Les 8 meilleurs constructeurs de voitures autonomes de 2021

Waymo

Waymo a commencé comme un projet chez Google, et il a fonctionné dans une relative obscurité et secret pendant un laps de temps surprenant. Au moment où Google a rendu public son programme de voitures autonomes et a ensuite transformé Waymo en une filiale distincte d'Alphabet Inc, ils étaient déjà partis pour les courses.

Le principal inconvénient contre Waymo est qu'il s'agit essentiellement d'une startup technologique avec un énorme intelligence artificielle (IA) et apprentissage automatique expertise, mais elle ne fait pas partie ni même du soutien d'un constructeur automobile. Elle a surmonté cet inconvénient en s'associant et en travaillant en étroite collaboration avec des constructeurs comme Chrysler et Jaguar.

Les voitures autonomes Waymo ont parcouru plus de kilomètres et ont eu moins d'accidents que toute autre initiative de voiture sans conducteur, et la société exploite même un service de covoiturage en Arizona.

Croisière GM

General Motors a pris du retard sur ses concurrents de la technologie de conduite autonome comme Waymo, mais l'achat stratégique de Cruise Automation leur a permis de revenir directement en tête du peloton.

Cruise Automation a commencé à fabriquer des kits de conversion d'auto-conduite pour les véhicules Audi, mais la filiale de GM s'est rapidement concentrée sur l'adaptation de sa technologie pour contrôler des véhicules comme la Chevy Bolt.

En plus de ses efforts pour mettre sur le marché de véritables voitures sans conducteur, GM propose également un système de conduite autonome appelé Super croisière. Ce système ne fonctionne que sur les autoroutes et s'appuie sur un travail de cartographie approfondi effectué par GM.

Super Cruise est capable de faire fonctionner un véhicule de manière autonome sur n'importe quelle autoroute prise en charge, mais il rend le contrôle total au conducteur si le véhicule pénètre dans une zone que GM n'a pas cartographiée.

Entraînement intelligent Daimler

Daimler est un précurseur dans le domaine des voitures autonomes, mais ses efforts sont loin de ceux de Waymo et de GM Cruise. Ses initiatives sont également plus pertinentes pour les conducteurs européens que pour les conducteurs américains car la la majorité des tests de Daimler de leurs systèmes autonomes les plus avancés ont eu lieu sur des des rues.

Intelligent Drive, qui est disponible dans certains véhicules Mercedes, offre une approche proche d'une expérience de conduite autonome. Il s'agit plutôt d'une forme avancée de régulateur de vitesse adaptatif avec la capacité de reconnaître et d'éviter les piétons et les obstacles sur la route, mais cela nécessite toujours la surveillance constante d'un conducteur humain.

Daimler a déclaré que ses voitures entièrement autonomes, qui répondent aux exigences strictes d'un véhicule autonome de niveau 5, seront limitées à une utilisation dans les services de covoiturage.

Ford et Argo AI

Le programme de voitures autonomes de Ford a pris du retard par rapport à la concurrence jusqu'à ce qu'il fasse un investissement important dans Argo AI. Ceci est similaire à la façon dont GM a lancé son propre programme en achetant Cruise Automation, mais Ford n'a pas acheté Argo.

Étant donné que le programme de conduite autonome de Ford est moins mature que les programmes de la plupart des concurrents, ils ont moins de kilomètres de test dans le monde réel que Waymo ou GM Cruise.

Grâce à des partenariats avec Postmates, Walmart et d'autres sociétés, Ford a montré comment leur Véhicules autonomes alimentés par l'IA d'Argo peut remplacer efficacement un chauffeur-livreur humain.

Aptiv

Aptiv a une histoire intéressante car ce n'est ni une startup technologique ni un grand constructeur automobile. C'est en fait la dernière incarnation de Delphi, qui était autrefois la division des pièces automobiles de GM. Sortant de la faillite, l'activité groupe motopropulseur de Delphi s'est rééquipée en une entreprise de technologie autonome, et elle a fait des progrès impressionnants dans ce domaine.

Le principal problème d'Aptiv est qu'il a très peu d'expérience avec le marché américain. Bien qu'il exploite un service de transport autonome, similaire au réseau géré par Waymo, ce réseau se trouve à Singapour.

La filiale d'Aptiv, NuTonomy, a effectué des tests de conduite autonome à des vitesses urbaines à Boston, MA, mais elle a encore un long chemin à parcourir avant de rattraper des concurrents comme Waymo ou même Uber.

Pilote automatique Tesla

Tesla est un peu différent des autres constructeurs de voitures autonomes car ses véhicules sont déjà livrés avec tout le matériel nécessaire au fonctionnement d'un véhicule autonome.

L'idée est que lorsque suffisamment de données seront disponibles et que Tesla aura réussi à développer suffisamment son IA autonome, ils pourront pousser une mise à jour logicielle pour activer la fonctionnalité sans conducteur.

Tesla Autopilot est un système qui ressemble beaucoup au Super Cruise de GM, en ce sens qu'il permet une expérience de conduite autonome dans des circonstances très spécifiques. Le système est conçu pour fonctionner uniquement à des vitesses d'autoroute et nécessite une surveillance constante par un conducteur humain.

L'initiative de conduite autonome de Tesla a subi un revers majeur lorsqu'un utilisateur du pilote automatique a subi un accident mortel avec le système engagé.

Bien qu'il soit possible que l'IA autonome de Tesla puisse éventuellement fonctionner sans le type de systèmes LIDAR coûteux utilisés par la concurrence, il reste à voir si cela se produira ou non.

Uber

Uber a joué un rôle majeur dans la course de voitures autonomes lorsqu'il a recruté des employés clés de Carnegie Robotics et a acquis la startup de technologie de véhicule automatisé, Otto. Elle a pu déployer un programme pilote, avec de vraies voitures autonomes dans de vraies rues de la ville, selon un calendrier impressionnant.

En plus des tests dans plusieurs régions des États-Unis, Uber a mis en place un programme pilote de covoiturage sans conducteur à Phoenix, en Arizona. Les véhicules du programme étaient entièrement automatisés, avec des conducteurs de sécurité humaine pour le trajet en cas d'urgence.

Uber a subi un revers majeur lorsqu'une de ses voitures autonomes a été impliquée dans un accident mortel avec un piéton. Un chauffeur de sécurité était présent, mais ils auraient regardé une émission télévisée au moment de l'accident.

Lorsque les tests de véhicules autonomes d'Uber ont repris, ils étaient limités à des vitesses beaucoup plus lentes et ont également fonctionnait de manière beaucoup plus limitée, entraînant un retard encore plus important du géant du covoiturage concurrence.

Pilote d'embouteillage de Volkswagen et Audi

Volkswagen a beaucoup de fers au feu, entre sa propre technologie interne et son intention d'utiliser potentiellement la technologie de conduite autonome d'Argo AI. Il dispose même d'un système à peu près aussi puissant que GM Super Cruise ou Tesla Autopilot.

Le hic, c'est que Traffic Jam Pilot, qui est disponible en option sur l'Audi A8, n'est pas disponible aux États-Unis. Les conditions routières différentes aux États-Unis par rapport à l'Europe et les coûts énormes pour effectuer le type de la cartographie routière manuelle que GM a subie pour Super Cruise, signifie que vous ne pourrez pas faire l'expérience de Traffic Jam Pilot à l'extérieur L'Europe .

Les autres initiatives de conduite autonome de Volkswagen sont plus en retrait, mais leur volonté d'explorer des partenariats avec des entreprises technologiques agiles comme Argo AI est un bon signe.