Vous devez comparer l'efficacité des véhicules électriques différemment

L'achat d'un VE (véhicule électrique) est, eh bien, déroutant, surtout lorsque l'on essaie de déterminer combien il en coûtera pour les conduire en ville.

Il y a beaucoup de raisons à cela. Premièrement, les véhicules électriques sont nouveaux, et même les gens qui les vendent au niveau des concessionnaires ne savent pas grand-chose à leur sujet. De plus, au lieu d'annonces de constructeurs automobiles expliquant les principes fondamentaux des véhicules électriques en utilisant des voix d'acteurs bien connus, nous vendons toujours des camions avec des hayons multifonctions impressionnants.

L'autocollant Monroney (le morceau de papier apposé sur tous les véhicules neufs qui montre toutes les caractéristiques, le prix, son impact environnemental et son efficacité) vous donne un coût annuel pour faire fonctionner le véhicule, mais il est emballé en MPGe (équivalent en miles par gallon), un calcul étrange que vous ne ferez jamais en vrai la vie. Mais il existe un meilleur moyen de comprendre cela, et l'EPA et les constructeurs automobiles devraient l'utiliser à la place. La mesure des miles par kilowattheure.

Vous n'avez pas besoin de calcul

Sur les voitures à essence, l'autocollant Monroney vous donne une note assez simple en miles par gallon. Vous savez combien coûte l'essence et vous pouvez déterminer l'impact que cela aura sur votre compte bancaire.

Oui, le MPGe montre que si un véhicule électrique fonctionnait à l'essence, il serait plus efficace qu'un véhicule à moteur à combustion interne (ICE) comparable. C'est cool et attendu, mais cela place un véhicule alimenté par la foudre dans un monde à gaz.

Voici ce que dit l'EPA à propos du MPGe: « Pensez à cela comme étant similaire au MPG, mais au lieu de présenter les miles par gallon du véhicule type de carburant, il représente le nombre de kilomètres que le véhicule peut parcourir en utilisant une quantité de carburant ayant le même contenu énergétique qu'un gallon de de l'essence. Cela permet une comparaison raisonnable entre les véhicules utilisant des carburants différents."

Expliquez cela à un ami qui souhaite acheter un VE. Ils repartiront probablement en marmonnant pour eux-mêmes qu'ils n'avaient pas si bien réussi en calcul. Heureusement, il y a le montant d'argent que vous économiserez sur le gaz sur cinq ans et les coûts annuels de carburant.

Mais les vraies informations se trouvent à droite de cela dans une taille de police plus petite, juste au-dessus de la toute petite voiture avec la gamme. La quantité d'énergie qu'il faudra au véhicule pour parcourir 100 miles selon les tests de l'EPA. Pour la Chevy Bolt 2022, c'est 22 kWh par 100 milles. Maintenant, nous arrivons quelque part.

Briser les vieilles habitudes

Mon problème avec ceci est que cela ne correspond pas à notre façon de mesurer l'efficacité d'une voiture. Nous avons entraîné notre cerveau à penser en unités de déplacement par unité de source d'énergie, alias miles par gallon. De plus, la façon dont la cote kWh par 100 milles est configurée, plus un véhicule est efficace, plus son nombre est petit, ce qui, encore une fois, va à l'encontre de la façon dont nous avons entraîné notre cerveau à la conduite automobile.

Par exemple, selon les cotes d'efficacité de l'EPA, le modèle 3 est le véhicule le plus efficace de cette gamme (bien qu'il y ait tout un Facteur d'ajustement EPA qui joue dans cette note).

Mais si nous prenons ce nombre de kWh/100 miles et le déposons dans la calculatrice en divisant 100 par les miles, nous obtenons les miles par kWh. Essentiellement comme les miles par gallon que nous utilisons depuis des années, mais avec électricité.

La ventilation rapide est donc:

• Hyundai Kona électrique: 3,57 milles/kWh
• Volkswagen ID.4 première édition: 2,85 milles/kWh
• Tesla Model 3 longue portée AWD: 4 milles/kWh
• Lucid Air Dream à traction intégrale: 3,7 milles/kWh

C'est un peu plus facile à comprendre. Ainsi, mon Kona Electric parcourra 3,57 miles pour chaque kWh d'énergie. Nous expérimentons actuellement environ 4 miles par kWh lorsque nous conduisons le véhicule, mais cela est prévu car certains constructeurs automobiles (comme Porsche) prennent essentiellement le numéro de gamme inférieur dans leurs cotes EPA.

Cette façon de rendre compte de l'efficacité permet également de déterminer plus facilement combien il en coûtera pour conduire un VE dans votre région. Les coûts varient d'une région à l'autre et quand et où vous chargez votre VE, mais c'est un calcul relativement facile une fois que vous avez déterminé combien vous payez par kWh à la maison. En fait, nous avons un recharge EV pratique guide pour vous aider à comprendre cela.

La chose étrange à propos de vouloir que les constructeurs automobiles et l'EPA affichent les miles par kWh, c'est que cela montre en fait votre efficacité de conduite en miles par kWh dans le tableau de bord de certaines voitures. C'est comme ça que je sais que nous roulons actuellement en moyenne à environ 4 miles/kWh dans notre Kona.

L'information est déjà présentée aux conducteurs. Mais pour nous aider à vraiment comprendre à quel point ces véhicules sont efficaces et aider les propriétaires potentiels de véhicules électriques à prendre des décisions éclairées qui aura un impact sur leur portefeuille, tout le monde doit trouver une norme qui n'est plus liée à l'essence monde.

Espérons que l'EPA et les constructeurs automobiles s'en rendront compte à mesure que la production de véhicules à essence s'arrêtera progressivement. Mais pour l'instant, lorsque vous magasinez pour un nouveau véhicule électrique, assurez-vous d'apporter une calculatrice chez le concessionnaire et n'oubliez pas de regarder le petit nombre au-dessus de la petite voiture pour voir combien vous dépenserez par mile.

Vous voulez en savoir plus sur les VE? Nous avons un toute une section dédiée aux véhicules électriques!