Älä odota puolijohdeakkuja ostaaksesi sähköauton

Akkujen tulevaisuus kuulostaa aivan uskomattomalta. Kapasiteettia (mikä tarkoittaa enemmän kantamaa) on enemmän samassa tilamäärässä ja noin viiden minuutin latausaika.

Paikallisesta Chevron-asemastasi tulee ChEVronin (katso mitä tein siellä) latauspaikka. Sähköajoneuvot (EV) olisivat kevyempiä, halvempia ja palaisivat tielle yhtä nopeasti kuin kaasukäyttöiset autot. Kaiken tämän taian lähde on solid-state-akut, ja ne muuttavat maailmaa. Paitsi, älä pidättele hengitystäsi odottaessasi sellaista autossa lähiaikoina.

Muutaman kuukauden välein yritys, joskus suuri autonvalmistaja, ilmoittaa maailmalle, että puolijohdeakut ovat aivan nurkan takana. Tuntuu, että merkittävästä läpimurrosta on aina noin viisi vuotta. Yhdessä massiivisessa ilmoituksessa kaikki, mitä tiedämme sähköautoista, muuttuu yhdessä yössä, ja sähköauto tulee voimaan ajotieltäsi tulee kannettavan CD-soittimen nelipyöräinen vastine, jonka iPod on anastettu autoja.

Tulevaisuus on… myöhemmin

Kaksi tällaista uutista on levinnyt kahden viime vuoden aikana. Toyota ilmoitti saavansa a solid-state prototyyppiajoneuvo tiellä vuonna 2025, kun taas Samsung esitteli akun Kantama 500 mailia.

Samsungin läpimurron saalis on, että se voidaan ladata vain 1000 kertaa. Tämä tarkoittaa, että se kestää ehkä kolme vuotta päivittäiselle kuljettajalle. Kukaan ei halua autoa, joka kestää kolme vuotta ennen kuin kallein komponentti on vaihdettava.

Se ei todellakaan ole valmis suurelle yleisölle, mutta 1000 latausta on erinomainen uutinen solid-state-akkujen tutkimukselle. Näiden akkujen suurin ongelma on, että vaikka ne latautuvat nopeasti ja ovat uskomattoman tiheitä, ne eivät kestä kovin kauan.

Ongelmana on akkujen litiummetallianodit. Lataus- ja purkaussyklien aikana ne kasvattavat pieniä pieniä kiteitä, joita kutsutaan dendriiteiksi jotka kaivavat pieniä reikiä elektrolyyttiin ja aiheuttavat oikosulkuja, jotka tappavat akun.

Tällä hetkellä jokainen yritys yrittää selvittää, kuinka luoda puolijohdeakku sisältää kaikki tekniikan erinomaiset edut ilman, että pienet kiteet murskaavat elektrolyyttiä. Tutkimus jatkuu, ja vaikka saatamme nähdä puolijohdeakkukäyttöisen auton tiellä, se ei tarkoita, että näkisimme sellaisen paikallisessa esittelytilassa seuraavan vuoden tai kahden sisällä.

Automotive luokka

Valitettavasti tekniikka ei toimi automaailmassa näin. Ollakseni rehellinen, teknologia ei toimi näin edes älypuhelimien ja tietokoneiden maailmassa. Uuden laitteiston täydellistyminen kestää vuosia, joskus vuosikymmeniä, ennen kuin joku astuu lavalle ja ilahduttaa yleisöä seuraavalla suurella jutulla.

Maailmasta näyttää siltä, ​​​​että kaikki on muuttunut hetkessä, mutta tämän uuden asian takana olevat insinöörit ja tiedemiehet käyttivät todennäköisesti aivan liikaa iltaisin ja viikonloppuisin poissa heidän ystäviensä ja perheensä luota, jotta elämäsi olisi hieman parempaa laitteistopäivityksen ansiosta. älypuhelin.

Suuri osa ajasta kuluu sen varmistamiseen, että uusi laitteisto toimii tarkoitetulla tavalla ja on turvallinen. Pieni virhe laitteiston suorituksessa tai valmistuksessa voi tarkoittaa laitetta, joka epäonnistuu tai mikä vielä pahempaa, se on vaarallinen.

Ongelmia pahentaa tarve tehdä tuotteista "autolaatuisia". Kaiken, mikä menee ajoneuvoon, on suoritettava intensiivinen sarja stressi- ja pitkäikäisyystestejä. Näiden komponenttien on kestettävä polttavaa lämpöä, pakkasen lämpötiloja, satoja tuhansia kilometrejä tärinä, vesi, pöly, roiskunut kahvi, törmäykset, hyönteiset... oikeastaan ​​mitä tahansa, mitä voit kuvitella, mitä voi tapahtua ajoneuvoa.

Skaalaus

Sitten kaikki yksittäiset tuotteet on asetettava testiajoneuvoon ja testattava uudelleen, jotta nähdään, kuinka ne toimivat vuorovaikutuksessa muiden komponenttien kanssa. Kun kaikki tämä on tehty, sinun on rakennettava paljon niitä, kuten Eli Leland, perustaja ja teknologiajohtaja Voltaiq, yritys, joka rakentaa ohjelmistoja sähköautojen akkujen kunnon mittaamiseen mm. ulos.

"Solid-state-akut ovat osoittaneet vaikuttavaa edistystä, mutta nämä tekniikat ovat useiden vuosien päässä tuotantoajoneuvoista vähintään. Kun sinulla on täydellinen, laajennettu kennosuunnittelu, kestää silti useita vuosia akun hyväksymiseen ajoneuvo autojen voimansiirtojen vaativien takuuvaatimusten valossa", Leland kertoi Lifewirelle. sähköposti.

"Niinkin uudelta kuin puolijohdeakulta odotat pari iteraatiota, ja nämä suunnittelusyklit laskevat yhteen. Teknologialla on kuitenkin paljon lupauksia, ja todennäköisesti näet puolijohde-akkuja kuluttajasovelluksissa, kuten puettavissa laitteissa tai mobiilielektroniikassa, kauan ennen kuin niistä tulee autoja."

Joten kyllä, solid-state on tulossa, ja se tulee olemaan upeaa. Mutta se kestää myös pitkään, ja sillä välin edistyy litiumioniakkuissa Jatketaan, ja tällä tekniikalla toimivat ajoneuvot tihenevät ja latautuvat nopeammin ajan myötä etenee.

Useimmille meistä todellisuus on, että tällä hetkellä liikenteessä olevat sähköautot, jotka ovat saatavilla muutaman seuraavan vuoden aikana, tekevät 95 % siitä, mitä tarvitsemme auton/kuorma-auton/maastoauton/tai pakettiauton tekemiseen. Joten kyllä, katso kohti tulevaisuutta, mutta älä sen kustannuksella, että jää paitsi siitä, mitä juuri nyt tapahtuu. Jos tekisit sen puhelimilla, sinulla olisi silti Nokia taskussasi.

Haluatko tietää enemmän sähköautoista? Meillä on koko osio omistettu sähköautoille!