un véhicule sans écran tactile, reposant plutôt sur des boutons et des boutons à l'ancienne. Les voitures équipées d'écrans tactiles obligeaient le conducteur à détourner le regard de la route pendant des périodes beaucoup plus longues que lorsqu'il conduisait le véhicule analogique. Les experts conviennent que les écrans tactiles peuvent être problématiques, mais ils ont aussi des avantages.

"Les boutons physiques sont bons pour les tâches très courtes (et surtout binaires)", Chris Schreiner, directeur de UX Syndicated Research, a confirmé lors d'une conversation avec Lifewire par e-mail. "Un bon véhicule utilise un mélange de [différents] types d'interfaces, en optimisant chacune." L'une de ces interfaces n'a pas été testée par Vi Bilägare et pourrait détenir la réponse. "La voix est (supposée être) bonne pour des tâches plus complexes comme la recherche de médias ou la définition d'une destination dans votre satnav."

Chiffres froids et durs

Lors de ses essais, Vi Bilägare quelqu'un a effectué un certain nombre de tâches en voiture tout en conduisant autour d'un aérodrome à 110 km/h (68 mph.) Des voitures de de nombreux fabricants ont été inclus dans le test, dont BMW, Dacia, Hyundai et Mercedes. impliqué. Les voitures choisies comprenaient à la fois des modèles économiques (Dacia) et de luxe (Mercedes, BMW), le milieu de gamme étant également représenté par un certain nombre d'autres constructeurs. Une Tesla Model 3 était également incluse - le véhicule est connu pour son grand écran tactile et ayant très peu de commandes physiques dans toute sa cabine.

Vi BilägareLa suite de tâches du conducteur exigeait que le conducteur active le siège chauffant du véhicule, allume la radio, réinitialise le voyage ordinateur, et plus encore, mais aucune des tâches n'était extraordinaire et était susceptible d'être effectuée au cours de la journée. conduite. En termes de résultats, la Volvo V70 2005 exigeait que le conducteur ne passe que dix secondes à appuyer sur les boutons et à tourner les boutons. Le véhicule a parcouru 306 mètres pendant ce temps.

En revanche, la MG Marvel R a réalisé les pires performances, nécessitant 44,6 secondes complètes pour effectuer les mêmes tâches et parcourant 1 372 mètres pendant cette période. La seule voiture moderne qui a failli égaler sa rivale analogique était la Volvo C40 (13,7 secondes et 417 mètres).

Une question de sécurité

Le fait de détourner l'attention de la route peut causer des accidents, mais les distractions se présentent sous de nombreuses formes. Des recherches menées par le Transport Research Laboratory (TRL) ont révélé qu'un conducteur réagirait normalement à quelque chose en une seconde seulement lorsqu'il accorde toute son attention à la route. Ce temps augmenté de 57% lorsqu'ils utilisent un écran tactile dans la voiture, un chiffre plus élevé que lorsqu'ils envoient des SMS (35 %) et qu'ils ont une quantité légale d'alcool dans leur système (12 %).

Neale Kinnear, responsable des sciences du comportement chez TRL, a déclaré que "le fait de quitter la route des yeux pendant deux secondes peut double le risque d'avoir un accident, mais un conducteur peut passer jusqu'à 20 secondes à regarder un écran tactile pour effectuer une simple tâche."

N'abandonnez pas les écrans pour l'instant

Certains experts pensent que ce serait une erreur de revenir à une époque où les boutons étaient le seul moyen de contrôler les voitures. Au lieu de cela, ils pensent qu'un système hybride d'écrans tactiles et de commandes physiques bien placées pourrait être la réponse recherchée par les constructeurs automobiles.

"La plupart des gens utilisent un appareil mobile à écran tactile sans trop de difficulté," Régine Gilbert, professeur adjoint de l'industrie à la NYI Tandon School of Engineering et professeur de conception UX à l'Assemblée générale, a déclaré à Lifewire par e-mail. "Conduire avec des écrans tactiles peut être une distraction et un danger." Mais cela ne signifie pas que les écrans tactiles n'ont pas leur place.

"Une solution hybride fonctionnerait mieux lorsque les gens ont une tâche principale comme conduire à faire", a ajouté Gilbert. « Les solutions tactiles permettent à quelqu'un de ressentir quelque chose sans avoir à le regarder. Les écrans tactiles sont certainement mieux adaptés à certaines choses qu'à d'autres.

Florens Verschelde, ingénieur UX chez StackBlitz, pense que les constructeurs automobiles devraient se tourner vers une autre industrie pour s'inspirer lorsqu'ils mélangent des commandes physiques avec des commandes virtuelles. "[C'est] pourquoi les caméras professionnelles ont des cadrans physiques, pas des interfaces utilisateur à écran tactile, mais cela n'a pas empêché certains fabricants de mettre les commandes de la voiture derrière un écran tactile", ont-ils déclaré. écrit sur Twitter.