Teie auto näidikud ei tööta? Proovige neid parandusi

Teie auto armatuurlaua näidikud räägivad teie praegusest kiirusest kõigest keeruka loo teie mootori seisukorrale ja tervisele ning isegi sellele, kas selliseid asju nagu esituled lülitatakse või mitte peal. Erinevatel sõidukitel on erinevad gabariidid ja mõned armatuurlauad on palju keerulisemad kui teised. Kuid kui teie auto näidikud lakkavad töötamast, ei saa seda olukorda ohutult ignoreerida.

Kui üks näidik lakkab töötamast, võib probleem olla näidikus endas või halvas anduris, samal ajal kui kõik näidikud korraga välja lülituvad, viitavad sageli läbipõlenud kaitsmele või defektsele näidikuplokile.

Kõige levinumad põhjused, miks auto näidikud ei tööta, võib jagada kolmeks stsenaariumiks:

1. Ükski mõõtur ei tööta.

   • Kui ükski näidikutest üldse ei tööta, võib probleemiks olla läbipõlenud kaitsme või rikkis näidikuplokk.
   • Kui kõik näidikud näitavad madalat või ebaühtlast, võib probleem olla pingeregulaatoris, mis toidab näidikuplokki.
   • Kui kõik näidikud on fikseeritud kõrgeima võimaliku näiduga, võib olla juhtmestiku probleem või rikkis pingeregulaator.

2. Üksikmõõtur ei tööta.

   • Kui õlirõhu, jahutusvedeliku, laadimise või gaasi näidik ei tööta või töötab ebakorrektselt, on probleem näidikus, juhtmestikus või saatjas.
   • Spidomeetrid on ainulaadsed selle poolest, et mõned neist kasutavad andurite asemel füüsilisi kaableid, seega võib mittetöötav spidomeeter viidata ka kaabli purunemisele või eemaldatud käigule.

3. Üks või mitu armatuurlaua hoiatustuli ei tööta.

   • Kui üks või mitu hoiatustuli võtme esmakordsel sisselülitamisel ei sütti, viitab see tavaliselt pirni läbipõlemisele.
   • Kui ükski tuli üldse ei sütti, kontrollige esmalt kaitsmeid ja juhtmeid näidikuplokiga.
   • Kui hoiatustuli süttib ja jääb põlema, kui mootor töötab, näitab see tavaliselt probleemi selles konkreetses süsteemis.

Auto näidikud ei tööta üldse

Armatuurlaudade konstruktsioone ja konfiguratsioone on palju erinevat tüüpi, kuid kui kõik auto näidikud korraga lakkavad töötamast, on probleem tavaliselt kas kaitsmes või juhtmestiku probleemis. Seda tüüpi probleemi diagnoosimise esimene samm on armatuurlaua või näidikutega seotud kaitsme tuvastamine.

Kaitsmel peaks olema toide mõlemal küljel, kui süütevõti on sisse lülitatud. Saate seda kontrollida rakendusega odav testvalgusti või multimeetervõi viige oma auto mehaaniku juurde, kui teil pole õigeid tööriistu või kui teil ei ole mugav sellisesse diagnostikasse süveneda.

Kui kaitsme on hea, soovite järgmisena või teie mehaanik teha üksikute näidikute võimsuse kontrolli. Tavaliselt nõuab see näidikuploki eemaldamist, mis võib mõne sõiduki puhul olla üsna keeruline ja aeganõudev.

Tõenäoliselt peate eemaldama mõned viimistlusdetailid ja keerama kobara lahti, et see vabastada. Raskusaste on tavaliselt samaväärne uue autoraadio paigaldamine, nii et kui see töö teile sobib, saate tõenäoliselt sellega hakkama.

Mis siis, kui indikaator- ja armatuurtuled ka ei tööta?

Kui teie näidikud ei tööta ning ka armatuurlaua tuled ja näidikud ei sütti, võib see vihjeks olla maanduses. See eeldab, et olete juba kontrollinud näidikute kaitsmeid ja kindlaks teinud, et see on heas töökorras.

Kui näidikuplokk pole korralikult maandatud, avastate tavaliselt, et näidikud ja armatuurlaua tuled ei tööta või töötavad ainult katkendlikult. Võib-olla saate maapinda kontrollida, vaadates taskulambiga armatuurlaua alt üles, kuid paljudel juhtudel peate armatuurlaua tegelikult eemaldama.

Mida teha, kui näidikud tunduvad ebaühtlased või nõelad on kinni?

Kui näib, et näidikud liiguvad ebaühtlaselt või on fikseeritud kõrgeima võimaliku näiduga, on tavaliselt probleemiks mõni vigane komponent, näiteks instrumendi pingeregulaator või halb maandus.

Ebaühtlased näidikud või näidikud, mis näivad olevat ühtlaselt madalad, on tavaliselt põhjustatud halvast instrumendi pingeregulaatorist. Mõnel juhul võib teil olla võimalik regulaator eemaldada, pistiku klemmid puhastada ja uuesti paigaldada.

Mõõdikud, mis kõik näitavad kogu aeg täis, on tavaliselt põhjustatud lahtisest või halvast maandusest. Kui suudate maapinna asukoha kindlaks teha kas visuaalselt või ühendusskeemi abil, peate veenduma, et see on kindlalt kinnitatud ning rooste- ega korrosioonivaba.

Probleemid elektrooniliste instrumentide klastritega

Mõnel juhul võite avastada, et kogu näidikuplokk on halb. Näiteks kui teil on elektrooniline näidikuplokk, millel pole eraldi näidikuid, mis võtavad vastu sõltumatuid näidikuid üksikute saatvate üksuste sisendid, nõuab kõigi mõõturite täielik rike sageli kogu mõõturi väljavahetamist klaster.

Varasematel elektroonilistel näidikuklastritel olid digitaalsed näidud sarnaselt LCD-äratuskellale, samas kui tänapäevane vaste simuleerib sageli analoogmõõtureid palju keerukamal viisil. Mõlemal juhul on seda tüüpi näidikuploki diagnoosimine ja parandamine või taastamine väljaspool seda tüüpilise isetegija valdkonda, välja arvatud juhul, kui soovite kogu asja välja vahetada ja loota parim.

Mis siis, kui ainult üks mõõtur ei tööta?

Kui üks näidik lakkab töötamast, on probleem kas näidikus, juhtmestikus või saatvas seadmes. Kui teile on mugav saateüksuste ja andurite asukohta leida ja eemaldada, saate seda tüüpi probleemi ise diagnoosida. Vastasel juhul peate selle mehaaniku juurde viima.

Kasutades jahutusvedeliku temperatuuri näidikut näitena, hõlmab diagnostikaprotseduur saatva seadme asukoha kindlaksmääramist ja lahtiühendamist. Kui süüde on sisse lülitatud, peaks näidik registreerima külma. Kui ühendate saatva seadme juhtme maandusega, peaks näidik lülituma kuumuse näidule.

Kui näidik liigub ootuspäraselt, võite kahtlustada halba saatmisseadet. Kui anduri juhtme maandamisel näidik ei liigu, võite kahtlustada, et näidik on halb. Sarnaseid teste saab teha kõigi teie näidikuploki näidikutega, kuigi konkreetsed protseduurid võivad rakenduseti erineda.

Kui spidomeeter ei tööta

Kuigi kõik näidikud võivad olla kas analoog- või digitaalsed, on spidomeetrid ainulaadsed selle poolest, et neil võib olla kas mehaaniline või digitaalne elektrilised sisendid. Kõik muud armatuurnäidikud on juhtmete kaudu ühendatud andurite või saatmisüksustega, samas kui teie spidomeeter võib kasutada kas kiirusandurit või füüsilist kaablit.

Kaableid kasutavates sõidukites on spidomeeter füüsiliselt ühendatud ülekandega kaabli kaudu. Tavaliselt on kaabel mõlemast otsast ruudukujuline või ühes otsas kandiline ja teises otsas. Kui kaabel puruneb, ei pruugi mõõteriist üldse liikuda või see võib vahelduvalt veidi jõnksata.

Selle probleemi lahendus on lihtsalt spidomeetri kaabli asendamine, mis hõlmab selle lahtivõtmist käigukasti, ühendades selle näidikuploki küljest lahti ja libistades seejärel läbi tulemüür. Paljudel juhtudel nõuab see ka näidikuploki enda eemaldamist.

Rikkega spidomeetrid ja kiirusandurid

Enamikus kaasaegsetes sõiduautodes ja veoautodes kasutatakse kaablite asemel kiirusandureid ning üleminek algas 1990. aastatel. Mõnel sõidukil on isegi nii kiiruseandur kui ka kaabel, mille puhul kaabel tavaliselt juhib spidomeeter, samal ajal kui kiirusandur või rattaandur ütleb arvutile, kui kiire sõiduk on liigub.

Ainus viis oma auto kohta kindlalt teada saada on otsida oma marki, mudelit ja aastaarvu või kontrollida näidikuploki tagaosa füüsiliselt. Kui klastri tagaküljele pole kaablit kinnitatud, on teie sõidukil kiirusandur.

Kiirusanduritega sõidukites on lihtsaim viis anduri või näidiku halva oleku kindlakstegemiseks vaja püsikiiruse regulaatorit. Kuna püsikiiruse regulaator kasutab ka kiiruseandurit, ei tööta see korralikult või ei tööta üldse, kui andur on halb.

Kui leiate, et teie püsikiiruse regulaator töötab, kuid spidomeeter ei tööta, peaksite kahtlustama halba spidomeetrit. Tõsi on ka vastupidine, nii et kui nii spidomeetril kui ka püsikiiruse regulaatoril on tõrkeid, võite kahtlustada halba kiirusandurit või vigast juhtmestikku.

Harvematel juhtudel võib ka elektrooniline juhtseade (ECU) olla rikkis. Kui viite oma auto kvalifitseeritud tehniku ​​juurde, saavad nad veakoodide ja muude andmete lugemiseks ECU-ga ühenduse luua. Spetsiaalseid testimisseadmeid kasutades saavad nad ka kiirusandurit ennast tegelikult testida.

Mis siis, kui armatuurlaua hoiatustuled ei tööta?

Kui paljudel sõidukitel on näidikud, mis näitavad konkreetset teavet kõige kohta alates laadimissüsteemi olekust kuni jahutusvedeliku temperatuurini, siis mõnel autol ja veoautol on hoiatustuled.

Need hoiatustuled on ette nähtud süttima, kui saatva seadme või anduri sisend jääb eeldatavast vahemikust välja. Nii et nõela asemel, mis ütleb teile, et teie jahutusvedelik on 230 kraadi Fahrenheiti ja see on ohus tsoonis süttib samamoodi punane hoiatustuli, mis teavitab teid, et jahutusvedelik on kuumem kui peaks olla.

Need tuled ja teised, nagu teie kontrollmootor ja ABS tuli, on ette nähtud süttima, kui keerate süütevõtme sisselülitatud asendisse, mida nimetatakse pirni testimiseks. Kui üks või mitu valgustit ei sütti, tähendab see tavaliselt lihtsalt pirnide läbipõlemist.

Kui ükski armatuurlaua hoiatustuli ei lülitu sisse, sealhulgas mootori kontrolltuli, on tavaliselt tegemist kaitsme või maandusega. Seda tüüpi probleem diagnoositakse samamoodi nagu näidik, mis ei tööta, nii et peate kontrollima sobiva kaitsme toiteallikat ja veenduma, et näidikuploki maandus on korras. Kui need asjad kontrollitakse, on probleem tavaliselt halvas saatmisüksuses või juhtmestikus.

Selgitame välja, miks kriipsumõõturid ja tuled ei tööta

Olenemata sellest, kas tegemist on näidikute või tuledega, määrab tõrkeotsingu põhiprotsess alati samaaegselt ilmnevate rikete arvu järgi. Nii et kui see on ainult üks näidik või tuli, mis ei tööta, järgite ühte põhiprotseduuri ja järgite teist, kui kõik korraga lakkab töötamast.

1. Kui kõik näidikud või hoiatustuled teie autos korraga töötamast lakkavad, on probleem milleski, mis kõigil näidikutel ja tuledel on ühine.

   • Kontrolli kaitsmed esiteks. Kaitsmele võib olla märgistatud näidikud, kobar või midagi sarnast. Sellel kaitsmel peaks olema toide mõlemal küljel, kui süüde on sisse lülitatud.
   • Kui kaitsmed on korras, kontrollige näidikuploki toidet.
   • Kui näidikuplokil on toide, kontrollige maandust. Halb maandusühendus võib põhjustada täieliku rikke või ebaühtlaseid näitu.
   • Kui kõik muu ebaõnnestub, tuleb näidikuplokk ise välja vahetada.

2. Kui ainult üks näidik või tuli lakkab töötamast, on probleemiks kas halb andur või halb näidik.

   • Ühe rikkis näidiku või hoiatustule diagnoosimiseks peate leidma sellega ühendava anduri.
   • Anduri lahtiühendamine on tavaliselt esimene samm. Olenevalt mõõturi tööviisist võib anduri lahtiühendamine või maandusega ühendamine võimaldada teil mõõturi tööd testida.
   • Mõõdikute ja andurite diagnostikaprotseduur on erinevates rakendustes erinev.
   • Mõnel juhul võite avastada, et probleemi põhjustas lahtine ühendus.

3. Kui füüsilise kaabliga spidomeeter ei tööta, on probleemiks kaabli purunemine või vigane spidomeeter.

   • Kui saate kindlaks teha, kus spidomeetri kaabel ülekandega ühendub, on probleemi diagnoosimine väga lihtne.
   • Käigukasti sisestatava kaabli otsa käsitsi sõrmedega keerates peaks spidomeetri liikuma.
   • Kui spidomeeter ei liigu, ühendage spidomeetri kaabel lahti ja keerake seda käsitsi.
   • Kui te ei näe teist käsitsi pöörates ühte otsapööret, on kaabel sisemiselt katki. Kui see keerab, on spidomeeter halb.

4. Üks neist lahendustest peaks teie probleemi lahendama.