Tühja autoaku diagnoosimine

Kuigi bensiin on nagu toit, mis teie autot toidab, on aku see elu säde, mis selle tegelikult käima paneb. Ilma selle esialgse põrutuseta võib teie auto sama hästi olla mitmetonnine paberikaal. On konkreetseid erandeid, kus autot on võimalik käivitada ka ilma akuta, ja mõned väikesed mootorid ei kasuta üldse akusid, kuid fakt on see, et kui teie auto aku tühjeneb, ei lähe te kuhugi kiire.

Viis märki tühjast autoakust

On erinevaid väärtusi surnud et a auto aku võivad ilmneda, seega ei ole täpsed sümptomid igas olukorras ühesugused. Kui teie autol on üks järgmistest märguannetest, võib teil olla tegu tühja akuga.

1. Ukse avamisel pole kuppelvalgustit või võtmetega uksekell puudub.
   1. Kui aku on täiesti tühi, ei kuule te helinat ega näe üldse kupli valgust.
   2. Kui aku on väga nõrk, võib kupli tuli olla tuhm.
   3. Alternatiivsed põhjused: vigane ukselüliti või kaitse.
2. Esituled ja raadio ei lülitu sisse või on esituled väga tuhmid.
   1. Kui teie esituled ja raadio ei lülitu sisse ning ka auto ei käivitu, on tavaliselt probleemiks tühi aku.
   2. Alternatiivsed põhjused: läbipõlenud peakaitse, korrodeerunud akuühendused või muud juhtmestiku probleemid.
3. Süütevõtit keerates ei juhtu midagi.
   1. Kui aku on täiesti tühi, ei kuule ega tunne te võtit keerates üldse midagi.
   2. Alternatiivsed põhjused: vigane starter, süütelüliti, sulav lüli või mõni muu komponent.
4. Süütevõtit keerates kuulete käivitusmootorit, kuid mootor ei käivitu.
   1. Kui starter kõlab vaevaliselt ja väntab väga aeglaselt või väntab paar korda ja siis üldse peatub, on aku tõenäoliselt tühi. Mõnel juhul võib starter olla halb ja püüda võtta rohkem voolu, kui aku suudab pakkuda.
   2. Kui starter väntab normaalsel kiirusel, on teil probleem kütuse või sädemega.
   3. Alternatiivsed põhjused: kütuse või sädeme puudumine, halb starter.
5. Teie auto ei käivitu hommikul ilma hüppeta, kuid hiljem päeval käivitub see hästi.
   1. Algpõhjus, nagu parasiitne äravool, sureb tõenäoliselt teie aku üleöö. Aku võib vajada väljavahetamist, kuid ainus viis probleemi lahendamiseks on äravoolu allika leidmine.
   2. Alternatiivsed põhjused: väga külma ilmaga väheneb aku võime anda nõudmisel käivitusmootorile voolu. Vana aku asendamine uuega või kõrgema külma väntamisega ampritega aku valimine võib sel juhul probleemi lahendada.

Pole uksekellat, pole esitulesid, pole akut?

Enne kui proovite kunagi oma autot käivitada, võite järgida mitmeid vihjeid, mis võivad viidata tühjale akule. Näiteks kui teil on kuppelvalgusti seadistatud ukse avamisel süttima, kuid see ei lülitu sisse, on see punane lipp.

Samamoodi, kui olete harjunud võtmete sisestamisega seotud helinaga, kui uks on ikka veel avatud, ja te seda ühel päeval ei kuule, võib see viidata aku tühjenemisele.

Teised süsteemid, mis vajavad akust toidet, nagu armatuurlaua tuled, esituled ja isegi raadio, ei tööta ka siis, kui aku on tühi. Mõnel juhul võivad tuled siiski süttida, kuigi see võib tunduda hämaram kui tavaliselt.

Kui märkate, et mõned asjad töötavad ja teised mitte, pole tõenäoliselt akus viga. Näiteks kui teie kupli tuli ei sütti ja teie uksekell ei tööta, kuid teie raadio ja esituled töötavad, võib probleem olla vigases ukselülitis.

Kas mootor ei vänta või ei lähe ümber?

Kui teie auto aku tühjeneb, on kõige ilmsem sümptom see, et mootor ei käivitu. Siiski on palju, palju erinevaid viise, kuidas mootor võib ebaõnnestuda. Kui märkate, et võtit keerates ei juhtu absoluutselt midagi, võib teil olla tegu tühja akuga. Asjade kitsendamiseks peaksite võtme pööramisel tähelepanelikult kuulama.

Kui te ei kuule süütevõtit keerates üldse midagi, on see hea näitaja, et starter ei saa voolu. Kui kombineerida teiste vihjetega, nagu armatuur ja esituled, mis on tuhmid või üldse välja lülitatud, on tühjenenud aku üsna tõenäoline süüdlane.

Kontrollimaks, kas probleem on akus, soovite teie või teie mehaanik pinget kontrollida. Seda saab teha koos mis tahes tavaline multimeeter mille saate kätte vähem kui kümne dollari eest, kuigi spetsiaalsed tööriistad, nagu hüdromeeter või koormustester, annavad selgema pildi.

Kui aku ei ole siiski tühi, võite kahtlustada süütelülitit, solenoidi, starterit või isegi midagi, näiteks korrodeerunud akuklemmide või lahtist maandusrihma. Ainus viis seda tüüpi probleemi diagnoosimiseks on kõik need võimalused ükshaaval metoodiliselt kõrvaldada.

Kas starteri hääl on töökas või aeglane?

Kui olete oma autot mõnda aega omanud, olete tõenäoliselt üsna tuttav heliga, mida see võtme keeramisel kostab. See on käivitusmootori heli, mis haakub mootoriga hammastatud paindeplaadi või hooratta kaudu ja pöörab seda füüsiliselt. Kõik muutused selles helis viitavad probleemile ja muutuse tüüp võib aidata teil diagnoosida.

Kui teie auto väntamine tundub vaevaline või aeglane, viitab see probleemile akus või starteris. Kõige tavalisem põhjus on see, et aku laetuse tase ei ole starteri nõuetekohaseks kasutamiseks piisav. Käivitusmootor võib olla võimeline mootorit ümber pöörama, kuid mitte piisavalt hästi, et mootor saaks tegelikult käivituda ja iseseisvalt töötada.

Mõnel juhul on võimalik, et käivitusmootor ebaõnnestub nii, et see ikka töötab, kuid püüab tarbida rohkem voolu, kui aku suudab pakkuda. Selle tulemuseks on ka olukord, kus käivitusmootor kõlab vaevaliselt või aeglaselt ja mootor ei käivitu.

Kui aku pinge on normaalne, aku testib hüdromeetri või koormustestriga hästi ning kõik aku ja starteri ühendused on puhtad ja tihedad, siis võite kahtlustada halba starterit. Enne starteri tegelikku väljavahetamist võib teie mehaanik kasutada ampermeetrit, et kontrollida, kas starteri mootor võtab liiga palju voolu.

Kui käivitusmootor jahvatab või klõpsab

Kui kuulete auto käivitamisel muid ebatavalisi helisid, ei ole probleem tõenäoliselt tühjas akus. Klõpsamisel on sageli midagi pistmist starteri solenoidiga või isegi halva starteriga, samas kui lihvimisheli võib viidata tõsisemale probleemile.

Kui auto teeb kripeldavat häält ja ei käivitu, on tavaliselt halb mõte seda jätkata. Selline lihvimine võib juhtuda siis, kui käivitusmootori hambad ei haaku korralikult hooratta või paindeplaadi hammastega. Seega võib mootori jätkamine vändata põhjustada tõsiseid kahjustusi.

Halvima stsenaariumi korral nõuab kahjustatud hammastega hooratta või paindeplaadi asendamine mootori, käigukasti või mõlema eemaldamist.

Mis siis, kui mootor väntab normaalselt, kuid ei käivitu ega tööta?

Kui teie mootor tundub, et see pöörleb normaalselt ja lihtsalt ei käivitu, pole probleemiks tõenäoliselt tühi aku. Tavaliselt kuulete mootori pöörlemiskiiruse erinevust, kui probleem on seotud aku madala laetuse tasemega. Nii et mootor, mis väntab normaalselt ja lihtsalt ei käivitu ega tööta, viitab täiesti erinevale probleemile.

Enamasti on mootoril, mis näib normaalselt väntavat ilma tegelikult käivitamata, kas kütuse- või sädemeprobleem. Diagnostikaprotsess võib muutuda väga keeruliseks, kuid see algab alati süüteküünalde sädemete kontrollimisest ja kütusepihustite või karburaatori kütuse kontrollimisest.

Mõnel juhul võib seda tüüpi probleeme põhjustada isegi peaaegu tühja gaasipaagiga mäele parkimine, kuna see võib gaasi kütusepaagist eemale nihutada.

Kuidas saab auto aku hommikul tühjaks saada ja hiljem korralikult tühjaks saada?

Levinud stsenaarium on see, et teie aku näib olevat tühi, kuid teie auto käivitub pärast käivitamist või aku laadimist hästi. Teie auto võib käivituda hästi terve päeva või isegi mitu päeva ja siis äkki ei käivitu enam, tavaliselt pärast seda, kui see on üleöö seisnud.

Seda tüüpi probleem võib viidata halvale akule, kuid tõenäoliselt pole põhiprobleemil akuga midagi pistmist. Enamikul juhtudel avastate, et teie elektrisüsteemil on parasiit tühjendab aeglaselt teie akut kuni mitte millegini. Kui loos on piisavalt väike, märkad mõju alles pärast seda, kui auto on pikemat aega seisnud.

Seda tüüpi probleeme võivad põhjustada ka muud probleemid, nagu korrodeerunud või lahtised aku klemmid ja kaablid. Igal juhul on lahendus parasiittõmbest lahti saada, aku ühendused puhastada ja pingutada ning seejärel aku täis laadida.

Seda tüüpi probleeme võib põhjustada ka külm ilm, kuna liiga madal temperatuur vähendab pliiaku võimet energiat salvestada ja edastada. Kui satute olukorda, kus teie auto vajab pärast ööseks õues seismist kiirkäivitust, kuid see on nii hästi pärast seda, kui olete töötamise ajal terveks päevaks parkimismajja jäetud, siis tõenäoliselt sellega tegelete koos.

Enamikul juhtudel lahendab selle probleemi aku asendamine uuega. Siiski võib teil olla võimalik leida asendusaku, mille külmkäivitamise voolutugevus on kõrgem kui teie vana aku puhul. Kui leiate sellise aku ja see mahub turvaliselt teie akupesasse, on see kindlasti õige tee.

Mis tegelikult juhtub keemilisel tasemel, kui auto aku sureb?

Kuigi mõned ülalpool käsitletud probleemid olid tegelikult seotud halva akuga, olid paljud neist mitteseotud põhjused. Sellistel juhtudel on asjaga seotud mitteseotud probleemi lahendamine ja aku täielik laadimine. Olukord on aga selline, et iga kord, kui aku tühjeneb, saab see pöördumatuid kahjustusi.

Kui aku on täielikult laetud, koosneb see pliiplaatidest, mis on riputatud a vee ja väävelhappe lahus. Aku tühjenemisel eraldub akuhappest väävel ja pliiplaadid kaetakse pliisulfaadiga.

See on pöörduv protsess, mistõttu on võimalik pliiakut laadida ja tühjendada. Kui ühendate laadija akuga või kui generaator annab sellele voolu, kui teie mootor töötab, enamus pliiplaatidel olevast pliisulfaatkattest naaseb vedelikku elektrolüüt. Samal ajal, eraldub ka vesinik.

Kuigi protsess on pöörduv, on laadimiste ja tühjendustsüklite arv piiratud. Piiratud on ka aku täieliku väljasurumise arv. Seega võite avastada, et isegi kui lahendate mõne põhiprobleemi, tuleb aku, mida on rohkem kui käputäis kordi kiirkäivitatud või tühjalt laetud, niikuinii välja vahetada.

Kui tühi aku on tõesti tühi

Teine oluline probleem on see, et kui autoaku pinge langeb umbes 10,5 voldini, on pliiplaadid peaaegu täielikult kaetud pliisulfaadiga. Alla selle punkti tühjenemine võib akut jäädavalt kahjustada. Seda ei pruugi enam olla võimalik täielikult laadida ja täislaadimine ei pruugi kesta nii kaua.

Aku tühjaks jätmine võib samuti põhjustada tõsiseid probleeme, kuna pliisulfaat võib lõpuks muutuda kivistunud kristallideks. Seda kogunemist ei saa purustada tavaline akulaadija ega generaatori vool. Lõpuks jääb ainsaks võimaluseks aku üldse välja vahetada.