Interneti viimine autonoomsetele autodele lähemale võib muuta need turvalisemaks

Robotautod jõuavad reaalsusele lähemale uue tehnoloogiaga, mis võib muuta täielikult autonoomsed sõidukid ohutumaks ja odavamaks.

Cisco ja Verizon hiljuti demonstreeritud et mobiilse serva arvutamise (MEC) tehnoloogia võib võimaldada autonoomsetel autodel ilma kallite füüsiliste teeäärsete seadmeteta raadiosignaale laiendada. MEC-i idee seisneb selles, et rakenduste käivitamine mobiilsidekliendile lähemal võimaldab rakendustel paremini töötada. Linnad võivad süsteemi abil luua vähem ohtlikke teid.

"MEC-iga saame viia arvutuskoormuse võrgu servale, st lõppkasutajale ja sõidukile lähemale, mitte mõnes kaugemas andmekeskuses, nii et andmesõnumite väljasaatmiseks ja tagasisaamiseks kulub palju aega lühem,"

Dennis Ong, Verizoni süsteemiarhitektuuri vanemjuht, rääkis Lifewire'ile meiliintervjuus. "See võimaldab autonoomset juhtimisfunktsiooni sõidukites, millega saab hakkama vähem kui kümnendikuga sekund – teatud juhtudel kiiremini, kui inimesed reageerida suudavad, ja piisavalt kiiresti, et tagada teatud ohutus Funktsioonid."

Robotautode teele toomine

Ühendatud sõidukite autonoomsed funktsioonid põhinevad tavaliselt teeäärsetel raadiotel, et laiendada signaale, mida sõidukid kasutavad väikese latentsusajaga suhtlemiseks üksteise ja ümbritseva infrastruktuuriga. Hiljutise testi eesmärk oli tõestada, et mobiilsidevõrgud ja spetsiaalsed ruuterid suudavad täita autonoomsete sõidurakenduste jaoks vajalikke latentsus- või viivitusstandardeid.

MEC-tehnoloogia üks peamisi kasutusalasid on ohutus. Verizoni kontseptsiooni tõestus koos Ciscoga võib aidata sõidukitel liikuda ristmikel, näiteks aidata koormatud veokil õigel ajal peatada foor, mis aitab päästeautodel signaale ohutult ennetada või aitab tagada, et robotakses ja mehitamata kohaletoimetamisautod mõistavad liiklust ja järgivad seda signaalid.

Teises testis Nissan ja Verizon demonstreerisid MEC-tehnoloogia, mis suudab peaaegu reaalajas teavitada juhte jalakäijatest või muudest sõidukitest, mis väljuvad visuaalsete tõkete taha, näiteks vasakpöördel koos vastutuleva liiklusega.

MEC teeb asja lihtsamaks ka autoinseneride jaoks. Tehnoloogia salvestab kohalikud sõiduteede kaardid, et sõiduk ei peaks raiskama töötlemisvõimsust tee skaneerimisele ja selle geomeetria määramisele.

"Tee ei muutu, muutuvad ainult sõidukite asukohad, seega ainus asi, mille pärast sõiduk muretsema peaks, on asukoht fikseeritud kaardi ja liikuvate sõidukite suhtes." Tim Sylvester, ütles autonoomsete autode infrastruktuuri ehitava ettevõtte Integrated Roadways tegevjuht meiliintervjuus.

MEC-ga saab pardasüsteeme kasutada teiste sõidukite tuvastamiseks ja ohutu navigeerimise otsustamiseks. Kui MEC-i toetab nutikas infrastruktuur, sealhulgas maanteesõidukite andurid, muutub isejuhtiva auto töö lihtsamaks. See ei pea isegi aru saama, kus teised sõidukid asuvad, kuna MEC võib anda autole kaardi ja teiste sõidukite asukohad.

"Ja "Kus ma olen?" ja "Kus on teised autod?" mille eest hoolitsevad võrguteenused, isejuhtivate autode kohustused piirduvad sellega, et nad peavad välja mõtlema, kuidas ohutult liigelda. Sylvester ütles. "See on tõeline tee autonoomia poole – MEC ja nutikas infrastruktuur, et autonoomsed autod oleksid lihtsad ja odavad."

Kasvav vajadus

MEC ei ole standardlahendus olemasolevate autonoomsete sõidukite jaoks, kuna see tehnoloogia pole veel laialdaselt saadaval. Isejuhtivate sõidukite disainerid on tuginenud peamiselt eeldusele, et auto on tugivõrgustikest sõltumatu.

"See on kana ja muna probleem: autod ei saa kasutada võrke, mis pole saadaval, ja on raske õigustada võrgu loomist, mida autod ei kasuta," ütles Sylvester. "Kuid kui need on nendeks muudeks kasutusteks paika pandud, on sõidukitel lihtne need kasutusele võtta, kuna kõik, mida sõiduk peab selleks tegema punkt on sidesüsteem, mis suudab andmeid vastu võtta, ja pardaarvutisüsteem, mis saab kasutada MEC-st ja teel olevaid andmeid. andurid."

Sylvester ennustas, et järgmise kümnendi jooksul varustatakse kõige tihedama liiklusega linnaliinid nutikate taristulahendustega, nagu MEC ja maanteeandurid. Samal ajal areneb autotööstus edasi arenenumate autonoomsete võimalustega, Sid Krishnamurthi, isejuhtivate autode süsteeme tootva Recogni tootehalduse juht, rääkis Lifewire'ile e-kirjas.