Mida tähendab üleminek elektrisõidukitele?

Vestlus elektrisõidukite mandaatide üle võib tunduda äkiline, kuid tegelikult on see kestnud aastakümneid.

Elektrisõidukitele üleminekut juhivad mitmed omavahel seotud jõud, sealhulgas mure fossiilide pärast kütused, valitsuse määrused ja stiimulid, tehnoloogilised edusammud ja auto pikaajalised plaanid tootjad. Kõik need jõud mõjutavad teisi erineval viisil, näiteks parem akutehnoloogia, mis toob kaasa suurema tarbijahuvi, ja valitsuse määrused, mis sunnivad autotootjaid elektrisõidukitesse rohkem investeerima.

Mõned maailma suurimad autotootjad on juba elektrienergiaga liitunud ja mõned osariigid on nüüd sisepõlemismootorile määranud aegumiskuupäeva. mida saate osta ainult elektrisõidukeid. Kuigi need üksikud jõud võivad suruda ja tõmmata erinevates suundades, suureneb elektrisõidukite arv teel jätkuvalt iga aastal.

Mis juhtus elektrisõidukitega?

Kuigi praegune üleminek elektrisõidukitele on alles algamas, ei ole elektrisõidukid hiljutine uuendus. Elektrisõidukid on olnud kasutusel sama kaua kui gaasimootoriga sõidukid ja mõned esimesed autod olid akutoitel. 20. sajandi vahetusel liikus teedel tegelikult rohkem elektrisõidukeid kui gaasimootoriga sõidukeid.

20. sajandi alguses tõrjus gaasimootoriga sõidukite mugavus ja taskukohasus elektrisõidukid kõrvale. Akutehnoloogia lihtsalt ei suutnud gaasimootoriga sõidukite pakutava ulatuse, jõudluse ja tankimise lihtsusega sammu pidada. Huvi elektrisõidukite vastu kasvas naftapuuduse ja hüppeliselt tõusvate gaasihindade ajal, kuid tehnoloogia ja infrastruktuur lihtsalt puudusid.

Akutehnoloogia edusammud avasid ukse

Elektrokeemilise energia salvestamise teadus on jõudnud kaugele alates esimestest pliiakudega elektrisõidukitest. Praegune liitiumioonaku tehnoloogia on tõhusam, pakub oluliselt suuremat energiatihedust, laeb kiiremini ja kaalub vähem kui pliihape.

20. sajandi lõpupoole tõid mitmed suuremad autotootjad turule elektrisõidukite katsealuseid. Tööstuse konsensus oli, et akutehnoloogia oli mõne aastakümne kaugusel, et olla lõpuks konkurentsivõimeline gaasiga. Seejärel näitas Tesla, et akutehnoloogia on juba jätkusuutlikuks kasutamiseks elujõuline, ja autotööstuse ajakava nihkus kõrgele käigule.

Tesla on olnud üks suurimaid jõude akutehnoloogia edasiviimisel USA-s, kuid oluline on rõhutada ka globaalse konkurentsi mõju selles valdkonnas. Kuigi elektrisõidukite müük moodustab USA-s endiselt väikese osa uute sõidukite müügist, on lugu mujal maailmas erinev.

Arenevad turud, nagu Hiina, on avaldanud elektrisõidukite valdkonnas tohutut jõudu Ainuüksi Hiina moodustab 44 protsenti kõigist maailma elektrisõidukitest. Hiina on maailmas esikohal ka oma akude tarneahela osas, ärgitades selles valdkonnas USA ja ELi konkurentsi.

Heitkoguste määrused ja valitsuse volitused loovad tiksuva kella

Kuigi akutehnoloogia täiustused on võimaldanud elektrisõidukitel gaasisõidukitega konkureerida, kipuvad need siiski olema kallimad ja pakuvad väiksemat sõiduulatust. Elektrisõidukitel on aga üks oluline eelis, kuna need ei tekita summutitoru heitgaase. Isegi kui võtta arvesse tootmise, tarnimise ja akude laadimise keskkonnamõju, on elektrisõidukid endiselt esikohal.

Ühe osana suurematest jõupingutustest süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks on valitsused kogu maailmas vaadanud transpordisektorit. Ameerika Ühendriikides moodustavad transpordist tulenevad heitkogused 29 protsenti kasvuhoonegaaside koguheitest. See muudab transpordisektori heitgaaside reguleerimise peamiseks sihtmärgiks ja seda on teinud ka sõiduautod Alates 1970. aastatest on keskkonnakaitseagentuur kohaldanud nende suhtes üha karmistavaid heitkoguste standardeid.

Mujal maailmas on valitsused juba kasutanud volitusi ja maksusoodustusi, et edendada elektrisõidukite laialdast kasutuselevõttu. Näiteks elektrisõidukid moodustasid 2020. aastal Norras müüdud uutest sõidukitest enam kui 40 protsenti.

USA-s on mitmed osariigid läinud kaugemale lihtsalt väiksemate heitkoguste kehtestamisest ja seadnud uute gaasimootoriga sõidukite müügile aegumiskuupäeva. Näiteks alates 2035. aastast ei saa te Californias osta uusi gaasimootoriga sõidukeid.

Teised osariigid on püüdnud kehtestada veelgi agressiivsemaid ajakavasid, samas kui teised on kõhklenud laadimisinfrastruktuuri puudumise ja muude tegurite pärast.

Üleriigilise laadimisinfrastruktuuri loomine

Ameerika Ühendriikides ei ole üleriigiline laadimisinfrastruktuur akutehnoloogia edusammudega sammu pidanud. Kuigi võite hankida Tesla, mille EPA-reitinguga sõiduulatus on üle 402 miili, ja Toyotal on prototüüp, mis pakub 10-minutilise laadimisajaga 300-miililist sõiduulatust, kõigil pole lihtsat juurdepääsu EV kiirlaadimisele jaamad.

Paljude juhtide jaoks ja paljudes olukordades pole avalikud laadimisjaamad vajalikud. Paljud juhid saavad oma sõidukeid lihtsalt kodus laadida ja kaasaegsed elektrisõidukid pakuvad enam kui piisavat sõiduulatust enamiku edasi-tagasi sõitude, asjaajamiste ja muude igapäevaste sõidutoimingute jaoks.

Neile, kes ei saa kodus laadida, tekitab aga probleemi üleriigilise laadimisinfrastruktuuri praegune olukord.

Samuti on vaja ulatuslikke täiustusi, et hõlbustada riikidevahelist kaubandust ja reisimist, kus a 300- või 400-milisest sõiduulatusest lihtsalt ei piisa ilma lihtsa juurdepääsuta kiirlaadimisvõimalustele. tee.

Üleriigilise laadimisinfrastruktuuri väljaehitamisel on juba tehtud ulatuslikke edusamme, kusjuures energiaministeerium pumpas aastatel 2009–2013 rohkem kui 115 miljonit dollarit.

Viimasel ajal, Bideni administratsioon on toetanud plaani paigaldada 500 000 laadijat lähiaastatel 28 000 laadimisjaamas. See on üle viie korra suurem kui üleriigilise laadimisinfrastruktuuri praegune võimsus.

Autotootjad ei taha maha jääda

Autotööstus on tohutu ja see liigub palju aeglasemalt kui selle toodetavad sõidukid. Autotootjad võtavad uusi tehnoloogiaid kasutusele sageli aeglaselt ja suured muutused ei toimu sageli üleöö. Seda silmas pidades peavad suuremad autotootjad oma panused varakult tegema või riskima jääda maha, kui muutused tegelikult tulevad.

Kui Tesla tõestas, et praeguse tehnoloogiaga on võimalik elujõulise elektrisõiduki masstootmine, lõi enamik suuremaid autotootjaid oma plaanid hoogsalt käima. Tänapäeval pakuvad kõik suuremad autotootjad vähemalt mõnda EV-valikut, igal aastal tuleb neid palju rohkem.

Kuigi elektrisõidukid moodustavad praegu vaid väikese osa uute sõidukite müügist, kasvab müük igal aastal, mida toetavad ulatuse ja jõudluse täiustused, valitsuse stiimulid ja rohkem valikuvõimalusi alates.

Lisaks rohkemate valikute pakkumisele on mõned autotootjad täielikult pühendunud elektrisõidukitele üleminekule. General Motors on lubanud, et hakkab elektrisõidukeid tootma ainult alates 2035. aastast. Teised on teinud suuri investeeringuid, kuid pole jõudnud nii kaugele kui GM.

Ford on aga panustanud oma elektriajamile 29 miljardit dollarit ja Volkswagen on eraldanud rohkem kui 35 miljardit dollarit koos lubadusega pakkuda 2028. aastaks 70 uut täiselektrilist mudelit. BMW-le kuuluv Rolls Royce teatas, et hakkab 2030. aastaks tootma ainult elektriautosid, liitudes teiste esmaklassiliste kaubamärkidega nagu Volkswageni Bentley, Jaguari Land Rover ja Mercedes Benz Daimler.

Tarbijate aktsepteerimise ja huvi muutumine

Valitsuse määruste, autotootjate plaanide ja rahvusvahelise konkurentsi vahel on kindel tõuge ja tõuge, mis kõik on püüdnud liikuda edasi elektrile. Kõige olulisem komponent on aga tarbija aktsepteerimine ja huvi. Ka see on viimastel aastatel kasvanud, kuigi uute gaasiautode müük ületab endiselt tunduvalt uute elektrisõidukite müüki.

Paljude juhtide suurimad komistuskivid on ajalooliselt olnud laadimise, ulatuse ja hinnaga seotud probleemid. Probleemiks on olnud ka mudelite mitmekesisus, kuigi see jääb autotootjate pakkumise tõttu kiiresti kõrvale järjest suurem valik, isegi vanu lemmikuid nagu Ford F-150 pakutakse täiselektrilisena versioon.

Laadimine muutub üha vähem probleemiks, kuna üleriigiline laadimisinfrastruktuur on välja ehitatud ja sellised edusammud nagu alalisvoolu kiirlaadimine vähendavad maanteel kütuse tankimiseks kuluvat aega.

Hinnaprobleeme leevendavad praegu teatud valdkondades teatud määral maksusoodustused ja soodustused, kuid mastaabisääst tähendab, et elektrisõidukeid müüakse, tarneahela täiustused ja muud tegurid peaksid lõpuks viima hinnad gaasimootoritele lähemale. sõidukid.

Levinud väärarusaamad elektrisõidukite kohta, nagu see, et need ei tööta nii hästi kui gaasimootoriga sõidukid, on samuti varem müüki takistanud. Kuna teedele jõuab üha rohkem elektrisõidukeid ja need väärarusaamad osutuvad valeks, muudab see tõenäoliselt veelgi rohkem tarbijate aktsepteerimist. Täiustatud funktsioonid, nagu isejuhtimine, äratavad tõenäoliselt tarbijates huvi, kui need kättesaadavaks muutuvad.

Üleminek elektrisõidukitele on kestnud pikka aega. Vaatamata sajandipikkusele ümbersõidule ja lugematutele väljakutsetele juhivad seda nihet mitmed võimsad jõud.

Valitsuse eeskirjad, rahvusvaheline surve ja konkurents, tööstuse pikaajalised plaanid ja Kõik keskkonnaprobleemid mängivad rolli ja tõenäosus, et teie järgmine auto on elektriline, muutub paremaks iga aasta.