Vuoden 2021 8 parasta kuljettajatonta autonvalmistajaa

Waymo

Waymo alkoi Googlen projektina, ja se toimi suhteellisen hämärässä ja salassa yllättävän pitkän ajan. Kun Google julkaisi itse ajavien autojen ohjelmansa ja myöhemmin muodosti Waymon erilliseksi Alphabet Inc: n tytäryhtiöksi, he olivat jo lähteneet kilpailuihin.

Suurin haitta Waymoa vastaan ​​on, että se on pohjimmiltaan tekninen startup, jolla on massiivinen tekoäly (AI) ja koneoppiminen asiantuntemusta, mutta se ei ole osa autovalmistajaa tai edes tue sitä. Se on voittanut tämän haitan tekemällä yhteistyötä Chryslerin ja Jaguarin kaltaisten valmistajien kanssa ja tekemällä niiden kanssa tiivistä yhteistyötä.

Waymon itseohjautuvat autot ovat ajaneet enemmän maileja ja niissä on ollut vähemmän onnettomuuksia kuin millään muulla ilman kuljettajaa ajavalla autolla, ja yhtiöllä on jopa kyytipalvelua Arizonassa.

GM risteily

General Motors jäi jälkeen itseohjautuvan teknologian kilpailijoista, kuten Waymosta, mutta Cruise Automationin strateginen osto antoi heille mahdollisuuden hypätä takaisin pakkauksen etupuolelle.

Cruise Automation aloitti itseohjautuvien muunnossarjojen valmistamisen Audi-ajoneuvoihin, mutta GM: n tytäryhtiö siirtyi nopeasti teknologiansa mukauttamiseen Chevy Boltin kaltaisten ajoneuvojen ohjaamiseen.

Sen lisäksi, että GM pyrkii tuomaan markkinoille todellisia kuljettajattomia autoja, GM tarjoaa myös itseohjautuvan järjestelmän ns. Super risteily. Tämä järjestelmä toimii vain moottoriteillä, ja se perustuu GM: n laajaan kartoitustyöhön.

Super Cruise pystyy ohjaamaan ajoneuvoa itsenäisesti millä tahansa tuetulla moottoritiellä, mutta se palauttaa täyden hallinnan kuljettajalle, jos ajoneuvo saapuu alueelle, jota GM ei ole kartoittanut.

Daimler Intelligent Drive

Daimler on edelläkävijä itseohjautuvien autojen alalla, mutta sen ponnistelut jäävät sekä Waymolle että GM Cruiselle. Sen aloitteet ovat myös tärkeämpiä eurooppalaisille kuljettajille kuin amerikkalaisille kuljettajille, koska Suurin osa Daimlerin edistyneimpien autonomisten järjestelmiensä testauksista on tehty Euroopassa kaduilla.

Intelligent Drive, joka on saatavilla joihinkin Mercedes-ajoneuvoihin, tarjoaa lähes likimääräisen itseajokokemuksen. Se on enemmän edistynyt muoto mukautuva vakionopeudensäädin kyky tunnistaa ja välttää jalankulkijat ja tiellä olevat esteet, mutta vaatii silti jatkuvaa valvontaa ihmiskuljettajalta.

Daimler on ilmoittanut, että sen täysin itseohjautuvat autot, jotka täyttävät tason 5 autonomiselle ajoneuvolle asetetut tiukat vaatimukset, rajoitetaan käytettäväksi kyytipalveluissa.

Ford ja Argo AI

Fordin itseajavien autojen ohjelma jäi jälkeen kilpailijoista, kunnes se teki merkittävän investoinnin Argo AI: hen. Tämä on samanlainen tapa, jolla GM aloitti oman ohjelmansa ostamalla Cruise Automationin, mutta Ford ei itse asiassa ostanut Argoa.

Koska Fordin itseajo-ohjelma on vähemmän kypsä kuin useimpien kilpailijoiden ohjelmat, niillä on vähemmän reaalimaailman testausmaileja kuin Waymolla tai GM Cruisella.

Kumppanuuksien kautta Postmatesin, Walmartin ja muiden yritysten kanssa Ford on osoittanut, kuinka heidän Argo AI -käyttöiset itseohjautuvat ajoneuvot voi tehokkaasti korvata ihmisen kuljettajan.

Aptiv

Aptivilla on mielenkiintoinen tarina, koska se ei ole tekninen startup tai suuri autonvalmistaja. Se on itse asiassa Delphin viimeisin inkarnaatio, joka oli aiemmin GM: n autonosien osasto. Konkurssista noussut Delphin voimansiirtoliiketoiminta uudistui itseohjautuvaksi teknologiayritykseksi, ja se on saavuttanut vaikuttavia harppauksia tällä alalla.

Aptivin suurin ongelma on, että sillä on hyvin vähän kokemusta Yhdysvaltain markkinoista. Vaikka se on käyttänyt itse ajavaa kyytipalvelua, joka on samanlainen kuin Waymon ylläpitämä verkko, se on Singaporessa.

Aptivin tytäryhtiö NuTonomy on suorittanut itseajotestejä kaupunkinopeuksilla Bostonissa, MA, mutta sillä on vielä pitkä matka, ennen kuin se saavuttaa kilpailijat, kuten Waymo tai jopa Uber.

Tesla Autopilot

Tesla eroaa hieman muista itseohjautuvia autoja valmistavista yrityksistä, koska sen ajoneuvoissa on jo kaikki laitteistot, joita autonomisen ajoneuvon toimintaan tarvitaan.

Ajatuksena on, että kun dataa on riittävästi saatavilla ja Tesla on onnistunut kehittämään itseohjautuvaa tekoälyään riittävästi, he voivat työntää ohjelmistopäivityksen mahdollistamaan ajuriton toiminnallisuuden.

Tesla Autopilot on järjestelmä, joka muistuttaa paljon GM: n Super Cruisea, koska se mahdollistaa itse ajavan autokokemuksen hyvin erityisissä olosuhteissa. Järjestelmä on suunniteltu toimimaan vain maantienopeudella, ja se vaatii jatkuvaa ihmiskuljettajan valvontaa.

Teslan itseajo-aloite kärsi suuren takaiskun, kun Autopilotin käyttäjä joutui kuolemaan johtavaan onnettomuuteen järjestelmän ollessa kytkettynä.

Vaikka on mahdollista, että Teslan itseohjautuva tekoäly voisi lopulta toimia ilman kilpailijoiden käyttämiä kalliita LIDAR-järjestelmiä, jää nähtäväksi, tapahtuuko niin vai ei.

Uber

Uber teki merkittävän näytelmän itseajavien autojen kilpailussa, kun se toi avainhenkilöitä Carnegie Roboticsilta ja osti automaattisen ajoneuvoteknologian startup-yrityksen Otton. Se pystyi toteuttamaan pilottiohjelman oikeilla itseohjautuvilla autoilla oikeilla kaupungin kaduilla vaikuttavan aikataulun mukaisesti.

Useilla alueilla ympäri Yhdysvaltoja suoritettujen testien lisäksi Uber käytti pilottia kuljettajattoman kyydinjakoohjelman Phoenixissa, AZ. Ohjelmaan kuuluvat ajoneuvot olivat täysin automatisoituja, ja hätätilanteissa mukana oli turvakuljettajia.

Uber kärsi suuresta takaiskusta, kun yksi sen itseohjautuvista autoista joutui kuolemaan johtaneeseen onnettomuuteen jalankulkijan kanssa. Paikalla oli turvakuljettaja, mutta heidän väitettiin katsovan televisio-ohjelmaa onnettomuushetkellä.

Kun Uberin itseajavien ajoneuvojen testit käynnistyivät, ne rajoittuivat paljon hitaampiin nopeuksiin ja myös toimi paljon rajoitetummin, mikä sai kyydinjakojättiläisen jäämään entisestään jälkeen kilpailua.

Volkswagenin ja Audin liikenneruuhkapilotti

Volkswagenilla on paljon rautaa tulessa oman talon sisäisen teknologiansa ja mahdollisesti Argo AI: n itseohjautuvan teknologian välillä. Siinä on jopa järjestelmä, joka on suunnilleen yhtä tehokas kuin GM Super Cruise tai Tesla Autopilot.

Ongelmana on, että Traffic Jam Pilot, joka on saatavana lisävarusteena Audi A8:ssa, ei ole saatavilla Yhdysvalloissa. Yhdysvaltojen erilaiset moottoritieolosuhteet Eurooppaan verrattuna ja tyypin suorittamisen valtavat kustannukset Manuaalinen tiekartoitus, jonka GM kävi läpi Super Cruisea varten, tarkoittaa, että et voi kokea Traffic Jam Pilotia ulkona Eurooppa.

Volkswagenin muut itseohjautuvat aloitteet ovat vielä jäljessä, mutta heidän halukkuutensa tutkia kumppanuuksia kettereiden teknologiayritysten, kuten Argo AI: n, kanssa on hyvä merkki.