Mis on Automotive Night Vision?

Kogu termin auto öine nägemine viitab mitmele lõdvalt seotud tehnoloogiale, mis võib aidata suurendada olukorrateadlikkust, kui vähesed valgustingimused muudavad tee nägemise keeruliseks.

Need süsteemid kasutavad termograafilisi kaameraid, infrapunavalgusteid ja heads up kuvab laiendada juhi tajumisvõimet esitulede piiratud ulatusest kaugemale. Hoiatades juhte muidu nähtamatute ohtude eest, võib autode öine nägemine aidata õnnetusi ära hoida.

Mis on autode öönägemine?

Autode öönägemist on kahte kategooriat: passiivne ja aktiivne. Passiivsetes süsteemides kasutatakse soojuskaameraid, mis valgustavad objektidelt, loomadelt ja inimestelt kiirgavat soojust. Aktiivsed süsteemid kasutavad pimeduse valgustamiseks infrapuna valgusallikaid.

Nii aktiivsed kui ka passiivsed öise nägemise süsteemid tuginevad infrapunavalguse spektrile, mis on palja silmaga nähtamatu. Igal neist on oma eelised ja puudused.

Passiivse öönägemise plussid ja miinused

Passiivsed öise nägemise süsteemid toetuvad soojuskiirguse tuvastamiseks termograafilistele kaameratele. Kuna termokaamerad näevad soojust, on neil lihtne eristada sooja objekti (nt inimene) ja jahedamat objekti (nt teed).

Passiivsetes süsteemides kasutatavate termokaamerate andmed töödeldakse mustvalgeks pildiks, mis annab juhile parema ülevaate teest. Soojusheitmete sõltuvuse tõttu töötavad passiivsed süsteemid inimeste, loomade ja muude sõidukitega väga hästi, kuna need kõik eraldavad palju soojuskiirgust. Passiivsete süsteemide puuduseks on see, et neil on raskusi ümbritseva keskkonnaga ligikaudu sama temperatuuriga elutute objektide korjamisega.

Passiivse öise nägemise ulatus kipub olema suurem kui aktiivse öise nägemise ulatus. See on tingitud aktiivsete süsteemide kasutatavate valgusallikate piiratud võimsusest. Termograafiliste kaamerate pildikvaliteet kipub aga aktiivsete süsteemidega võrreldes olema kehv. Samuti ei tööta need nii hästi sooja ilmaga, kuna ümbritseva õhu temperatuuri tõus põhjustab loomulikult tavaliselt jahedad objektid, nagu teepinnad, et päeva jooksul soojeneda ja seejärel pärast päikese loojumist soojust kiirata alla.

Aktiivse öönägemise plussid ja miinused

Aktiivsed süsteemid on keerulisemad kui passiivsed süsteemid, kuna nad kasutavad infrapuna valgusallikaid. Kuna infrapunariba jääb nähtavast spektrist välja, ei põhjusta need valgusallikad vastusõitvaid juhte ajutise ööpimeduse all, nagu seda teevad sageli kaugtuled. See võimaldab infrapunatuledel valgustada objekte, mis on palju kaugemal, kui esituled jõuavad.

Kuna infrapunavalgust inimsilm ei näe, kasutavad aktiivsed öönägemissüsteemid täiendavate visuaalsete andmete edastamiseks spetsiaalseid kaameraid. Mõned süsteemid kasutavad impulss-infrapuna valgust ja teised pidevat valgusallikat. Need süsteemid ei tööta eriti hästi ebasoodsates ilmastikutingimustes, nagu tugev lumi või rahe, kuna need võivad infrapuna valgusallika osaliselt blokeerida. Aktiivsed süsteemid võivad aga pakkuda suure kontrastsusega pilte sõidukitest, loomadest ja isegi elututest objektidest.

Kuidas infrapuna- või termograafiline teave aitab teil näha?

Öise nägemise ekraanidel on infrapuna- või termograafilise teabe juhile edastamiseks erinevaid viise. Varaseimates öövaatlussüsteemides kasutati esiklaasi, mis projitseeris hoiatusi ja hoiatusi esiklaasile juhi vaateväljas. Teised süsteemid kasutavad armatuurlauale, näidikuplokile või peaseadmele paigaldatud LCD-d.

Millistel sõidukitel on öövaatlussüsteemid?

Autode öövaatlussüsteemid on olnud kasutusel alates 1988. aastast, kuid neid leidub endiselt peamiselt luksussõidukites. Tehnoloogia on tavaliselt valikuline ja võib olla üsna kallis. Esimesed öövaatlussüsteemid tutvustas GM, kuid paljudel teistel autotootjatel on nüüd tehnoloogiast oma versioonid.

Mercedes, Toyota ja Toyota Lexuse märk pakuvad kõik aktiivseid süsteeme. Teised autotootjad, sealhulgas Audi, BMW ja Honda, pakuvad passiivseid valikuid. General Motori Cadillaci märk pakkus ka passiivset öövaatlussüsteemi, kuid 2004. aastal selle valikuvõimalus lõpetati. Saadaval on ka mitmeid järelturu süsteeme.

Lõplik otsus: kas öine nägemine aitab õnnetusi vähendada?

Vastavalt Euroopa Autotööstuse Komisjon, peaaegu 50 protsenti kõigist õnnetustest toimub öösel. Kuna sama uuring näitas öösel liiklust umbes 60 protsenti vähem, on selge, et hämaruse ja koidu vahel juhtub ebaproportsionaalselt palju õnnetusi.

Kuna öine nägemine ei ole laialdaselt kättesaadav, puuduvad veenvad andmed, mis kinnitaksid, kas öise nägemise süsteemid tegelikult aitavad või mitte. Riikliku maanteetranspordi ohutuse administratsiooni tehtud uuring paljastas mõned inimesed on valmis nende süsteemide abil öösel kiiremini sõitma, mis võib kaasa tuua rohkem õnnetusi.

Teised tehnoloogiad, mis suurendavad öist nähtavust, vähendavad aga õnnetusi. Kuna tehnoloogiad nagu adaptiivsed esituled on aidanud vähendada öiseid õnnetusi, on võimalik, et öise nägemise laialdasemal kasutuselevõtul võib olla sarnane mõju.

Öönägemissüsteemid suudavad tuvastada objekte, mis asuvad kaugemal kui 500 jala, kuid traditsioonilised esituled valgustavad tavaliselt ainult umbes 180 jala kaugusel asuvaid objekte. Alates peatumisteekond Kui auto võib kergesti olla pikem kui 180 jalga, on selge, et öövaatlussüsteemi õige kasutamine võib aidata valvel juhil kokkupõrkeid vältida.