Kas autod saavad sõita puhta vesinikuga? Hämmastav uue Saksa ronginäituse lubadus

Vesinikkütusel töötavad autod ei ole ikka veel asendanud gaasiautosid, mõjuvatel põhjustel, mida me peagi alustame. Aga kuidas on rongidega?

Saksamaa on kasutusele võtnud 14 vesinikkütusega rongi oma Alam-Saksi piirkonnas, asendades diiselvedureid kuuekümne miili pikkusel võrgul. Vesinik on nullheitega kütus ja võib olemasolevale diislikütuse tankimise infrastruktuurile omamoodi kaasa tuua. Tundub, et see on ideaalne asendus ka gaasiautodele, sest me ei peaks muutma kogu laadimisparadigmat nagu me elektrisõidukite puhul. Kuid tegelikkus, nagu võite arvata, on keerulisem.

"Esmapilgul näeb vesinikuga täitmine välja nagu gaasiga täitmine. Pumpate selle sisse ja lähete minema. Arnas Vasiliauskas, ütles CarVerticali asutaja Lifewire'ile e-posti teel. «Ja vesinikkütusega autosid on ka väga meeldiv kasutada. Need on kerged ja neil on vähem liikuvaid komponente, mistõttu on vähem vibratsiooni, muutes olemasolevad vesinikkütusega sõidukid märkimisväärselt vaikseks ja sujuvaks.

See on gaas

Kohe läheb asi keeruliseks. Gaas on oma nimele vaatamata ümbritseva õhu temperatuuril vedelik, samas kui vesinikku tuleb hoida tohutu rõhu all, et hoida seda vedelas olekus. Ja vesinik on veelgi keerulisem kui vedelgaas (LPG).

"Kuigi vesiniku laadimiseks kulub viis minutit, on vesiniku laadimisjaamad ülikallid, kuna peavad töötama ülikõrgel rõhul," ütles autohuviline. Petar Dzaja ütles Lifewire'ile meili teel. "Näiteks on gaasi rõhk tüüpilises LPG-sõidukis umbes 10 baari [145 psi], samas kui vesinikuga sõidukites on see 700 baari [10 000 psi]."

See tähendab ka seda, et vesinikupump maksab palju rohkem kui tavaline gaasipump, ja seda enne, kui jõuame meheni, kes nõuab suitsetamist, kui ta oma sõidukit gaasib.

"Vesinikku ei saa jagada olemasoleva infrastruktuuri, näiteks maa-aluste maagaasi jaotustorude kaudu. Vaja oleks spetsiaalset jaotussüsteemi suurte kuludega. Ron Cogan Green Car Journal ütles Lifewire'ile e-posti teel. "See ei tähenda, et seda ei saa või ei tohiks teha... lihtsalt see nõuab märkimisväärset rahalist kohustust. Vahepeal transporditakse vesinikku suurtes veoautodes, erinevalt bensiinist."

Seetõttu on saadaval suhteliselt vähe vesinikkütusega autosid. Neid pole kusagil täita ja kuigi tundub, et olemasolevaid bensiinijaamu võiks ümber ehitada või neid juurde ehitada, on hind nii kõrge, et keegi ei tee seda enne, kui teedel on rohkem vesinikuautosid.

Pole nii puhas

Vesiniku teine ​​negatiivne külg on see, et see pole eriti roheline. Kui põletate selle hapnikuga, muutub see veeks (kuigi see võib ka toota lämmastikoksiidid. See osa on hea ja üks vesiniku peamisi vaatamisväärsusi. Probleem on selle tootmises.

"Suurem osa tänapäeval kasutatavast vesinikust ekstraheeritakse metaanist (fossiilkütus) ja seda vesinikku ei peeta "roheliseks" kütuseks, kuigi vesinik ise on selle kasutamisel hämmastavalt puhas kütus. "Rohelist" vesinikku saab luua vee elektrolüüsimisel, et jagada see vesinikuks ja hapnikuks, ning seda uuritakse tõsiselt. Väljakutse seisneb selles, et protsess nõuab selleks palju energiat (elektrit),“ ütleb Cogan.

Ideaalis tuleks see energia taastuvatest allikatest, kuid kui te toodate tohutul hulgal taastuvenergiat, siis miks mitte lihtsalt saata see olemasolevatest juhtmetest elektriautode laadimiseks?

Kõik pardal

Rongid võivad aga olla täiesti teine ​​​​pakkumine. Suur osa Euroopa raudteevõrgust on elektrifitseeritud, kuid kui alustate ainult diiselmootoriga võrguga nullist, võib vesinikul olla mõtet. Teil on palju vähem tankimispunkte, mida uuesti paigaldada, ja kuna tankimist teevad professionaalid, peaks see olema ohutum.

"Rongi vedamine vesinikuga on samuti lihtne, kuid nõuab palju vähem investeeringuid infrastruktuuri kui õhujuhtmed. Varustate rongis iga marsruudi jaoks piisavalt vesinikku, " ütleb Cogan.

Fossiilkütuste asendamine on raske, sest need on kõiges, mida me teeme, nii läbi põimunud. Vajame suuremaid muudatusi kui lihtsalt ühe kütuseliigi asendamine teisega. Üks meie suurimaid probleeme on autod ise. Oleme nendega liiga harjunud ja mõnes piirkonnas on linnad kujundatud nende ümber.

Selle asemel, et ehitada vesinikujaamade võrgustikke või kaevandada maailm, et ehitada piisavalt akusid, peaksime vaatama autode maandamisele. Linnad ei vaja neid ja ühistranspordi elektriliseks muutmine on täiesti võimalik – trammid ja metrood seda juba teevad.

Tegelikkus on järgmine: on aeg mõelda uutele viisidele asjade puhastamiseks.