EV vahemikud selgitatud: EPA, WLTP ja NEDC
Sõiduulatus on üks suuremaid probleeme, mis enamikul inimestel EV ostmisel tekib. Kuidas otsustate, millist EV marki ja mudelit osta, kui vajate teatud sõiduulatust, et elektrisõiduk teie elustiiliga sobiks?
Kust reitingud pärinevad
Alustamiseks on hea mõistmine, kuidas EV ulatuse hinnanguid luuakse. EV tegeliku sõiduulatuse määramine võib aga alguses olla pisut segane, sest tõenäoliselt näete iga sõiduki kohta kolme erinevat numbrit.
EV vahemiku numbrid, mida kõige tõenäolisemalt näete, pakuvad kolm erinevat organisatsiooni: USA keskkonnakaitse Kaitseagentuur (EPA), ülemaailmne ühtlustatud kergesõidukite katsemenetlus (WLTP) ja uus Euroopa sõidutsükkel (NEDC).
Nende arvud langevad harva üksteisega kokku ja võivad erineda ka reaalsest maailmast, kuna igal organisatsioonil on oma spetsiifilised testimisprotseduurid. Võib olla kasulik mõista, kuidas igaüks oma tulemusteni jõuab ja kuidas need tulemused on seotud EV vahemikega reaalses maailmas.
Kuigi NEDC ja WLTP asuvad Euroopas, näete nende teavet paljude USA-s müüdavate autode kohta.
Kuidas EPA määrab EV ulatuse
USA Keskkonnakaitseagentuur viib läbi mitmeid katseid, mis hõlmavad elektrisõidukiga katsetamist seadmega, mis on põhimõtteliselt autode jooksulint. Esmane test hõlmab EV-ga sõitmist kiirusega 21,1 MPH 11,04 miili jooksul. Tehakse ka muid katseid, sealhulgas üks, mis on mõeldud maanteesõidu simuleerimiseks ja üks, mis on mõeldud peatuma ja sõitma linnasõiduks. Seejärel kombineeritakse iga testi numbrid, et luua hinnanguline vahemik.
Kui vaatate EPA pakutavat EV-vahemikku, on oluline meeles pidada, et selle testimisprotseduurid viiakse läbi siseruumides toatemperatuuril ja väga kindlatel kiirustel. Sõidukeid testitakse ka ühe inimese sees (juht) ilma täiendavate reisijate ja lastita. Need ja muud tegurid võivad põhjustada EPA EV sõiduulatuse erinemist tegelikust kogemusest, kus juhid kogege äärmist kuumust või külma, vedage palju reisijaid või lasti või hoidke juhtjalga kiirendi.
Tulemuste mõistmise hõlbustamiseks ei anna EPA ainult vahemikku. See pakub ka miil-galloni ekvivalentmõõtu ehk MPGe, millega saate võrrelda ICE-sõidukite jaoks antud EPA MPG hinnanguid.
EPA saab MPGe numbri, kasutades standardset tööstuskonversiooni, kus 33 kWh võrdub ühe galloniga gaasi. Kui vaatate elektrisõiduki MGPe-d ja sarnase ICE-sõiduki MPG-d, saate hea ettekujutuse sellest, kui palju kulutate elektrisõiduki laadimiseks elektrienergiale ja ICE-sõiduki kütusena kasutatavale gaasile.
NEDC vs. WLTP: muud vahemiku mõõtmised, mida teada saada
Ülejäänud kaks elektrisõidukite ulatuse mõõtmist on uus Euroopa sõidutsükkel ja ülemaailmne ühtlustatud kergesõidukite katsemenetlus. NEDC võeti algselt kasutusele 1980. aastatel ja WLTP on loodud selle asemele, peamiselt seetõttu, et WLTP annab täpsemaid reaalseid ulatuse hinnanguid, samas kui NEDC testid põhinevad rohkem teoreetilisel sõidul hinnangud. Ülemineku ajal on EV-de võrdlemisel tavaline näha mõlemat numbrit.
NEDC- ja WLTP-testid tehakse mõlemad suurematel maksimumkiirustel kui EPA-testiprotseduur. Siin on, kuidas need erinevad:
| NEDC | WLTP |
| Üks sõidutsükkel laboris jooksulint tüüpi seadmega | Neljafaasilised sõidutsüklid laboris jooksulint tüüpi seadmega. |
| Simuleerib stop-and-go sõidutingimusi | Kiirused jäävad vahemikku 29–82 miili tunnis, vähem peatusi ja vähem tühikäiguaega |
| Temperatuur vahemikus 68 kuni 86 kraadi Fahrenheiti | Temperatuur on rangelt kontrollitud 73,4 kraadi Fahrenheiti järgi |
| Ei hõlma tegelikke sõidutegureid, nagu kliimaseade, tuled või raadio kasutamine | Arvesse võetakse selliseid tegureid nagu kliimaseade ja tüüpilised maanteeliikluse tüübid. |
Kuna WLTP kasutab pikemat sõidutsüklit, sisaldab rohkem katsefaase ja võtab arvesse muid tegelikke tegureid, annab see terviklikuma pildi kui vana NEDC test.
Kuna WLTP kasutab pikemat sõidutsüklit, sisaldab rohkem katsefaase ja võtab arvesse muid tegelikke tegureid, annab see terviklikuma pildi kui vana NEDC test.
Teie läbisõit võib erineda: ulatus reaalses maailmas
EPA, WLTP ja NEDC antud vahemikud on kõik kasulikud juhised, kuid harva sobivad need ideaalselt reaalse maailma kogemustega.
EPA teatab tavaliselt madalaimad vahemiku numbrid, NEDC teatab kõige kõrgemast ja WLTP kipub jääma kahe teise vahele. Osa sellest tuleneb testimistemperatuuridest, kuna NEDC kasutab kõrgeimaid keskmisi testimistemperatuure ja akud toimivad tavaliselt soojalt kui külmalt. Ülejäänu on tingitud erinevatest testimisprotseduuridest, kuna igal katsel kasutatakse erinevaid kiirusi ja erinevaid segusid simuleeritud linna- ja linnavälisest sõidust.
Vaadates EV näidet (2019. aasta BMW i3 BEV), näete, kuidas erinevad aruanded on metsikult erinevad.
| NEDC | WLTP | EPA |
| 223 miili | 177-193 miili | 153 miili |
BMW i3 EV tegelikud tulemused vastavad suure tõenäosusega madalamale EPA numbrile, kuigi sõidutingimustel ja stiilil on suur mõju. Millal Auto ja juht 2019. aasta BMW i3 kontrollides leidis ta oma pärismaailma testid, mis on kooskõlas EPA-ga.
Teine testija, EV-de sees, andis oma reaalsetes testides umbes 8 protsenti madalama tulemuse, vahemikus 141. Mõlemad sõltumatud testitulemused on üsna lähedased EPA numbritele, samas kui NEDC ja WLTP numbrid on palju suuremad.
Põhimõte on see, et kuigi need vahemikud annavad teile veidi abi teie elustiilile sobivamate elektrisõidukite kitsendamiseks, tuleks arvestada ka paljude muude teguritega. Näiteks kui elate külmas piirkonnas või sõidate talvel palju külma ilmaga, näete tõenäoliselt reaalseid elektrisõidukite sõiduulatusi, mis on isegi EPA numbritest oluliselt madalamad.
Elektriautode valikut mõjutavad ka jooksutarvikud, nagu kliimaseade, nii et kui kasutate palju energianäljaseid tarvikuid, jäävad kuvatavad numbrid ametlikest hinnangutest madalamaks.
Teisest küljest võite näha ka WLTP-reitingule lähedasemaid numbreid, kui elate parasvöötmes ja teie sõiduharjumused vastavad täpselt programmile, mida see oma testides kasutab. Enamiku juhtide jaoks on EPA numbrid aga tavaliselt kõige lähedasemad sellele, mida võite oodata reaalses maailmas.