Eksperdid ütlevad, et puuteekraani ja füüsiliste juhtnuppude kombinatsioon on juhtide jaoks parim
- Uued testid näitavad, et juhtidel kulub puuteekraanidega toimingute tegemiseks kauem aega kui füüsiliste juhtnuppudega.
- Füüsiliste juhtseadmetega autod eemaldatakse järk-järgult, eelistades kogu ekraaniga liideseid.
- Puuteekraani ja füüsiliste nuppude hübriidsüsteem võib olla parim lahendus, mis võimaldab vajadusel puutetundlikku juhtimist ja reaalajas liidest.
Glenn Lindberg / Vi Bilägare
Uued testid näitavad, et juhid on ohutumad, kui nad loobuvad puuteekraanidest füüsiliste juhtimisseadmete jaoks, kuid see ei tähenda, et peaksime neist täielikult loobuma, väidavad eksperdid.
Rootsi autoajakirja uurimus Vi Bilägare uuris, kui kaua kulus juhtidel autos põhiliste interaktsioonide sooritamiseks, kui nad juhtisid erinevaid autosid, millel oli suur puuteekraani liides. Juhtseadmeks lisati ka 17-aastane Volvo V70, puuteekraanita sõiduk, mis tugines hoopis vanaaegsetele nuppudele ja nuppudele. Puuteekraaniga autod nõudsid juhilt oluliselt pikemat pilku teelt kõrvale kui analoogsõidukiga sõites. Eksperdid nõustuvad, et puuteekraanid võivad olla problemaatilised, kuid neil on ka positiivseid külgi.
"Füüsilised nupud sobivad väga lühikeste (ja eriti binaarsete) ülesannete jaoks," Chris SchreinerUX Syndicated Researchi direktor nõustus Lifewire'iga meili teel vesteldes. "Hea sõiduk kasutab [erinevat] tüüpi liideseid, optimeerides igaüht." Ühte neist liidestest ei testinud Vi Bilägare ja võiks vastust hoida. "Hääl on (peab olema) hea keerukamate ülesannete jaoks, nagu meediumide otsimine või sihtkoha määramine satnavis."
Külmad, kõvad numbrid
Peter Dazeley / Getty Images
Selle katsetamise ajal Vi Bilägare lasi kellelgi 110 km/h (68 miili tunnis) ringi sõites autos mitmeid ülesandeid täita. Autod alates testi kaasati paljud tootjad, BMW, Dacia, Hyundai ja Mercedes neist vaid mõned kaasatud. Valitud autode hulgas oli nii soodsaid (Dacia) kui ka luksusmudeleid (Mercedes, BMW), mille keskklassi esindasid ka mitmed teised tootjad. Kaasas oli ka Tesla Model 3 – sõiduk on tuntud oma poolest suur puutetundlik ekraan ja sellel on kogu salongis väga vähe füüsilisi juhtimisseadmeid.
Hübriidlahendus toimiks kõige paremini siis, kui inimestel on põhiülesanne, näiteks sõitmine.
Vi Bilägareülesannete komplekt nõudis juhilt sõiduki istmesoojenduse aktiveerimist, raadio sisselülitamist ja reisi lähtestamist arvuti ja palju muud, kuid ükski ülesannetest ei olnud erakordne ja olid tõenäoliselt igapäevased toimingud sõites. Tulemuste osas nõudis 2005. aasta Volvo V70, et juht kulutaks vaid kümme sekundit nuppude vajutamisele ja nuppude keerutamisele. Sõiduk läbis selle aja jooksul 306 meetrit.
Seevastu MG Marvel R toimis kõige halvemini, kuludes samade ülesannete täitmiseks tervelt 44,6 sekundit ja läbides sel perioodil 1372 meetrit. Ainus kaasaegne auto, mis oli oma analoogrivaalile lähedal, oli Volvo C40 (13,7 sekundit ja 417 meetrit).
Ohutuse küsimus
Vi Bilägare
Tähelepanu teelt kõrvale jätmine võib põhjustada õnnetusi, kuid tähelepanu hajutamine ilmneb mitmel kujul. Transpordiuuringute laboratooriumi (TRL) läbiviidud uuringud näitasid, et tavaliselt reageerib juht millelegi vaid ühe sekundi jooksul, kui ta pöörab kogu tähelepanu teele. See aeg kasvas 57% autos oleva puuteekraani kasutamisel on see näitaja suurem kui sõnumite saatmisel (35%) ja nende süsteemis on lubatud kogus alkoholi (12%).
TRL-i käitumisteaduse juht Neale Kinnear teatas, et "silma kaheks sekundiks teelt eemaldamine võib kahekordistub avarii oht, kuid juht võib kulutada kuni 20 sekundit puuteekraani vaadates lihtsaid toiminguid. ülesanne."
Ärge loobuge veel ekraanidest
Lu ShaoJi / Getty Images
Mõned eksperdid usuvad, et oleks viga minna tagasi ajastusse, mil nupud olid ainus viis autode juhtimiseks. Selle asemel arvavad nad, et puuteekraanide ja hästi paigutatud füüsiliste juhtseadmete hübriidsüsteem võiks olla lahendus, mida autotootjad on otsinud.
"Enamik inimesi kasutab puuteekraaniga mobiilseadet ilma suuremate raskusteta," Regina Gilbert, ütlesid NNI Tandoni insenerikooli tööstuse abiprofessor ja Peaassamblee UX-disaini õpetaja Lifewire'ile e-posti teel. "Puuteekraanidega sõitmine võib segada ja olla ohtlik." Kuid see ei tähenda, et puuteekraanidel poleks oma kohta.
"Hübriidlahendus toimiks kõige paremini siis, kui inimestel on teha põhiülesanne, näiteks sõitmine," lisas Gilbert. “Taktilsed lahendused annavad kellelegi võimaluse tunda midagi, ilma et peaks seda vaatama. Puuteekraanid sobivad mõne asja jaoks kindlasti paremini kui teistega.
Florens VerscheldeStackBlitziga UX-i insener usub, et autotootjad peaksid füüsiliste ja virtuaalsete juhtnuppude kombineerimisel inspiratsiooni otsima mõnest muust tööstusest. "[Seetõttu] on profikaameratel füüsilised valikukettad, mitte puutetundliku ekraaniga kasutajaliidesed, kuid see ei takistanud mõningaid tootjaid panemast auto juhtnuppe puuteekraani taha," ütlesid nad. kirjutas Twitteris.