Voivatko autot ajaa puhtaalla vedyllä? Upea uusi saksalainen junanäyttely -lupaus

Vetykäyttöiset autot eivät ole vieläkään korvanneet kaasuautoja, hyvistä syistä, joihin olemme tulossa. Mutta entä junat?

Saksa on ottanut käyttöön 14 vetykäyttöistä junaa sen Ala-Saksin alueella, korvaamalla dieselveturit kuudenkymmenen mailin verkossa. Vety on nollapäästöinen polttoaine, ja se voi ikäänkuin hylätä olemassa olevan dieselin tankkausinfrastruktuurin. Se näyttää täydelliseltä korvaajalta myös kaasuautoille, koska meidän ei tarvitsisi muuttaa koko latausparadigmaa kuten teemme sähköajoneuvoissa. Mutta todellisuus, kuten ehkä arvasit, on monimutkaisempi.

"Päivittäin vedyn täyttäminen näyttää kaasun täyttämiseltä. Pumppaat sen sisään ja lähdet." Arnas Vasiliauskas, CarVerticalin perustaja kertoi Lifewirelle sähköpostitse. "Ja vetykäyttöiset autot ovat myös erittäin miellyttäviä käyttää. Ne ovat kevyitä ja niissä on vähemmän liikkuvia osia, joten niissä on vähemmän tärinää, mikä tekee olemassa olevista vetyajoneuvoista huomattavan hiljaisia ​​ja ajettavia."

Se on kaasu

Heti asiat vaikeutuvat. Kaasu on nimestään huolimatta nestemäinen ympäristön lämpötiloissa, kun taas vetyä on pidettävä valtavan paineen alaisena, jotta se pysyy nestemäisessä tilassa. Ja vety on vielä hankalampaa kuin nestekaasu (LPG).

"Vaikka sen täyttäminen kestää viisi minuuttia, vedyn latausasemat ovat erittäin kalliita, koska niiden on toimittava erittäin korkealla paineella", autoharrastaja Petar Dzaja kertoi Lifewirelle sähköpostitse. "Esimerkiksi kaasun paine tyypillisessä nestekaasuajoneuvossa on noin 10 baaria [145 psi], kun taas vetykäyttöisissä ajoneuvoissa se on 700 baaria [10 000 psi]."

Tämä tarkoittaa myös sitä, että vetypumppu maksaa paljon enemmän kuin pelkkä kaasupumppu, ja se on ennen kuin pääsemme tyyppiin, joka haluaa tupakoida, kun hän kaasuttaa ajoneuvonsa.

"Vedtyä ei voida jakaa olemassa olevan infrastruktuurin, kuten maanalaisten maakaasun jakeluputkien, kautta. Tarvittaisiin oma jakelujärjestelmä suurilla kustannuksilla." Ron Cogan Green Car Journalista kertoi Lifewirelle sähköpostitse. "Se ei tarkoita, että sitä ei voida tai ei pitäisi tehdä... vain, että se vaatii huomattavan taloudellisen sitoumuksen. Sillä välin vetyä kuljetetaan suurissa kuorma-autoissa, toisin kuin bensiiniä."

Tästä syystä vetykäyttöisiä autoja on suhteellisen vähän saatavilla. Niitä ei ole mihinkään täyttää, ja vaikka näyttää siltä, ​​että olemassa olevia huoltoasemia voitaisiin muuttaa tai lisätä niihin, kustannukset ovat niin korkeat, että kukaan ei tee sitä ennen kuin tiellä on enemmän vetyautoja.

Ei niin puhdasta

Vedyn toinen haittapuoli on, että se ei ole erityisen vihreä. Kun poltat sen hapella, se muuttuu vedeksi (vaikka se voi myös tuottaa typen oksideja. Tämä osa on hieno ja yksi vedyn tärkeimmistä nähtävyyksistä. Ongelma on sen tuottaminen.

"Suurin osa nykyään käytetystä vedystä uutetaan metaanista (fossiilinen polttoaine), eikä tätä vetyä pidetä "vihreänä" polttoaineena, vaikka vety itsessään onkin käytössä hämmästyttävän puhdas polttoaine. "Vihreää" vetyä voidaan luoda elektrolysoimalla vettä sen jakamiseksi vedyksi ja hapeksi, ja tätä tutkitaan vakavasti. Haasteena on, että prosessi vaatii paljon energiaa (sähköä) tehdäkseen tämän", Cogan sanoo.

Ihannetapauksessa tämä energia olisi peräisin uusiutuvista lähteistä, mutta kun tuotat valtavia määriä uusiutuvaa energiaa, miksi et vain lähetä sitä olemassa oleviin johtoihin sähköautojen lataamiseen?

Kaikki kyytiin

Junat voivat kuitenkin olla kokonaan toinen ehdotus. Suuri osa Euroopan rautatieverkosta on sähköistetty, mutta jos aloitat tyhjästä pelkällä dieselverkolla, vety voi olla järkevää. Sinulla on paljon vähemmän huoltopisteitä, ja koska tankkauksen tekevät ammattilaiset, sen pitäisi olla turvallisempaa.

"Junan ajaminen vedyllä on myös yksinkertaista, mutta vaatii paljon vähemmän investointeja infrastruktuuriin kuin ilmajohdot. Varaat tarpeeksi vetyä junaan mitä tahansa reittiä varten", Cogan sanoo.

Fossiilisten polttoaineiden korvaaminen on vaikeaa, koska ne ovat niin kietoutuneet kaikkeen, mitä teemme. Tarvitsemme suurempia muutoksia kuin vain yhden polttoaineen korvaaminen toisella. Yksi suurimmista ongelmistamme ovat itse autot. Olemme liian tottuneet niihin, ja joillakin alueilla kaupungit on suunniteltu niiden ympärille.

Sen sijaan, että rakentaisimme vetyasemaverkostoja tai louhisimme maailmaa tarpeeksi akkujen rakentamiseksi, meidän pitäisi tarkastella autojen hylkäämistä. Kaupungit eivät tarvitse niitä, ja joukkoliikenteen muuttaminen sähköisiksi on täysin mahdollista – raitiovaunut ja metrot tekevät sen jo.

Todellisuus on tämä: on aika miettiä uusia tapoja siivota asiat.