Asiantuntijat sanovat, että kosketusnäytön ja fyysisten ohjainten yhdistelmä on paras kuljettajalle

Uudet testit osoittavat, että kuljettajat ovat turvallisempia, kun he luopuvat kosketusnäytöistä fyysisille ohjauksille, mutta se ei tarkoita, että meidän pitäisi luopua niistä kokonaan, asiantuntijat sanovat.

Ruotsalaisen autolehden tutkimus Vi Bilägare tarkasteltiin, kuinka kauan kuljettajilta kesti perustoimintojen suorittaminen auton sisällä ajaessaan erilaisia ​​autoja, joissa oli suuret kosketusnäytölliset käyttöliittymät. Ohjaimeksi lisättiin myös 17-vuotias Volvo V70, ajoneuvo, jossa ei ollut kosketusnäyttöä, vaan se luotti sen sijaan vanhanaikaisiin painikkeisiin ja nuppeihin. Kosketusnäytöllisillä autoilla kuljettajan oli katsottava pois tieltä huomattavasti pidempään kuin analogista ajoneuvoa ajaessaan. Asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että kosketusnäytöt voivat olla ongelmallisia, mutta niillä on myös positiivisia puolia.

"Fyysiset painikkeet sopivat hyvin lyhyisiin (ja erityisesti binaarisiin) tehtäviin." Chris SchreinerUX Syndicated Researchin johtaja oli samaa mieltä puhuessaan Lifewiren kanssa sähköpostitse. "Hyvä ajoneuvo käyttää yhdistelmää [eri]tyyppisiä liitäntöjä ja optimoi jokaisen." Yhtä näistä liitännöistä ei testannut Vi Bilägare ja saattoi pitää vastauksen. "Ääni on (oletettavasti) hyvä monimutkaisempiin tehtäviin, kuten median etsimiseen tai määränpään asettamiseen satelliittinavigaattoriin."

Kylmiä, kovia numeroita

Sen testauksen aikana Vi Bilägare saanut jonkun suorittamaan useita auton sisäisiä tehtäviä ajaessaan lentokentän ympäri nopeudella 110 km/h (68 mph.) Autot alkaen testiin osallistui lukuisia valmistajia, joista vain osa BMW, Dacia, Hyundai ja Mercedes mukana. Autoihin valittiin sekä budjetti- (Dacia) että luksusmallit (Mercedes, BMW) ja keskisarjaa edustivat myös useat muut valmistajat. Mukana oli myös Tesla Model 3 - ajoneuvo on tunnettu siitä iso kosketusnäyttö ja sillä on hyvin vähän fyysisiä ohjaimia koko matkustamossa.

Vi BilägareTehtäväsarja vaati kuljettajaa aktivoimaan auton istuimen lämmityksen, kytkemään radion päälle ja nollaamaan matkan tietokone, ja paljon muuta, mutta mikään tehtävistä ei ollut poikkeuksellista ja luultavasti tapahtui päivittäin ajo. Tuloksissa vuoden 2005 Volvo V70 vaati, että kuljettaja käyttää vain kymmenen sekuntia painikkeiden painamiseen ja nuppien pyörittämiseen. Ajoneuvo kulki tuona aikana 306 metriä.

Sitä vastoin MG Marvel R suoriutui huonoimmin, sillä se vaati täydet 44,6 sekuntia samojen tehtävien suorittamiseen ja matkusti 1 372 metriä tänä aikana. Ainoa moderni auto, joka oli lähellä analogista kilpailijaansa, oli Volvo C40 (13,7 sekuntia ja 417 metriä).

Turvallisuusasia

Huomion siirtäminen pois tieltä voi aiheuttaa onnettomuuksia, mutta häiriötekijöitä on monessa muodossa. Transport Research Laboratoryn (TRL) tekemä tutkimus havaitsi, että kuljettaja reagoi johonkin tavallisesti vain sekunnissa, kun hän on täysin tarkkaavainen tiehen. Että aika kasvoi 57 % autossa olevaa kosketusnäyttöä käytettäessä luku on suurempi kuin tekstiviestien lähettämisessä (35 %) ja laillisen alkoholimäärän järjestelmässä (12 %).

Neale Kinnear, TRL: n käyttäytymistieteen johtaja, kertoi, että "katsen irrottaminen tieltä kahdeksi sekunniksi voi kaksinkertaistaa kolaririskin, mutta kuljettaja voi katsoa kosketusnäyttöä jopa 20 sekuntia suorittaakseen yksinkertaisen tehtävä."

Älä hylkää näyttöjä vielä

Jotkut asiantuntijat uskovat, että olisi virhe palata aikakauteen, jolloin painikkeet olivat ainoa tapa hallita autoja. Sen sijaan he ajattelevat, että kosketusnäyttöjen ja hyvin sijoitettujen fyysisten ohjainten hybridijärjestelmä voisi olla vastaus, jota autonvalmistajat ovat etsineet.

"Useimmat ihmiset käyttävät kosketusnäytöllistä mobiililaitetta ilman suuria vaikeuksia" Regina Gilbert, teollisuuden apulaisprofessori NNI Tandon School of Engineeringissä ja UX-suunnittelun opettaja General Assemblyssa kertoivat Lifewirelle sähköpostitse. "Kosketusnäytöillä ajaminen voi olla häiriötekijä ja vaara." Mutta se ei tarkoita, etteikö kosketusnäytöillä olisi paikkaansa.

"Hybridiratkaisu toimisi parhaiten, kun ihmisillä on päätehtävä, kuten ajaminen", Gilbert lisäsi. ”Taktiilit ratkaisut antavat ihmiselle mahdollisuuden tuntea jotain ilman, että sitä tarvitsee katsoa. Kosketusnäytöt sopivat ehdottomasti paremmin joihinkin asioihin kuin toisiin.”

Florens Verschelde, UX-insinööri StackBlitzin kanssa, uskoo, että autonvalmistajien tulisi etsiä inspiraatiota toiselta toimialalta yhdistäessään fyysisiä ja virtuaalisia ohjaimia. "[Tästä syystä] ammattikameroissa on fyysiset valitsimet, ei kosketusnäytön käyttöliittymät - mutta se ei estänyt joitain valmistajia sijoittamasta auton ohjaimia kosketusnäytön taakse", he kirjoitti Twitterissä.