Kuidas kasutada autodiagnostika tööriista või skannerit

Minevikus, auto diagnostika tööriistad olid ülemäära kallid. Enne 1996. aastat võis sõltumatu tehnik maksta tuhandeid dollareid tööriista eest, mis ühildus ainult ühe sõidukimargiga. Isegi pärast pardadiagnostika II (OBD-II) kasutuselevõttu maksid professionaalsed skaneerimisriistad jätkuvalt tuhandeid dollareid.

Täna saate osta lihtne koodilugeja odavamalt kui kinopileti hind ja õige lisaseade võib muuta teie telefoni skannimistööriistaks. Kuna enamiku veakoodide tõlgendamiseks vajalikust teabest leiate Internetist, ei nõua kontrollmootori tuli enam viivitamatut mehaaniku poole pöördumist.

Enne sind osta auto diagnostika tööriist, mõistke, et need pole mingi maagiline imerohi. Kui ühendate kontrollmootori tule koodilugeja või a professionaalne skaneerimistööriist, ei ütle see automaatselt, kuidas probleemi lahendada. Enamikul juhtudel ei ütle see teile, milles probleem on. See annab veakoodi või mitu koodi, mis annavad diagnostikaprotsessis hüppepunkti.

Mis on kontrollmootori tuli?

Kui mootori kontrolltuli süttib, üritab teie auto suhelda ainsal võimalikul viisil. Põhitasemel näitab kontrollmootorituli, et andur (kusagil mootoris, väljalaskes või käigukastis) andis arvutile ootamatuid andmeid. See võib viidata anduri jälgitava süsteemi probleemile, halvale andurile või juhtmestiku probleemile.

Mõnel juhul võib kontrollmootori tuli süttida ja lõpuks välja lülituda ilma välise sekkumiseta. See ei tähenda, et probleem oleks kadunud või et probleemi poleks olnud. Teave probleemi kohta on tavaliselt saadaval aadressil a koodilugeja isegi pärast valguse kustumist.

Kuidas hankida autodiagnostika tööriist

Kunagi olid koodilugejad ja skannerid saadaval ainult spetsiaalselt tööriistafirmadelt, mistõttu oli neid keskmisel sõidukiomanikul raske hankida. See on viimastel aastatel muutunud ning saate osta odavaid koodilugejaid ja skannimistööriistu tööriistade ja varuosade kauplustest, veebipoodidest ja muudest kohtadest.

Kui te ei ole huvitatud autodiagnostika tööriista ostmisest, võite selle rentida või laenata. Mõned varuosade kauplused laenavad tasuta koodilugejaid, teades, et kui suudate probleemi välja selgitada, ostate tõenäoliselt sealt osi.

Mõned tööriistapoed ja tööriistade laenutusettevõtted võivad pakkuda teile kõrgema kvaliteediga diagnostikatööriista odavamalt, kui selle ostmine maksaks. Nii et kui otsite midagi peale põhikoodilugeja, kuid ei taha raha kulutada, võib see olla valik.

Erinevus OBD-I ja OBD-II vahel

Enne autodiagnostika tööriista ostmist, laenamist või rentimist peate mõistma erinevus OBD-I ja OBD-II vahel. Sõidukid, mis on toodetud pärast arvutijuhtimise tulekut, kuid enne 1996. aastat, on rühmitatud OBD-I kategooriasse. Nendel süsteemidel ei ole eri markide vahel palju ühist, seega on oluline leida skaneerimistööriist, mis on mõeldud teie sõiduki margi, mudeli ja aasta jaoks.

Pärast 1996. aastat toodetud sõidukites kasutatakse OBD-II-d, mis on protsessi lihtsustav standardiseeritud süsteem. Need sõidukid kasutavad ühist diagnostikapistikut ja universaalsete veakoodide komplekti. Tootjad võivad minna põhitõdedest kaugemale, mille tulemuseks on tootjapõhised koodid. Siiski on rusikareegel see, et saate kasutada mis tahes OBD-II koodilugejat igal pärast 1996. aastat toodetud sõidukil.

Diagnostikatööriista ühendamise koha leidmine

Kui olete kontrollmootori tule koodilugeja või skannimistööriista kätte saanud, on selle kasutamise esimene samm diagnostikapistiku asukoha leidmine. Vanemad sõidukid, mis on varustatud OBD-I süsteemidega, asusid need pistikud kõikvõimalikes kohtades, sealhulgas armatuurlaua all, mootoriruumis ja kaitsmeplokil või selle läheduses.

OBD-I diagnostikapistikud on erineva kuju ja suurusega. Kui vaatate skanneri pistikut, peaksite saama hea ülevaate sellest, mida diagnostikapistiku suuruse ja kuju osas otsida.

Kui teie sõiduk on varustatud OBD-II-ga, asub pistik tavaliselt armatuurlaua all roolisambast vasakul. Positsioon võib mudeliti erineda ja seda võib olla raske leida. Mõnel juhul võite avastada, et paneel või pistik katab diagnostikapistiku.

Ühendus on kas ristkülikukujuline või võrdhaarse trapetsi kujuline. Sellel on kuusteist tihvti, mis on konfigureeritud kahes kaheksast reas.

Harvadel juhtudel võib OBD-II pistik asuda keskkonsoolis tuhatoosi taga või muus raskesti leitavas kohas. Konkreetne asukoht märgitakse tavaliselt kasutusjuhendisse.

Kontrollmootori tule koodilugeja kasutamine

Kui süüde on välja lülitatud, sisestage koodilugeja pistik ettevaatlikult diagnostikapistikusse. Kui see ei libise kergesti sisse, veenduge, et pistik poleks tagurpidi ja et olete OBD-II pistiku õigesti tuvastanud.

Kui diagnostikapistik on korralikult ühendatud, lülitage süüde sisse. See annab koodilugejale toite. Olenevalt seadmest võib see teilt sel ajal teavet küsida. Võimalik, et peate sisestama VIN-koodi, mootori tüübi või muu teabe.

Sel hetkel on koodilugeja valmis oma tööd tegema. Põhiseadmed pakuvad salvestatud koode, samas kui täiustatud skannimistööriistad annavad teile võimaluse lugeda veakoode või vaadata muid andmeid.

Kontrollmootori tulekoodide tõlgendamine

Kui teil on põhikoodilugeja, kirjutage veakoodid üles ja uurige. Näiteks kui leiate koodi P0401, selgub kiirel internetiotsingul, et see viitab rikkele ühes hapnikuanduri kütteahelas. See ei ütle teile täpselt, mis viga on, kuid see on hea koht alustamiseks.

Täiustatud skannimistööriistad võivad teile täpselt öelda, mida kood tähendab. Mõnel juhul võib see pakkuda teile tõrkeotsingu protseduuri.

Järgmised sammud

Olenemata sellest, kas teil on põhikoodilugeja või väljamõeldud skannimistööriist, on järgmine samm kindlaks teha, miks veakood üldse seadistati. Lihtsaim viis seda teha on otsida võimalikke põhjuseid ja välistada igaüks neist omakorda. Kui leiate tegeliku tõrkeotsingu protseduuri, on see veelgi parem.

Varasemas veakoodi P0401 näites paljastab edasine uurimine hapnikuanduri kütteahela rikke ploki esimeses anduris. Seda võib põhjustada rikkis kütteelement või probleem juhtmestikus.

Sel juhul on põhiline tõrkeotsingu protseduur kütteelemendi takistuse kontrollimine, probleemi kinnitamine või välistamine ja seejärel juhtmestiku kontrollimine. Kui kütteelement on lühises või näitab näitu eeldatavast vahemikust väljas, lahendaks probleemi tõenäoliselt hapnikuanduri asendamine. Kui ei, siis diagnostika jätkub.

Töö lõpetamine

Lisaks koodide lugemisele saab enamik kontrollmootori tulede koodilugejaid täita ka mõnda muud olulist funktsiooni. Üks selline funktsioon on võimalus kustutada kõik salvestatud veakoodid, mida peaksite tegema pärast remondikatset. Kui sama kood hiljem tagasi tuleb, siis teate, et probleemi ei lahendatud.

Mõned koodilugejad ja kõik skannimistööriistad pääsevad mootori töötamise ajal juurde mitmesuguste andurite reaalajas andmetele. Keerulisema diagnostika korral või veendumaks, et remont on probleemi lahendanud, vaadake neid andmeid, et näha konkreetse anduri teavet reaalajas.

Enamik koodilugejaid suudab näidata üksikute valmisoleku monitoride olekut. Need monitorid lähtestatakse automaatselt, kui kustutate koodid või kui aku lahti ühendatakse. Seetõttu ei saa te akut lahti ühendada ega koode enne oma sõiduki heitgaaside testimist kustutada. Kui teil on vaja heitkoguseid läbida, on hea mõte esmalt kontrollida valmisoleku monitoride olekut.