Elektrilise tõukeratta GOTRAX GXL V2 ülevaade: kiire linnatõukeratas

Ostsime GOTRAX GXL V3 pendelrände elektrilise tõukeratta, et meie ekspertarvustaja saaks seda põhjalikult testida ja hinnata. Jätkake meie täieliku tooteülevaate lugemist.

Kõik linnaelanikud unistavad investeerida sellesse, et jõuda kiiresti oma kontorisse ilma panka rikkumata või tundidepikkuse liikluse sees istumiseta. Õnneks tõus elektrilised tõukerattad võib muuta teie pendelrännaku nii rohelisemaks kui ka lihtsaks viisiks linnas ringi sõita. GOTRAX GXL V2 pendelrändel töötav elektriline tõukeratas, mis suudab ühe akulaadimisega läbida kuni 13 miili, pakub keskkonnasõbralikku võimalust kiiresti 16 miili tunnis (miili tunnis) tööle jõudmiseks. Testisime GOTRAX GXL V2 oma linnas 30-miilise sõidu jooksul, võttes arvesse selle disaini, aku kasutusaega, kiirust ja manööverdusvõimet. Lugege meie mõtteid edasi.

Disain: põhjusega raske 

43,8 x 17 x 42 tolli (LWH, lahti voltituna) on GOTRAX suurem kui paljud turul olevad mudelid. See on ka raskem, kaaludes meie skaala järgi ilmatu 27 naela – ja me kindlasti tundsime seda raskust, kui tassisime seda oma kontoris trepist üles ja alla. Me omistame suurema osa 250-vatise võimsusega mootorile ja 36 V akule.

Kuigi see on piisavalt kompaktne, et mahutada kontorikappi, ei sobiks see hästi puhkeruumi taha. Juhtraud ei voldi kokku, mis tähendab, et selle kandmiseks peate hoidma seda kaelast ja riskima löömisega põlv ratta tükile või proovige seda juhtida selle ainsa ratta peal, mis samuti täpselt ei tööta hästi.

Tegelikult on selle mudeli üks suuremaid probleeme see, et seda on uskumatult raske voltida ja lahti voltida. Kui me selle esimest korda karbist välja tõmbasime ja veranda esisest trepist alla tassida tahtsime, nägime vaeva. Siis proovisime seda voltida. See oli viga, kuna kaela põhjas asuv hoob ei tahtnud nihkuda. Kui see juhtus, hüppas see järsult välja, tekitades meie põlvele verevalumid. Samuti on raske kokkuvolditud kaela teljevahest alla vajutada ja vabastada ning selle vabastamiseks kulub tavaliselt paar katset. Üks asi, mida tuleb tähele panna: maksimaalne kaalupiirang on 220 naela, nii et kui olete raskema poole peal, ei pruugi te GOTRAX tõukerattaga sõita.

Seadistamisprotsess: peavalu tekkimas

GOTRAXi kokkupanek oleks võtnud meil umbes 20 minutit – kui juhend oleks koostatud õige rolleri jaoks. Sellega on kaasas brošüür ja kui me rollerit uurisime, mõistsime, et see on vale mudeli jaoks, kuigi seda reklaamitakse GOTRAXi jaoks. See tekitas probleeme, sest me ei teadnud, et peaksime pidurid seadistama enne, kui kaela aluse kinnitasime.

Selle seadistamine, mis oleks pidanud võtma 20 minutit, võttis meil palju kauem aega, kuna proovisime seda ehitada tehases antud valede juhistega. Lõpuks, pärast kaotuse tunnistamist ja poole pöördumist Youtube, saime lõpuks selle kokku panna. Neile teist, kellele juhised ei meeldi, pole see tõukeratas teie jaoks. Murrate selle, kui proovite sellega jamada ilma juhiseid läbi vaatamata. Selle laadimiseks kulus algselt umbes 1,5 tundi, mis meie arvates oli üsna mõistlik, kuid sellest allpool.

Jõudlus: Suurepärane paljudel pindadel

Liikumiseks tõmbasime GOTRAXi esmalt kõnniteele ja vajutasime viis sekundit nuppu On (helepunane nupp, mis asub kaela ülaosas). Ekraanil on kaks funktsiooni: helevalgete tähtedega miilid tunnis ja aku tööiga, mis koosneb neljandikest. Peale hüpates vajutasime parempoolsel juhtraual olevale gaasipedaalile, kuid avastasime, et midagi pole juhtunud. Selleks, et see roller lendama panna, tuleb maha lükata ja rattad veerema panna. Kui rattad hakkavad liikuma, vajutate gaasipedaali alla ja 250-vatine mootor käivitub. Nagu ka teada saime, GOTRAX tõesti lendab ja esimene kahest käigust kiirendab selle sekunditega kuni 8,6 miili tunnis.

Teise käigu sisselülitamiseks juhib käiguvahetust sama Sisse-nupp. Vajutage ja hoidke seda kaks sekundit all, et vahetada käike tänu mootorile kuni 15,5 miili tunnis. Sama nupp juhib ka rolleri esiküljel olevaid tulesid. Vajutage lihtsalt üks kord punast nuppu ja see käivitab esitule.

Sellega seoses peaks GOTRAX tõukeratast olema lihtne reguleerida. Kuid see ei ole alati nii, kuna nupp on liiga kaugel, et seda sõidu ajal kätte saada. Kui olete seda tüüpi inimene, kellele ei meeldi kesksõidul käike vahetada ega juhtnuppe muuta, siis pole see suur asi. Kui aga eelistaksite oma rollerit rohkem kontrollida, otsige mujalt. Samuti, kui elate vihmases kliimas, ei soovita me seda rollerit, kuna juhendis on kirjas, et see ei ole veekindel ja vihmaga kasutamisel purunete see. Selgesõnalise hoiatuse tõttu me seda vihmastes tingimustes ei katsetanud.

Nüüd tundub, et meil on selle rolleri kohta kaebusi, kuid see pole kindlasti nii. Mainitud probleemid on väga väikesed, kui olete nendega harjunud. Üks GOTRAXi peamisi eeliseid on see, et selle sisseehitatud vedrustus on väga tugev. Sõitsime kogemata sügavasse auku ja lendasime selle rolleriga läbi õhu. Kuigi see maandus kolinaga ja me olime mures, et võisime selle katki teha, osutus roller parimas seisukorras ja jätkas kiirust. See on siiski tõukeratas, mis on mõeldud pendel-, mitte maastikul sõitmiseks ja me ei soovita seda regulaarselt teha. Soovitame kanda ka kiivrit.

Üks rolleri suurimaid eeliseid on selle tippkiirus. Ta väidab, et see võib maanteedel tõusta kuni 15,5 miili tunnis. Kui me sellega linnas ringi sõitsime, registreeriti teise käigu sisselülitamisel allamägedel kiiruseks 16,2 miili tunnis, mis on isegi suurem kui reklaamitud maksimaalne kiirus 15,5 miili tunnis. Ja suurima käiguga kiiruse korral naaseb roller püsikiiruse regulaatorile, kui vajutate ja hoiate gaasipedaali paar sekundit all. Pikkade vahemaade läbimisel minimaalse pidurdamisega on see GOTRAXi suurepärane funktsioon. Samas linnas, kus pidime pidevalt startima ja peatuma, võis see saada takistuseks.

Aku tööiga: pikk ootamine pika tööaja jaoks 

Esimest korda GOTRAXi laadimisel üllatas meid see, et laadimiseks kulus vähem kui tund. Lõppude lõpuks reklaamib see aega 3-4 tundi. Saime teada, et tõukeratas on pooleldi laetud ja selle esmakordsel laadimisel laadite selle lihtsalt täis. Igal teisel korral kulub umbes 4 tundi. Vaatamata pikale laadimisajale on 36 V aku siiski suurepärane. Laadimine kestab väidetavalt 9–12 miili, kuid kasutades esimest ja teist käiku, saime hakkama 13 miiliga.

Isegi 13-miilisel märgil näitasid mootor ja aku, et mahla oli veel alles. Kuigi see oleks võinud minna kaugemale, ei tahtnud me riskida, et oleme laadijast nii kaugel. Kui otsite tõukeratast, mis suudab kaugele sõita, muudab GOTRAXi aku tööiga üksi väärt investeeringu.

Hind: selle hinna jaoks ideaalne

Umbes 300 dollariga on GOTRAX selle hinna eest suurepärane roller. Tänu suurele kiirusele, suurepärasele vedrustusele ja piklikule aku kasutusajale saate seda, mille eest maksite. Seadistamise, laadimisaja ja voltimisega on probleeme, kuid ärge kahtlustage – see on kvaliteetne ja suure kiirusega tõukeratas. Turul on odavamaid mudeleid, kuid kui soovite vahemaad, on see parem valik.

GOTRAX GXL V2 vs. Swagtron Swagger 

Panime Swagtron Swaggeri vastasseis GOTRAX GXL V2-ga, et näha, milline mudel on parem. Kuid mõlemal on oma plussid ja miinused ning nad on üsna tasakaalustatud rivaalid. Näiteks GOTRAXil on pikem aku tööiga, mis kestab 13 miili võrreldes Swagtroni kuue miiliga. Seevastu Swagtroni juhitavust oli palju lihtsam juhtida, eriti kuna selle viis käiku võimaldasid kohandatud sõidukiirusi.

Teisest küljest, kui meile meeldis Swagtron juhitavuse, raske kasutuse vastupidamise osas, siis GOTRAX tundis end oma ülesandele sobivamalt, tugevamate esivedrustuste ja suuremate ratastega. Kui teid ootab ees lühike teekond või kui te vurate ülikoolilinnakus, pakub Swagtron paremat sõitu. Kui aga eelistate kiirust ja vahemaad, on GOTRAX kindlasti parem valik.