On aeg lõõgastuda seoses 2035. aasta uue gaasiautode keeluga

Et midagi suurt juhtuks, peab juhtuma midagi suurt. Antud juhul meie maanteede muutmine puhtamateks elektrisõidukiteks. Eile teatas California, et 2035. aastaks keelab osariik uute gaasimootoriga sõidukite müügi. Mõne jaoks tundub see hirmuäratav väljavaade. Teiste jaoks on see teretulnud määrus.

Räägime sellest, kuidas peaksite kuuluma sellesse teise rühma.

Pole vahetu EV utoopia

1. jaanuaril 2035 ei veere keegi läbi linna – ma eeldan – suure veoautoga, mis muutub tuld hingavaks mehaaniliseks dinosauruseks ja hävitab sissesõiduteedel istuvad gaasimootoriga sõidukid. Kindlasti teeks sellest silmapaistva tõsielutelevisiooni. Kuid see pole see, mida reegel ei ütle ega tee.

Selle asemel ütleb reegel, et kõik osariigis müüdavad UUED autod peavad olema elektrilised. Kui teil on sel hetkel bensiiniauto, on hea, et saate sellega ikka ringi sõita, kuni otsustate sellest lahti saada. Reegel lubab müüa ka kasutatud gaasimootoriga autosid. Kasutatud autode plats tänava ääres, see on korras. Ka esinduse kasutatud osa saab korda. Kui teil on 1985. aasta Volkswagen Rabbit Cabriolet ja soovite selle maha müüa, siis laske käia. Kõik on korras.

Kui kell lööb südaööd, tähistades 2030. aasta kümnendi keskpaika, ei muutu California (ja tõenäoliselt ka teiste osariikide) maanteed võluväel ainult elektrisõidukitele mõeldud tsoonideks. Gaasiautod jäävad sel hetkel alles. Tegelikult sõidab praegu teel olev gaasiauto ilmselt ikka veel ringi. Tootmine on muutunud uskumatult tõhusaks ja tulemuseks on see, et autod kestavad kauem kui varem.

Nii et lõõgastuge, keegi ei tule teie gaasiautot ega teie sõprade ja pere gaasimootoriga autosid kaasa võtma.

Aega on

Olen ka kuulnud: "Issand jumal, see on nii ruttu." Tegelikult pole see elektrisõidukite osas nii. Kui me läheme tagasi 12 aastat tagasi (aka 2010), ei olnud meil isegi Tesla Model S-i teel. Teate küll, auto, mis muutis elektrisõidukite omamise lahedaks. Meil oli küll Nissan Leaf, mida esitleti 2010. aasta lõpus, kuid peale mõne piiratud kasutusega elektriauto erinevatelt autotootjatelt oli see kõik.

Nüüd on meil osta üle kahe tosina elektrisõiduki ja see arv kasvab iga aastaga. Selle tõestuseks on selle aasta väga eksklusiivne rikaste inimeste ekstravagantsus, mida tuntakse Monterey autonädalana, enamus suurtest uudistest olid elektrilised.

Samal ajal moodustavad elektrisõidukid nüüd üle viie protsendi uute autode müügist. See arv kasvab jätkuvalt, eriti kuna tarneprobleemidega tegeletakse. Selgub, et rohkem inimesi soovib osta elektriautosid, kui neid on. Ärge uskuge mind, proovige kohe osta Hyundai Ioniq 5. Isegi Hyundai sait märgib "Äärmiselt piiratud saadavus” kõigile, kes üritavad sõidukit uurida ja osta.

Järgmise 12 aasta jooksul on peaaegu igal autotootjal saadaval mitu EV-d. Mõned autotootjad, nagu Volkswagen, on selleks ajaks täiesti elektrilised. Asjaolu, et USA-s viimase nelja aastakümne jooksul esikohal müüdud sõidukil (Fordi F-seeria veokil) on nüüd EV-variant, peaks leevendama muret saadavuse pärast.

Ülejäänud maailm

California uudised on Ameerika Ühendriikides suur asi. Reaalsus on see, et teised riigid on seda teed juba alustanud. Euroopa Liidus on seadusandjatel juba hääletanud keelustamise poolt uute gaasimootoriga sõidukite müük 2035. aastaks.

Mõned autotootjad toetavad tegelikult keeldu. On üks asi, mida autotööstus vihkab ja see on ebakindlus. Miljardite dollarite abil on need riigid panustanud oma tuleviku elektrifitseerimisse, kindla kuupäeva olemasolust on tegelikult palju abi. Nendele autotootjatele on kasulik ka see, kui need eesseisvad uute autode müüki käsitlevad määrused jõustuvad sisuliselt samal ajal. See annab neile teekaardi oma sõidukipargi muutmiseks ja ei pea muretsema sõidukite gaasi- ja elektriversioonide ehitamise pärast.

Autotootjad on sellega lahedad; sa peaksid ka olema.

Muutus on hirmutav

EV-d on lahedad. Aga ka muutus on hirmus ja kui keeld tuleks täna, oleks see jama. Laadimisinfrastruktuur ei ole tasemel ja autotootjad lihtsalt ei suutnud ehitada vajalikul hulgal elektrisõidukeid, et see reaalsuseks muuta.

Õnneks on meil 12 aastat aega, et see korda saada. EV maailmas võib 12 aastaga palju juhtuda. Kes oleks võinud kümmekond aastat tagasi arvata, et Tesla müüb 2022. aasta lõpuks tõenäoliselt miljon elektriautot või et Hummer taaselustatakse elektriveokina. Või et maanteesõidu maksustamise kohta oleks umbes miljon mõttetükki.

Enne 2035. aastat on veel palju tööd teha, kuid oleme õigel teel. Kuigi praegu on nurinat, on järgmise kümnendi keskpaigaks mõnel selle reegli pärast tülitsenud inimestel tõenäoliselt sissesõiduteel EV. Mäletate varju, mis langes mobiiltelefonide omanikele enne, kui me kõik otsustasime pisikesed arvutid taskusse pista? See juhtub EV-dega.

Muutus võib olla hirmutav, kuid praegu on vaja eesmärki ja see eesmärk on aidata vähendada õhku paisatavaid heitmeid. Kui me seda õigesti teeme, oleme 50 aasta pärast rohkem mures järgmise hüppe pärast transpordis, selle asemel, et välja mõelda, kust saaks puhast vett ja saastamata toitu. Vaadake, kui see nii on, siis võib-olla ei saanud 2035 piisavalt kiiresti tulla.