Miks saavad autoakud külma ilmaga tühjaks?

Kuigi on tõsi, et talv on üsna tavaline aeg autoakud surevad, mõned allikad viitavad tegelikult sellele, et suvel sureb rohkem akusid kui talvel. Nii et teil võib olla tegemist kinnituse kallutatusega, kuid see ei tähenda, et olete vasakpoolsel väljal täiesti väljas. Seetõttu on hea mõte lasta aku üle vaadata ja lasta regulaarne aku hooldus esitatakse sügisel, enne kui see võib teid lumetormi lukku jätta.

The pliiakude tehnoloogia taga olev teadus näitab tegelikult, kuidas nii kuum kui külm ilm võivad autoaku elueale ja tööle ebasõbralikud olla. Kuigi kuum ilm on tõeline akutapja, mõjub külm ilm mitmel põhjusel ka autoakudele.

Tõeline autoaku tapja: äärmuslikud temperatuurid

Pliiakud on loodud töötama üsna suures temperatuurivahemikus, kuid jõudlus kannatab nii külmas kui kuumas keskkonnas. Industrial Battery Productsi andmetel langeb pliiaku mahutavus tavapärasest umbes 20 protsenti külm ilm, kuni umbes 50 protsenti normist, kui temperatuur langeb umbes -22 kraadini Fahrenheiti järgi.

Samamoodi nagu äärmuslik külm vähendab pliiaku mahtuvust, suurendab kõrge temperatuur tegelikult mahtuvust. Tegelikult võib pliiaku võimsus 122 kraadi Fahrenheiti ja 77 kraadi Fahrenheitiga võrreldes suurendada umbes 12 protsenti.

Muidugi ei tule see võimsuse suurenemine ilma oma negatiivsete külgedeta. Kuigi kõrgemad temperatuurid suurendavad võimsust, vähendavad need ka eluiga.

Põhjus, miks autoakud talvel surevad

On kolm peamist soodustavat tegurit, mis põhjustavad akude tühjenemist talvel: vähenenud võimsus, suurenenud käivitusmootorite tarbimine ja suurenenud lisavarustus. Sisevalgustid sisse jäetud ei ole tegelikult probleem.

Kui lähete oma autot käivitama, vajab starter liikuma hakkamiseks tohutult palju voolutugevust. Tavaolukorras ei paku teie aku kaebusi, kuna see suudab palju tarnida voolutugevus lühikese aja jooksul on üks iidse pliiakude tehnoloogiaga seotud asjadest suurepärane juures.

Niigi hambusse pikaks veniv aku võib aga talvel palju pahandust teha. Ja isegi kui aku mahutavus ei vähene vanuse tõttu, võib külmumistemperatuuri piires või sellest madalamal olla isegi uhiuue aku mahutavuse nii madalaks lüüa, et see ei suuda starteri nõudmistega toime tulla mootor.

Kui vaatate aku elutähtsat statistikat, on külmkäivitusamprid (CCA) arv, mis näitab, kui palju voolu aku suudab külma välja lülitada. Kui arv on suur, tähendab see, et see on varustatud suuremate nõudmistega kui akuga aku madalam number, mis omakorda tähendab, et see töötab paremini külma ilmaga, kui võimsust on vähenenud.

Mõnel juhul, eriti väga külma ilmaga, võib starteri mootori voolutugevus olla isegi tavalisest suurem, mis võib probleemi veelgi süvendada. Probleem on selles, et mootoriõli muutub külma ilmaga paksemaks, eriti kui tegemist on ühe kaaluga õliga, millel ei ole külma ja kuuma ilma jaoks erinevat viskoossusastet. Kui õli läheb paksuks, võib mootorit olla raskem ümber pöörata, mis omakorda võib põhjustada starteri mootori suuremat voolutugevust.

Talvel sõitmine koormab tavaliselt ka teie akut suurema koormuse, kuna on vaja nõudeid lisaseadmetele, nagu esituled ja klaasipuhastid, mis kipuvad sagedamini harjuma, kui päevad on lühemad ja ilm on tõenäolisem halb. Kui teil pole a suure jõudlusega generaator, võite leida, et teie laadimissüsteemil on raske sammu pidada. Ja kuna aku võib juba külma temperatuuri tõttu kannatada vähenenud mahutavuse all, võib see kiirendada vana aku hävimist.

Põhjus, miks autoakud surevad suvel

Nii nagu külm temperatuur kahjustab autoakusid, võib ka kuum temperatuur avaldada negatiivset mõju. Tegelikult põhjustavad kuumad temperatuurid otseselt aku eluea lühenemist. See tähendab, et aku, mis töötab pidevalt pehmel temperatuuril 77 kraadi Fahrenheiti, teeb seda kestab umbes 50 protsenti kauem kui aku, mis puutub pidevalt kokku umbes 92 temperatuuriga kraadid.

Tegelikult lühendatakse International Battery Products'i andmetel aku tööiga poole võrra iga 15-kraadise sammu võrra võrreldes standardse töötemperatuuriga 77 kraadi Fahrenheiti järgi.

Autohooldusnõukogu hinnangul on tühjade akude taga kaks peamist süüdlast kuumus ja ülelaadimine. Kui elektrolüüt on kuumutatud, aurustub see tõenäolisemalt. Ja kui seda ei täideta, võib aku pöördumatult kahjustada saada. Samamoodi võib aku ülelaadimine oluliselt lühendada selle eluiga, kahjustada seda sisemiselt ja isegi plahvatada.

Autoaku elushoidmine talvel ja suvel

Iga kord, kui teie autoakut kasutatakse väljaspool optimaalset temperatuurivahemikku, on tõsiasi, et selle rikke tõenäosus on suurem, olenemata sellest, kas väljas on jääkülm või keedukuum. Talvel on üks suur asi, mida talvel teha saate hoidke oma akut laetuna. Interstate Battery andmetel hakkab nõrk aku külmuma 503 kraadi juures 32 kraadi Fahrenheiti järgi, samas kui täielikult laetud aku külmub alles umbes -76 kraadi Fahrenheiti järgi. Muidugi on ka hea mõte lasta enne talvekülma tulekut aku koormust testida, elektrolüüte ja ühendusi korrosioonimärkide suhtes kontrollida.

Samamoodi saate väikese ennetava hooldusega aidata oma aku suvel kauem vastu pidada. Kuna aku rikke üks suuremaid süüdlasi on kuumus, mis põhjustab elektrolüütide aurustumist, pole kunagi valus oma elektrolüüdil soojematel kuudel silma peal hoida. Kui elektrolüüt hakkab langema, saate seda enne probleemi tõsisemaks muutumist täiendada.