Elektriautod on ruumikamad ja siin on põhjus

Väljastpoolt vaadates võivad elektrisõidukid suuremate gaasimootoritega sõidukitega võrreldes tunduda väikesed mänguasjad. Ehkki mõni neist võib väljast väike välja näha ja sobida paremini väiksematele parkimiskohtadele, ärge laske nende suurusel end petta: elektrisõidukid mahutavad tegelikult maksimaalselt ruumi minimaalsesse ruumi.

Selle põhjuseks on asjaolu, et elektrisõidukite puhul on vähem rohkem: neil on rohkem ruumi kui gaasimootoritel, kuna elektrisõidukitel on vähem liikuvaid osi. Lisaks muudavad disaini ja tehnoloogia edusammud paljud sõiduki osad üldiselt väiksemaks ja annavad elektrisõidukitele rohkem ruumi reisijatele ja kaubale.

Mootorit pole = rohkem ruumi

Gaasimootoriga sõidukid on alati kavandatud sisaldama mitmesuguseid suuri osi, nagu mootoreid, gaasipaake, mitmekäigulisi käigukaste, väljalaskesüsteeme, katalüsaatoreid ja palju muud.

EV-d aga lihtsalt ei vaja kõiki neid suuri osi.

• Kuna need ei põleta kütust, ei vaja nad väljalaskesüsteemi ega katalüsaatorit.
• EV-l pole radiaatorit, seega pole iluvõret vaja.
• Ka elektrisõidukite mootoritel on ainult üks kiirus, mis välistab vajaduse käigukasti või käigukasti järele.
• Puuduvad ka väiksemad osad, nagu süüteküünlad, hammasrihm ja kütusepihustid.

Avara interjööri kõige olulisem võti on asjaolu, et EV-d kasutavad sõiduki toiteks suure mootori asemel väikest elektrimootorit ja laetavat akut. See tähendab, et elektrisõiduki üldist disaini saab muuta mitte ainult jõudluse parandamiseks, vaid ka selleks, et pakkuda a palju rohkem ruumi nii juhile kui ka reisijatele.

Ilma selle suure gaasimootorita, mis kapoti all nii palju ruumi ei võtaks, saab kõiki salongi osi laiendada. See tähendab, et elektriautos saab esiistmeid gaasiautoga võrreldes ettepoole seada. Üles liikudes saavad tagaistmel sõitjad end välja sirutada, saades rohkem jalaruumi.

Kus on sisepõrand "Hump"?

Täiendavat siseruumi eelist tuleb elektrisõidukitega pidevalt juurde. Ilma käigukasti, diferentsiaali vajaduseta või väljalaskesüsteemi, saab gaasiautodel näha oleva keskpõranda tunneli kühmu eemaldada, et tagaistmel oleks rohkem jalaruumi EV-d.

Paljud elektrisõidukid eemaldavad selle täielikult, kuid mõned kasutavad selle tunneli väiksemat versiooni akude, hoiuruumide või muude funktsioonide paigutamiseks.

Kui see tunnel eemaldada, annab see elektriauto sisemusse avardatud ruumi tunde. Tagumised reisijad ei pea näiteks tagaistmele mahtumiseks põlvi üles tõstma ja igapäevased esemed, nagu toidukotid või seljakotid, mahuvad tagapõrandale kergemini ära.

Täissuuruses interjöör keskmise suurusega korpusega: rulaefekti mõju EV ruumile

Nutikas disain on veel üks põhjus, miks elektrisõidukid on gaasiautodest ruumikamad. VW, Ford ja teised EV autotootjad kasutavad disaini, mida nimetatakse rulasüsteemiks. See süsteem annab elektrisõidukitele ruumieelise, kuna rattad on EV-l paigutatud.

Mõelge bensiiniautost kui uisupaarist ja EV-st kui rulast. Paari uiskudel asetsevad rattad uisu kere all üsna lähestikku. Esi- ja tagarataste vahel pole palju ruumi; kõik on nende vahele topitud.

Rula rattad on seevastu rulaplatvormi all üksteisest palju kaugemal. EV-d paigutavad kõik ikkagi rataste vahele, nagu gaasiautolgi, kuid rattavahede disainierinevus tähendab, et interjööris on palju rohkem mänguruumi.

Akud, pidurid, mootorid ja muud olulised osad on tavaliselt laiali piki rulaplatvormi. sees platvorm, mis jätab elektrisõiduki välisraamistikule ja sisekujundusele tasase aluse. Lisaks laiendatud siseruumile annab rulalahendus ka elektrisõidukitele madalama raskuskeskme kui gaasiautodel, mis parandab sõiduki üldist juhitavust.

Kui kombineerite seda tõsiasjaga, et elektrisõidukid vajavad palju vähem osi kui gaasiautod, näete kiiresti, kuidas ruum interjööris laieneb. Tänu sellele rulakujunduslikule lähenemisele saavad elektrisõidukite autotootjad paigutada elutähtsad osad auto alusplatvormile kuhu iganes soovivad ning korraldada iste- ja panipaiku mis tahes vormingus, mis neile meeldib.

Bensiinimootoriga autod seevastu asetavad mootori ja roolisüsteemid tasasele aluse peale ning lisaks peavad lisama ka kõik muud osad, mis on aluse kohal. Kõik muu läheb ka üle gaasiauto tasase aluse, mis lihtsalt jätkab siseruumi piiramist.

EV autotootjad jätkavad rula disaini täiustatud variatsioonide loomist, kusjuures iga uus versioon keskendub juhi ja reisijate jaoks üha suurema mugavuse loomisele.

Näiteks pakub Iisraeli elektrisõidukite tootja Ree disaini, mis võimaldab ostjatel ehitada kohandatud elektriauto, kasutades moodullähenemine, täpselt nagu saate ehitada moodulmaju, pannes eelnevalt ehitatud osad kokku erinevateks osadeks kujundused.

Videost näete, kuidas Ree EV rula disainiga platvormil on kõik, mis sõiduki toiteks on vajalik, andes autole tasase aluse mis tahes soovitud sisekujunduse loomiseks.

Teised EV autotootjad kasutavad rula lähenemisviisi mitut tüüpi elektrisõidukite kerede korduvkasutatava alusena, mis pikendab tootmisaega ja vähendab tootmiskulusid.

Topeltpagasiruumi trikk: pakkige rohkem kraami elektroonikaautode suurema veomahuga

Kuna rula konstruktsioon sisaldab liikuvaid osi alusplatvormil, on esiosas kapoti all rohkem ruumi hoiustamise jaoks, kus mootor varem käis.

Üsna sageli loovad elektrisõidukite tootjad ruumi tõhusaks kasutamiseks eesmise pagasiruumi (mõnikord nimetatakse seda ka "frunkiks"). EV-l on tavaliselt ka tagumine pagasiruum, mis annab paljudele EV-dele kahekordse pagasiruumi.

Näiteks 2022. aasta Nissan Leafil on ruumi 23,6 kuupjalga; 30, kui kaasate painduva tagaistme ala. Suuremate kottide sees on avariilukud ja paljusid saab juhtmevabalt avada.

Mõnel eesmisel pakiruumil on vaheseinad, et asjad ei liiguks; Tavaliselt saab lisada ka järelturu kaubavõrgu või benji-vööd, mis aitavad esemeid kindlalt paigal hoida.

Keskmine elektriline maastur, millel on umbes 30 ruutmeetrit panipaik (ilma tagaistmeteta kokkuklapituna), mahutab kergesti kaks käsipagasi kotid, kaks suurt äraantava pagasi suurust kohvrit ja üks pehmepoolne ööbimiskott või seljakott.

Tavaliselt ei blokeerita tagaaknaid isegi pärast seda, kui kogu pagas on laaditud, nii et pereliikmetel on endiselt palju ruumi, et reisi nautida.

Uuemad EV-d, nagu Mustang Mach-e, pakuvad funktsiooni juhtidele, kellele meeldib nautida tagaluugi või „kobarava” pidusid. Mach-e kohvril on äravooluava, mis võimaldab omanikel täita kasti jääga, et hoida joogid või toidud külmana ja juhtida sulanud jää põhjast välja.

Isegi kompaktne luukpära mudel EV suudab pakkuda palju salvestusruumi. Kompaktsesse EV-sse kokkuklapitud istmetega mahub ilusti jõulupuu või isegi jalgratas.