Kuidas sigaretisüütajatest said 12 V tarvikute pistikupesad

12 V pistikupesa, tuntud ka kui auto sigaretisüütaja või 12V lisatoitepistikupesa on peamine toiteallikas kaasaskantav elektroonika autodes, veoautodes, vabaajasõidukites, paatides ja mõnes muus kontekstis. Kuigi need pistikupesad olid algselt mõeldud sigaretisüütajate soojendamiseks, saavutasid need kiiresti populaarsuse de facto auto elektripistikuna.

Tänapäeval on võimalik toita kõike tipptasemel telefonist või tahvelarvuti sama täpselt sama pesaga rehvikompressorile, mida kunagi kasutati vaid auto sigaretisüütajana.

Mõnel sõidukil on mitu pistikupesa, mis on mõeldud mitme lisaseadme toiteks, kuigi on haruldane, et sigaretisüütaja saab vastu võtta rohkem kui üks.

Vastavalt sellele on nende pistikupesade spetsifikatsioonid, mis sisalduvad ANSI/SAE J563 sisaldab kahte varianti: ühte, mis töötab sigaretisüütajaga ja teist, mis mitte. Kui olete kunagi proovinud panna sigaretisüütaja sigaretisüütaja pessa ainult selleks, et see kohe välja kukuks, siis sellepärast.

Autode lisaseadmete ajalugu

Kui esimesed autod teele jõudsid, tekkis idee an auto elektrisüsteem ei olnud veel olemas. Tegelikult ei sisaldanud esimesed autod isegi mitte ühtegi elektrisüsteemi. Nendel autodel olid mootorid, mis põhinesid sädeme tekitamisel magnetotel, täpselt nagu teie muruniidukil tänapäeval, seega polnud akut vaja. Kui valgustus üldse kaasas oli, siis gaasi- või petrooleumilambi teel, nii et ka seal polnud elektrisüsteemi vaja.

Kui autode elektrisüsteemid lõpuks kohale jõudsid, kasutasid nad alalisvoolugeneraatoreid. Erinevalt tänapäevastest generaatoritest ei vajanud need generaatorid töötamiseks pingesisendit. Need olid rihmajamiga, nagu tänapäevased generaatorid, ja andsid tarvikute, näiteks tulede, käitamiseks vajalikku alalisvoolu.

Järgmine uuendus oli pliiakude lisamine elektri salvestamiseks ja allika pakkumiseks, kui mootor ei tööta. Selle täiendusega sai ootamatult võimalikuks lisada muid tarvikuid, mida me tänapäeval iseenesestmõistetavaks peame, näiteks elektrilised startermootorid.

Kuigi varased elektrisüsteemid, mis hõlmasid nii a DC generaator ja pliiaku tegid tehniliselt võimalikuks elektritarvikud, tekitas probleeme nende generaatorite toodetud laialdaselt muutuv pinge. Pinge reguleerimiseks kasutati mehaanilisi seadmeid, kuid kaasaegsed autode elektrisüsteemid jõudsid kohale alles generaatorite kasutuselevõtul.

Erinevalt generaatoritest toodavad kaasaegsetes autodes ja veoautodes leiduvad generaatorid vahelduvvoolu, mis muundatakse alalisvooluks, et laadida akut ja anda tarvikute toidet. Kuigi seda tüüpi elektrisüsteem ei anna ikka veel täiesti ühtlast pinget, püsib väljundpinge suhteliselt ühtlane olenemata sellest, kui kiiresti generaator pöörleb, mis oli võtmetegur auto sigaretisüütaja muutumisel de facto alalisvoolutoiteks. väljalaskeava.

Suitsetav relv

Kuigi inimesed olid lisaseadmeid oma autode elektrisüsteemidega varustanud alates autode elektrisüsteemide esmakordsest leiutamisest, tuli tarvikud käsitsi ühendada. 12V auto elektripistiku ilmumine oli peaaegu juhuslik, kuna see koopteeriti täiesti erinevast algsest otstarbest.

Sigaretisüütajad koos tuledega ja raadiod, olid ühed esimestest lisatarvikutest, mis kasutasid autode varaseid elektrisüsteeme, ja neid hakati OEM-valikutena ilmuma umbes 1925. aastal.

Need varased sigaretisüütajad kasutasid spiraali ja rulli süsteemi, kuid nn traadita sigaretisüütaja sai lõpuks de facto auto- ja meresõidukite pistikupesaks.

Need "juhtmevabad" auto sigaretisüütajad koosnevad kahest osast: silindrilisest pistikupesast, mis asub tavaliselt auto armatuurlauas, ja eemaldatavast pistikust. Pistikupesa on ühendatud toite ja maandusega ning pistik sisaldab keritud bimetallist riba.

Kui pistik lükatakse pistikupessa, lõpetab spiraalriba elektriahela ja muutub seejärel punaseks. Kui pistik on pistikupesast eemaldatud, saab tulikuumenevat mähist kasutada sigari või sigareti süütamiseks.

Tutvustame 12 V pistikupesa

Kuigi need ei olnud algselt mõeldud tarvikute toiteallikaks, pakkusid autosigaretisüütajad võimaluse, mis oli lihtsalt liiga hea, et seda kasutamata jätta. Kuna tegelik tulemasina osa oli eemaldatav, kui pooli ja rulliga versioon kasutusest jäi, võimaldas pistikupesa ise hõlpsat juurdepääsu toiteallikale ja maandusele.

Lihtne juurdepääs toiteallikale ja maandusele võimaldas välja töötada toitepistiku, mida saab ilma vajaduseta sisestada ja eemaldada tarviku püsivalt ühendada auto elektrisüsteemi.

ANSI/SAE J563 spetsifikatsioon töötati välja erinevate tootjate sigaretisüütaja pistikupesade ja 12V toitepistikute ühilduvuse tagamiseks. Vastavalt spetsifikatsioonile peab 12 V pistikupesa silindriosa olema ühendatud akuga negatiivne, mis on enamikus autosüsteemides maandatud, samas kui keskmine kontaktpunkt on ühendatud akuga positiivne.

Kui ANSI/SAW standard oli paigas, said kolmandad osapooled kavandada ja kasutusele võtta tohutu hulga seadmeid, alates rehvipumbad föönidele, mis olid mõeldud sigaretisüütaja pistikupesadest toite ammutamiseks.

Probleemid autotööstuse 12 V pistikupesa kasutamisel

Kuna autode sigaretisüütajad ei olnud algselt mõeldud kasutamiseks tarvikute pistikupesadena, on nende sellisel kasutamisel mõningaid probleeme. Sellest tulenevalt peavad seadmed, mis on kavandatud kasutama 12 V pistikupesa, suutma neid puudusi kõrvaldada.

Suurim probleem auto sigaretisüütaja pistikupesa kasutamisel 12 V pistikupesa on pistiku enda siseläbimõõt ja sügavus. Kuna nende pistikupesade, mida mõnikord nimetatakse ka purkideks, suurused on mõnevõrra erinevad, on 12 V toitepistikutel tavaliselt vedruga kontaktid.

Kasutades fikseeritud kontaktide asemel vedruga kontakte, suudavad 12 V toitepistikud säilitada elektrikontakti üsna suure tolerantsi vahemikus. Samas tähendab see ka seda, et seda tüüpi pistik võib aeg-ajalt elektrikontakti kaotada.

Teine probleem autode 12 V pistikupesa kasutamisel on seotud autode elektrisüsteemide tööviisiga. Kuigi kaasaegsed vahelduvvoolugeneraatorid suudavad säilitada suhteliselt ühtlast väljundpinget, võimaldab tavaline töörežiim erinevaid väljundpingeid.

Seda silmas pidades peavad kõik autode elektritarvikud suutma töötada umbes 9–14 V alalisvoolul. Paljudel juhtudel kasutatakse muutuva sisendpinge muutmiseks käigult püsivaks väljundpingeks sisseehitatud alalis-alalisvoolu muundurit.

Kas auto sigaretisüütajat saaks välja vahetada?

Kuigi suitsetamine pole nii populaarne kui kunagi varem, ei jõua autode sigaretisüütajad niipea kuhugi. Mõned autod on aastate jooksul tarnitud ilma sigaretisüütajateta ja teised on varustatud lisaseadmete pistikupesaga, millel on a tulemasina asemel tühi pistik, kuid mõte auto sigaretisüütajast üldse loobuda pole ikka veel kohale jõudnud.

Probleem on selles, et isegi kui inimesed ei kasuta auto sigaretisüütajaid algsel eesmärgil disainitud, liiga paljud kaasaskantavad seadmed tuginevad tehnoloogiale kui de facto toiteallikale, et sellest loobuda üldse.

USB võib osutuda vastuvõetav asendus sest nii paljud kaasaskantavad seadmed kasutavad andmete ja toite jaoks USB-d. On võimalik, et USB-pordid võivad lõpuks ületada autode sigaretisüütaja ja tarvikute pistikupesasid, kuid see on nii lihtne lihtsalt ühendage USB-laadija auto sigaretisüütajaga, et autotootjad võivad kõhkleda seda tüüpi muuta.