Yleiskatsaus suuritehoisista latureista

Kun ajoneuvo toimitetaan tehtaalta, sen mukana tulee laturi, joka täyttää auton sähköjärjestelmien perustarpeet. Vaikka tehdaslatausjärjestelmän kanssa on jonkin verran liikkumatilaa, lisäys kaiuttimet, subwooferit, infotainment-järjestelmät, ja muut energiaa kuluttavat komponentit voivat aiheuttaa himmeitä ajovaloja, huonoa äänentoistoa ja muita ongelmia. Ratkaisu korkeatehoisen laturin asentamiseen.

Vaikka on olemassa muutamia tapoja käsitellä a tehon puute (mukaan lukien lisäakkuja ja jäykistyskondensaattorit), suuritehoinen laturi on ainoa tapa ratkaista ongelma. Nämä suuritehoiset yksiköt tuottavat suurempia ampeerimääriä kuin tehdasvaihtovirtageneraattorit, ja niitä on saatavana jälkimarkkinoiden valmistajilta, jälleenrakentajilta ja OEM-valmistajilta.

Mikä on korkeatehoinen laturi?

Koska tehdasgeneraattorit eivät ole yhtenäisiä tehon suhteen, termi suuritehoinen laturi on suhteessa ajoneuvon alkuperäiseen ampeeriluokkaan. Jotta laturin voidaan katsoa korkeatehoiseksi yksiköksi, sen on annettava enemmän ampeeria kuin sen tehdasyksikkö, jonka se korvasi. Tämä tarkoittaa, että suuritehoisen yksikön, joka tuottaa 100 A joutokäynnillä, ja vesijäähdytteisen yksikön, joka tuottaa yli 350 A, välillä on suuri ero. Yksinkertaisten uudelleenkelausten ja alusta alkaen uudelleen valmistettujen yksiköiden välillä on myös ero.

Miksi tehdasgeneraattorin ampeerilähtö ei ole niin kuuma?

Ensimmäiset vaihtovirtageneraattorit puhalsivat vanhemmat dynamogeneraattorit pois vedestä raaka-ampeeritehon suhteen. Kuitenkin sähköjärjestelmät, jotka heidän oli toimitettava 1960-luvulla, eivät olleet mitään verrattuna nykypäivän sähköjärjestelmiin. Monet varhaiset tehtaan vaihtovirtageneraattorit pystyivät tuottamaan enintään 30 A, mikä on luku, jonka monet nykyaikaiset varastoyksiköt lyövät joutokäynnillä.

Nykyään tyypillinen OEM-vaihtovirtageneraattori keskivertoautossa tai kevyessä kuorma-autossa voi tuottaa 50-80 A: n luokkaa. Sovelluksista on kuitenkin eroja.

Kuka tarvitsee korkeatehoisen laturin?

Varastoyksiköt on suunniteltu vastaamaan niiden ajoneuvojen sähköjärjestelmien tarpeita, joilla yksiköt toimitetaan. Koska useimmat ihmiset eivät tee merkittäviä muutoksia ajoneuvoihinsa, useimmat kuljettajat eivät tarvitse suuritehoista laturia. Joten mistä voit kertoa, jos sinun on vaihdettava tehdasgeneraattori tehokkaampaan jälkimarkkinayksikköön?

Yksi varma merkki siitä, että vaihtovirtageneraattori on alitehoinen käyttötarkoitukseensa nähden, on, jos se palaa loppuun liian nopeasti. Jos käytät vaihtovirtageneraattoreita säännöllisesti, yksikkösi pyörii todennäköisesti aina repaleista reunaa vasten, mikä voi aiheuttaa kohtuutonta kulumista.

Vaikka ajoneuvosi olisi enemmän tai vähemmän varastossa, asenna a korkean tehon vaihtolaturi jos käyt kaupassa säännöllisesti sähköongelmien takia. Koska joissakin ajoneuvoissa on useita laturikokoonpanoja, saatat pystyä löytämään suoraan sopivan alkuperäisen vaihtoyksikön.

Kun tarpeeksi ei ole tarpeeksi

Vaikka ajoneuvon sähköjärjestelmä on melko monimutkainen, voit saada hyvän käsityksen siitä, tarvitsetko suuritehoista vaihtovirtageneraattoria tekemällä muutamia laskelmia. Esimerkiksi teho määritetään kertomalla ampeeri jännitteellä, joten 80A: n laturi pystyy tuottamaan:

80A x 13,5V = 1080W

Tehoa riittää mihin tahansa tehdasäänijärjestelmään. Jos kuitenkin lisäät vahvistimet, subwooferit, subwooferin vahvistimet, ja muut virtaa vaativat komponentit (kaiken lisäksi ajovaloista tuulettimeen), on helppo nähdä, kuinka saatat tarvita suuritehoista laturia.

On myös tärkeää muistaa ero tyhjäkäynnin ja nimellistehon välillä. Jos vaihtovirtageneraattorin nimellisteho on 80 A, se pystyy toimittamaan vain sen verran ampeeria, kun moottoria nostetaan. Sekä ISO että SAE standardit käytä 6 000 kierrosta minuutissa vaihtovirtageneraattorin nimellisampeerin määrittämiseen, mikä vastaa karkeasti 2 000 - 3 000 moottorin kierrosta minuutissa.