Spetsialiseeritud Como SL 5.0 on nagu commuter E-Bikesi iPhone

Elektrijalgrattad on viimase aasta jooksul olnud populaarseks saanud, kuid neil on endiselt pikaajaline probleem: paljud inimesed ei hooli jalgratastest.

Jalgrattad võivad uustulnukate jaoks olla ebamugavad ja hirmutavad ning kuigi nende ülalpidamine on palju odavam kui autot, vajab enamik sagedast käigu reguleerimist, keti vahetamist ja määrimist. Enamikul neist puudub kaasas olev riiul, mis jätab omanikud higise ja ebamugava seljakoti kallale.

Specialized Como SL 5.0 (4800 dollarit) lahendab need probleemid sõbraliku disainiga, mis viimistluse poolest tundub nagu e-jalgrataste iPhone. Kuid jalgratas teeb ka raskeid otsuseid, mis vähendavad selle atraktiivsust.

Haara ja mine

Kui ma ütlen, et Specialized Como SL 5.0 on ligipääsetav, mõtlen seda sõna-sõnalt. Jalgratta elegantne disain ja läbitav raam avavad ratta rohkematele sõitjatele. Selle masina ületamiseks ei pea te Yoga by Adriene abil mõnda ringi tegema.

Como SL-i sõna "SL" tähistab "super light", mis on nii tõsi kui ka liialdus. 45 naela kaaluv Como SL on kergem kui enamik teie kohaliku jaemüüja RadPoweri ja Gazelle jalgratast, kuid seda on siiski raske kaasas kanda. Vähemalt istmeposti all on käepide.

Jalgratta kõige mugavam funktsioon on valikuline. Como SL 5.0, mis on uuendus võrreldes odavama 4.0 versiooniga, on keti asemel rihmülekanne. Ma jumaldan seda. Rihmülekanne on sujuv ja ühtlane, pedaalides (või mitte) kergesti käike vahetades. See ei vaja pidevat määrimist ja kuna see on sadade metalllülide asemel ühes tükis, kogub see vähem mustust.

Standardvarustuses on esi- ja tagatuled, poritiivad ja benji-võrguga korv. Need lisad on hädavajalikud. Hiljutine kaebus sõbralt, kes ostis barebone e-jalgratta, tõi selle punkti koju: nad ei teadnud, millist varustust on vaja e-ratta ettevalmistamiseks asjaajamisteks, vihmaks ja pikkadeks reisideks. Lisad on kergesti väärt 500 dollarit.

Piisavalt kiire, kuid aku on probleem

Turbo Como SL 5.0 ligipääsetavus laieneb jõudlusele, mis on võrreldes varasemate Turbo Vado ja Como mudelitega vähenenud. Spetsialiseeritud Turbo Como 4.0, mille vaatasin üle 2019. aastal, sageli tunda liiga kiire ratta- ja kõnniteede jaoks.

Turbo Como SL 5.0 maksimaalne pöördemoment on 35 nm, võrreldes varasemate mudelite potentsiaalse tipuga 90 nm. See on märgatav langus, kuid vastavalt Turbo Como SL 5.0 ligipääsetavusele sobib see paremini pendel- ja asjaajamisteks.

Specialized on ka aku tagasi valinud, kuid seda otsust on raskem kaitsta. Aku võimsus on 320 vatt-tundi, varasemate mudelite puhul 500 vatt-tunnilt 600 vatt-tunnile. Spetsialist pakub valikulise vahemiku pikendajaga maksimaalselt 93 miili, mis lisab 160 vatt-tundi, kuid mu kohalik edasimüüja ütles, et võin tavapärasel kasutamisel oodata 30 miili (minu prooviratas ei sisaldanud sõiduulatust pikendaja).

Enamasti tasasel maastikul sõitmine keskmise toitevõimendi seadistusega võttis 15 miili jooksul akut tühjaks. Sellest piisab linnasõiduks, mis teeb keskmiselt alla 10 miili päevas, kuid akut tuleb laadida iga paari päeva tagant.

Laadimine võib olla tülikas. Nagu kaasaegne iPhone, integreerib Como SL aku raami. Omanikud ei saa seda laadimiseks eemaldada ega vana akut välja vahetada. Kardan, et Como SL 5.0 tööulatus muutub masentavaks, kuna aku mahutavus väheneb koos vanusega. Omanikud peavad hoidma ratast ka reguleeritava kliimaga ruumis, kuna aku mahutavus väheneb äärmise külma või kuumuse tõttu.

Suurepärane jalgratas uustulnukatele, kes vajavad täiustamist

Como SL 5.0 jätab suurepärase esmamulje. Specialized tunnistab targalt tõsiasja, et enamik Ameerika Ühendriikide täiskasvanuid pole teismeeast saati jalgratast puudutanud ning kihutavad ja keerulised e-jalgrattad tõrjuvad neid kergesti.

Siiski ei ole ma veendunud, et ratsutamise lihtsus tähendab omamise lihtsust. Integreeritud akud on nutitelefonides ja sülearvutites tavaline, kuid need seadmed mahuvad seljakotti ega kaalu 45 naela. Aku integreerimine 45-naelise e-jalgratta raami on erinev.

Spetsialistid peaksid selle disaini tooma vahetatava akuga jalgrattale. See märgiks uute sõitjate jaoks kõik õiged ruudud.