Comment choisir un alternateur: avez-vous besoin d'un rendement élevé ?

Lorsque vous mettez à niveau votre audio de voiture, il est important de prendre en compte les exigences de puissance supplémentaires qui accompagnent un système audio renforcé. Votre alternateur d'usine peut suffire ou ne pas le couper. La question n'est généralement pas de savoir si vous avez besoin d'un alternateur plus puissant, mais de combien il doit être plus gros et combien c'est trop.

Combien d'alternateur est trop?

La bonne nouvelle est que le remplacement d'un alternateur d'usine par un alternateur à haut rendement, en soi, ne va pas endommager le reste de l'électronique de votre voiture, même si le nouvel alternateur est beaucoup, beaucoup plus gros que l'ancien.

À titre d'exemple de tendances plus proches du ridicule que du probable, disons que vous déterminez que votre nouveau système audio, plus les besoins en énergie préexistants de votre voiture, s'additionnent à bien plus 200A. Pour un filet de sécurité, vous optez pour un alternateur 300A.

Même si vous parvenez à trouver un alternateur à ampli élevé capable de produire un énorme 300A tout en restant d'une manière ou d'une autre montage dans votre compartiment moteur, cet ampérage supplémentaire ne sera exploité que si et quand votre équipement a réellement besoin ce. Vous pouvez être sûr que le seul inconvénient d'un alternateur trop gros est que c'est un gaspillage d'argent et qu'il n'endommagera pas votre système électrique.

Le principal inconvénient est que si votre système audio nécessite vraiment autant d'ampérage, vous devez apporter quelques modifications avant d'installer un alternateur à ampli élevé qui est vraiment cette gros, mais ils servent plus à empêcher que les câbles d'alimentation et de masse ne brûlent que de protéger le genre d'électronique délicate qui maintient votre voiture en marche.

Offre et demande d'alternateur à haut ampérage

Si vous craignez qu'un alternateur à haute intensité ne fournisse trop de puissance à votre ECU ou à tout autre composant de votre système électrique, vous n'en avez pas besoin.

Les ampérage sur un alternateur est essentiellement la quantité de courant que l'unité est capable de produire, pas la quantité qu'elle produit toujours. Donc, si tous les composants électroniques de votre voiture, réunis, ne consomment que 60 A, alors votre alternateur bestial de 300 A ne produira que 60 A.

La façon dont fonctionne le courant est qu'un composant électrique donné ne consomme que l'ampérage dont il a besoin pour fonctionner. Alors qu'un puissant amplificateur peut aspirer 150A, vous n'avez pas à vous soucier de ce même 150A qui surgissent dans votre phares à LED fantaisie et les souffler.

Étant donné que l'ampérage est une fonction de la puissance divisée par les volts, il fonctionne essentiellement en fonction de l'offre et de la demande - l'alternateur ne fournit que l'ampérage requis par chaque composant. Les l'alternateur génère suffisamment d'ampérage pour répondre aux besoins du système électrique combiné à un moment donné, puis chaque composant tire sa part.

Afin de déterminer l'ampérage qu'un composant va consommer, vous pouvez diviser sa puissance par la tension du système. Ainsi, les lampes frontales de base de 50 watts ne tireront peut-être que 4 A (50 W / 13,5 V), même si votre gros ampli consomme beaucoup plus que cela.

Avez-vous vraiment besoin d'un alternateur à fort ampli?

Chaque composant électrique de votre voiture doit consommer une certaine quantité d'ampérage pour fonctionner. Si vous n'apportez aucune modification ou n'ajoutez aucune électronique supplémentaire, l'alternateur d'origine sera généralement très bien.

Le problème est que les alternateurs d'usine se heurtent généralement au bord irrégulier en termes de composants d'usine exigences, donc l'installation de tout équipement de rechange énergivore peut entraîner un manque de puissance suffisante pour tout le monde. Cela peut se manifester par des phares clignotants ou tamisés, ou votre moteur peut même mourir.

Dans certaines circonstances, la surcharge d'un alternateur d'usine déjà anémique peut même conduire à une défaillance prématurée. Et si vous remplacez simplement l'alternateur en panne par un autre qui a les mêmes spécifications, la même chose se reproduira probablement.

De combien d'ampères d'alternateur avez-vous besoin?

Plus composants audio de base ne tirez pas trop d'ampérage. Par exemple, une unité principale standard avec un ampli intégré peut consommer moins de 10 A. En comparaison, les phares typiques consomment également environ 10 A, un dégivreur peut tirer jusqu'à 15 A et la climatisation consomme généralement plus de 20 A.

Dans de nombreux cas, vous pouvez mise à niveau vers une radio de rechange sans trop se soucier de l'installation d'un alternateur à haut rendement. Cependant, il y a des cas où vous finirez clairement par empiler plus que ce que l'alternateur d'usine peut gérer.

Lorsque vous commencez à installer un tas d'équipements audio de rechange, en particulier des amplis puissants, les choses peuvent rapidement devenir incontrôlables. Par exemple, l'installation d'un ampli de puissance qui consomme 70 ampères ou plus dans une voiture expédiée de l'usine avec une chaîne stéréo de base, pourrait causer d'énormes problèmes si l'alternateur n'est capable de produire que 60A pour commencer avec.

Les systèmes électriques d'usine ont des tolérances différentes, mais si vous prévoyez d'augmenter les exigences de plus de 10 ou 15 %, un alternateur à haut rendement peut être une bonne idée.

Si vous avez juste besoin d'un peu de jus supplémentaire, un condensateur audio de voiture peut être un meilleur choix.

Modifications nécessaires du système électrique de l'alternateur à haute intensité

Bien que les composants électroniques individuels de votre voiture ne soient pas endommagés par un gros alternateur, il y a deux choses qui pourraient l'être: le câble d'alimentation de l'alternateur et la ou les sangles de masse.

Étant donné qu'un alternateur à intensité élevée produira beaucoup plus de jus que l'unité d'usine et que vos câbles d'alimentation et de masse ont été choisis en pensant à l'unité OEM, ces câbles pourraient ne pas être assez gros.

Lorsque vous installez un alternateur à forte intensité, ou lorsque quelqu'un d'autre l'installe, vous devriez envisager de remplacer à la fois les sangles de masse et le câble d'alimentation qui va de l'alternateur à la batterie avec un calibre plus lourd câbles.

Bien qu'il soit possible de calculer grossièrement la bonne taille en fonction de l'ampérage maximum auquel vous serez confronté, une bonne règle de base est d'utiliser simplement la jauge la plus épaisse qui fonctionnera dans l'application.

Tu ne peux pas vraiment y aller trop gros dans ce cas, et plus les câbles sont épais, mieux ce sera, surtout si vous optez pour ce monstre d'un alternateur 300A.