EV jaoks ei pea te hoolduse pärast higistama

Mõni kuu tagasi andis meie Hyundai Kona elektriline hoiatuse: "Hooldus tuleb teha." Oleme läbinud umbes 7000 miili ja sellest ajast peale Hyundai pakub uutele sõidukitele tasuta hooldust, leppisin aja kokku, et välja selgitada, et vajalik töö oli ratas pöörlemine.

Üks eelis, mida elektrisõidukite puhul taevani on karjutud, on nende suhteline hooldusvaba elutsükkel. Kadunud on õlivahetused, süüteküünlad, klapi reguleerimine, radiaatori loputus jne. Olen veetnud suurema osa oma elust sõidukite kallal ja kuigi mulle meeldib võtta midagi, mis ei tööta korralikult, ja viia see normaalseks, ei ole see rahakoti jaoks just suurepärane.

Samuti ei sobi see kõigile, mis tähendab oma sõiduki poodi saatmist või kohalikus õlivahetuspunktis peatumist ja vedelike vahetamise järjekorras ootamist. Kuid kuna EV-l ei ole sisepõlemismootorit koos kõigi osade ja mahladega, mis aitavad kontrollida pisikesi plahvatusi, mis autot edasi viivad, on hooldust palju vähem.

Lihtsam kui gaas

Tavaliselt on see, mida te umbes 100 000 miili läbitud elektrisõiduki jaoks vaatate, loomulikult rehvide pöörlemine. See on midagi, mida peaksite gaasisõidukiga tegema, nii et see ei tohiks olla suur üllatus. Siis on salongi õhufiltri vahetus. See ei ole sama, mis õhufilter, mille kohta teilt võidi gaasiautode teenuste hankimisel küsida. See on midagi, mis teie bensiiniautol tõenäoliselt on, kuid see ei ole filter, mis hoiab putukaid ja muud prahti teie sõiduki sisselaskeavast eemal.

Ja siis, noh... see on umbes tükk aega. Mõned elektrisõidukid soovitavad aku jahutusvedelikku loputada umbes 100 000 miili järel.

Pidurite osas on veel häid uudiseid. Kuna enamik elektrisõidukeid kasutab sõiduki peatamiseks regeneratiivpidurdust, kipuvad piduriklotsid kestma palju kauem kui gaasisõidukitel.

Siin toimub see, et regeneratiivpidurdus kasutab sõiduki aeglustamiseks elektrimootorit. Mootori genereeritud energia, mis nüüd pöörleb ja aeglustab rattaid, saadetakse tagasi akusse. Seetõttu on elektrisõidukitel linnas ringi sõites muljetavaldavad läbisõidunumbrid stopptulede ja regulaarse linnaliikluse kohtamine, erinevalt kiirteel 70. miili tunnis.

Mootori kaudu energia kogumine tähendab, et piduriklotsid peavad elektrisõiduki peatamiseks vähem tööd tegema. Teisisõnu, need piduriklotsid kestavad palju kauem kui see, millega olete harjunud. Lõpuks tuleb need ikkagi vahetada ja kontrollida pidurisüsteemi koos sõiduki rootorite või trummid, kuid te ei kuule oma piduritest kerget kriginat, kui nende eluiga lõppeb. samas.

EV-d pole täiuslikud

See ei tähenda, et EV on maagiline ja muretu masin, mis kestab probleemideta aegade lõpuni. Kõik laguneb lõpuks. Elektrisõidukitel on endiselt vedrustussüsteemid, elektrisüsteemid ja, mis veelgi olulisem, keerulised arvutid, mis võivad probleeme tekitada. Kerge tootmisdefekt, halb tee või väike viga koodis võib põhjustada probleemi, mis nõuab teeninduskeskuse hooldust.

Siis on muidugi tagasikutsumised. Patareid kipuvad olema elektrisõidukite tagasikutsumisel kõige tavalisem probleem või vähemalt kõige murettekitavam. Ka aku vahetamine pole lihtne ülesanne. Küsige lihtsalt Chevylt, kes pidi just seda tegema Chevy Bolt pärast LG-lt hangitud akude tootmisega seotud probleemide avastamist.

Kuid erinevalt gaasimootoriga autost üllatab elektrisõiduk teid vähem tõenäoliselt hoolduskuludega. Müügisaalis olevad elektriautod võivad maksta rohkem raha, kuid praegu on nendega palju odavam sõita kui enamiku bensiiniga kolleegidega ja pikaajaline kulukasu muudab sõiduki, mis on teie igapäevases rahakotis lihtsam. elu.

Lisaks olete palju vähem õline.

Kas soovite EV-de kohta rohkem teada? Meil on terve osa, mis on pühendatud elektrisõidukitele!