EV hooldus ja remont 101

Püsivalt levib müüt, et elektrisõidukite (EV) hooldus ja remont maksavad rohkem kui bensiinimootoriga sõidukid. Ehkki elektrisõidukite ostmine võib olla kallim kui samalaadsete bensiinimootoriga sõidukite ostmine, on need tegelikult nii vähem paljudel juhtudel kulukas hooldada ja enamik remonditöid maksab mõlemat tüüpi sõidukite puhul ligikaudu sama palju.

Millist regulaarset hooldust vajab EV?

Elektrisõidukid ei vaja palju hooldust, kuid see ei tähenda, et need oleksid täiesti hooldusvabad. Igal tootjal on oma elektrisõidukite hooldusgraafik, mida peate järgima, et vältida garantii tühistamist ja on ka käputäis muid asju, mida peaksite aeg-ajalt kontrollima või ennast kontrollima aega.

Mõned elektrisõidukite levinumad hoolduselemendid on järgmised:

• rehvide pöörlemine,
• klaasipuhasti harjade vahetamine,
• klaasipuhasti vedeliku täitmine,
• pidurivedeliku loputamine,
• sõitjateruumi õhufiltri vahetamine ja
• aku soojusjuhtimise jahutusvedeliku loputamine.

Peale soojusjuhtimise jahutusvedeliku kehtivad need hoolduselemendid ka bensiinimootoriga sõidukitele ja isegi soojusjuhtimise jahutusvedelikul on mootori jahutusvedelikus bensiinimootoriga sõidukite vaste. Kuid bensiinimootoriga sõidukite mootori jahutusvedelikku tuleb tavaliselt loputada sagedamini kui elektrisõidukite aku soojusjuhtimise jahutusvedelikku.

Regulaarse hoolduse esemed, millega peate elektrisõiduki omamisel kursis olema, on kõik üsna madalad, neid tuleb teha ainult säästlikult või mõlemat.

Kas elektrisõidukite ülalpidamine on kallim kui gaasiga sõidukitel?

Elektrisõidukite ülalpidamine ei ole gaasisõidukitest kallim, kuna gaasisõidukitel on palju rohkem süsteeme, mis nõuavad regulaarset tähelepanu. Lisaks kõigele eelmises jaotises nimetatule nõuavad bensiinimootoriga sõidukid ka:

• regulaarne õli ja õlifiltri vahetus,
• mootori õhufiltri vahetus,
• käigukasti vedeliku loputus,
• süüteküünla vahetus,
• jahutusvedeliku ja tarvikute rihma vahetus ja palju muud.

Et näha selget erinevust elektrisõiduki ja bensiinimootoriga sõiduki hooldamise vahel, on vaja ainult vaadata tootja soovitatud hooldusgraafikut kahele sama sõidukile tootja. Näiteks Chevy Bolt EV ja bensiinimootoriga Chevy Impala.

Impala esimese 45 000 miili jooksul soovitab tootja:

• kuus rehvi pööret,
• kuus õlivahetust,
• kaks sõitjateruumi õhufiltri vahetust,
• ühe mootori õhufiltri vahetus ja
• gaasimootoriga sõiduki ülekandeteenus.

Impala soovitatud teenused ulatuvad üle 1000 dollari.

Tootja soovitab 45 000 miilisel EV-l:

• kuus rehvi pööret ja
• kaks sõitjateruumi õhufiltri vahetust.

Bolti soovitatud teenused on kokku alla 500 dollari.

Tootja soovitatud põhitõdedest kaugemale ulatudes on umbes 18 erinevat korrapärase hoolduse eset, mida peate jälgima. keskmine bensiinimootoriga sõiduk, mis ulatub regulaarsest õlivahetusest ja PCV klapi kontrollimisest kuni hammasrihma vahetamiseni iga 60-100 000 järel. miili.

EV omanikud peavad muretsema ainult kuue sellise eseme pärast.

Kas elektrisõidukite remont on kallim kui gaasiga sõidukite remont?

Lisaks hooldusele on elektrisõidukid ja bensiinimootoriga sõidukid remonditöödega seotud kulude osas üsna sarnased. EV-del on vähem liikuvaid osi, eriti kui võrrelda gaasimootorit EV-mootoriga, seega on vähem asju, mida laguneda.

Näiteks ei pea elektrisõidukite omanikud muretsema tihendite lekkimise ja väljavahetamise pärast või mootori sisemiste komponentide kulumise pärast. EV-mootoreid on kulukas vahetada, kuid need on tavaliselt mõeldud sõiduki enda kestma kauemaks.

Süsteemid, nagu vedrustus ja roolihoovastik, kipuvad kuluma, purunema ja vajavad remonti elektri- ja bensiinimootoriga sõidukite puhul sarnase kiirusega, kuna need ei ole nii erinevad. Ka remondikulud on sarnased.

Muud süsteemid, nagu heitgaaside ja heitgaaside kontroll, on ainult bensiinimootoriga sõidukites ja toovad kaasa täiendavaid remondikulusid, mille pärast elektrisõidukite omanikud ei pea muretsema.

Bensiinimootoriga sõidukites vajavad pidurid regeneratiivpidurduse mõju tõttu sagedamini hooldust EV-des, kuid regeneratiivpidurid on keerulisemad ja neil on rohkem komponente, mis võivad rikki minna ja vajavad remonti.

Aga patareid ja elektroonika?

EV-del on mõned väga kallid komponendid, nagu akud ja mitmesugused elektroonilised juhtnupud. Vaatamata jätkuvatele uuringutele ja edusammudele, mis on üldkulusid alandanud, on elektrisõidukite akusid endiselt rohkem kallim kui peaaegu iga üksik komponent, mille peale mootori leiate gaasisõidukist ise. Tegelikult võib elektrisõidukite akude vahetamine maksta sama palju kui gaasisõiduki mootori vahetamine.

Erinevalt bensiinimootoriga sõidukitest, kus rikkis mootor tähendab, et te ei saa enam sõidukit kasutada, kipuvad elektrisõidukite akud aeglaselt kuluma ning nende töömaht ja sõiduulatus vähenevad.

Enamik tootjaid pakuvad akudele ka märkimisväärset garantiid umbes kaheksa aastat ja 100 000 miili. Kui akud selle aja jooksul üles ütlevad või isegi kuluvad kuni 70 protsendini, kaetakse tavaliselt väljavahetamine.

Akude ja muu elektroonika väljavahetamine väljaspool seda akent võib tähendada märkimisväärseid kulutusi, kuid mis tahes gaasi sõidukil, mis jõuab sellesse vanusesse ja läbisõitu, tuleb teha oma kallis, hooldust mittevajav remont. hästi.

Hoolduselement	EV	ICE Sõiduk
Kontrollige õli	Ei	Jah (vähemalt kord kuus)
Vahetage õli ja filter	Ei	Jah (3 kuud / 3000 miili või tootja määratud)
Mootori õhufilter	Ei	Jah (1-4 aastat, teatud sõidutingimustes sagedamini)
Käigukasti vedelik	Ei	Jah (30–60 000 miili)
Süüteküünlad	Ei	Jah
Süüteküünla juhtmed	Ei	Jah
Lisaseadmete rihmad	Ei	Jah (vähemalt iga 10 aasta tagant või kui esineb kulumist/pragusid)
Jahutusvedeliku voolikud	Ei	Jah (4-5 aastat või nõrgenemise tuvastamisel)
Mootori jahutusvedelik / aku soojusjuhtimise jahutusvedelik	Jah (150 000 miili või vastavalt vajadusele)	Jah (30–60 000 miili või vastavalt vajadusele)
Sõitjateruumi õhufilter	Jah (2 aastat / 20 000 miili või teatud tingimustel sagedamini)	Jah (2 aastat / 20 000 miili või teatud tingimustel sagedamini)
Pöörake rehve	Jah (7500 miili või vastavalt tootja soovitustele)	Jah (7500 miili või vastavalt tootja soovitustele)
Loputage pidurivedelikku	Jah (2–5 aastat või vastavalt tootja soovitustele)*^1	Jah (2-5 aastat või pidurite vahetamisel)
Hammasrihm	Ei	Jah (60–100 000 miili, nagu tootja soovitab)^2
Kütusefilter	Ei	Jah (20–40 000 miili)
Klaasipuhasti harjad	Jah (12 kuud või vastavalt vajadusele)	Jah (12 kuud või vastavalt vajadusele)
Kontrollige ja täitke klaasipuhasti vedelik	Jah (vastavalt vajadusele)	Jah (vastavalt vajadusele)
Roolivõimendi vedeliku loputus	Ei	Jah (2 aastat / 50 000 miili või vastavalt vajadusele)
Kontrollige PCV ventiili	Ei	Jah (20–50 000 miili või vastavalt vajadusele)

*^1 EV pidurid kipuvad regeneratiivpidurduse kasutamise tõttu kauem vastu, kuid vee sissetungimise tõttu tuleb vedelikku siiski regulaarselt vahetada või loputada.

*^2 Kõigil ICE-sõidukitel pole hammasrihmasid. Eriti oluline on hammasrihma vahetamine ICE-sõidukite ennetava hooldusena häirivad mootorid, kuid kõik sõidukid, mis kasutavad hammasrihmasid, tuleb need lõpuks välja vahetada või need läheb katki.