Biodiislile või SVO-le ülemineku tehnoloogia

Mootori muutmine biodiisli või isegi taimeõliga töötamiseks on palju lihtsam kui bensiinimootori muutmine töötama etanool. Sõltuvalt teie sõidukist ei pruugi te tegelikult üldse ümberehitustööd teha. Kuna naftadiislikütus on olnud norm juba sajand ja muutub, ja naftapõhise kütuse taristu on põhimõtteliselt kõikjal on biodiisli idee ümber tekkinud teatud müstika, kuid tegelikult on olukord palju lihtsam kui paljudel inimestel mõtle.

Üks atraktiivsemaid asju diiselmootor on see, et see ei pea töötama diislikütusega. See tähendab, et diiselmootorid olid algselt loodud töötama väga erinevatel kütustel ja alles hiljem sai naftadiislikütus normiks. Tänapäeval muutub biodiisel iga aastaga üha levinumaks ja inimesed kasutavad oma diiselmootorites töötamiseks ka muid alternatiivseid kütuseid, näiteks taimeõli.

Erinevus diislikütuse, biodiislikütuse ja toiduõli vahel

Kuigi diiselmootorid võivad tehniliselt töötada tohutul hulgal erinevatel kütustel, on kolm levinumat varianti naftast valmistatud diisel, taimsetest ja loomsetest saadustest valmistatud biodiislikütus ning taimeõli või loomne rasv.

• Diisel, või petroodiisel, on kõige sagedamini saadaval olev kütus bensiinijaamad, ja see on see, millega tänapäevased diiselmootoriga sõidukid on mõeldud sõitma. See on naftatoode, nagu bensiin, mis muudab selle fossiilseks kütuseks.
• Biodiisel, erinevalt tavalisest diislikütusest, on valmistatud taastuvatest taimeõlidest ja loomsetest rasvadest. Ideaalsetes tingimustes on see funktsionaalselt sama, mis naftadiislikütus, nii et saate seda kasutada peaaegu kõigis diiselmootorites ilma vähese või ilma konversioonita. Peamine hoiatus on see, et puhas biodiislikütus ei tööta külma ilmaga nii hästi, mistõttu müüakse seda sageli seguna tavalise diislikütusega. Näiteks koosneb B20 20 protsendist biodiislist ja 80 protsendist naftadiislist. Mõnede mootorite puhul on biodiisli kasutamisel ka muid probleeme, kuid me käsitleme seda hiljem.
• Lihtne taimeõli (SVO) ja taimeõli jäätmed (WVO) on täpselt nii, nagu nad kõlavad. SVO on uus, kasutamata taimeõli ja WVO on tavaliselt restoranist saadud toiduõli. Kuigi diiselmootorit on võimalik kasutada poest ostetud värske toiduõliga, on palju tavalisem ja kuluefektiivsem hankida kasutatud õli restoranidest. Seejärel tuleb õli enne kütusena kasutamist kurnata. Kaasaegse diiselmootori ohutult toiduõliga töötamiseks on tavaliselt vaja ka teatud muudatusi.

Mootori muutmine biodiisliga töötamiseks

Enamikul juhtudel ei pea te oma autole muutma ega lisama täiendavaid tehnoloogiaid, et kasutada seda tavapärase diisli asemel biodiisliga. Tavaliselt on saadaval segud vahemikus B5, milles on 5 protsenti biodiislit, kuni B100, mis sisaldab 100 protsenti biodiislit, kuid soovite enne täitmist kontrollida oma garantii peene kirjaga kirja. Mõned tootjad annavad nüüd garantii mootoritele, mis on töötanud B20-ga või vähem, mis tähendab, et biodiislikütus on 20 protsenti või vähem, kuid see varieerub OEM-i lõikes.

Üks peamisi tegureid, mida tuleb biodiislile üleminekul arvestada, on see, et biodiislikütus võib sisaldada jälgi metanool, mis on lahusti, mis võib hävitada teie kütusesüsteemi kummivoolikud või tihendid. Seega, kui teie sõiduki kütusesüsteemis kasutatakse kummi, on oluline üle minna komponentidele, mis ei lagune biodiislikütuse tankimisel.

Mootori muutmine toiduõliga töötamiseks

Lihtsaim viis diiselmootori toiduõliga töötamiseks muutmiseks on osta komplekt, mis on spetsiaalselt teie sõiduki jaoks loodud, kuid tähelepanu tuleb pöörata kahele peamisele tegurile. Esimene probleem on see, et toiduõli kipub külmaga väga paksuks minema, teine ​​aga see, et kasutatud toiduõli sisaldab palju lisandeid ja osakesi.

Esimest probleemi käsitletakse kahel viisil: tavapärase diisli või biodiisli mootori käivitamine ja seiskamine ning taimeõli eelsoojendamine enne põlemist.

Seda silmas pidades on SVO ja WVO konversioonikomplektidel tavaliselt kaasas lisakütusepaak toiduõli, kütusetorude ja ventiilide, filtrite, küttekehadja muud teisendusprotsessi läbiviimiseks vajalikud komponendid.

Teise probleemiga tegeleb eelkõige toiduõli eelfiltreerimine, mis tähendab, et pärast restoranist hankimist tuleb õli käsitsi filtreerida. Pärast õli käsitsi filtreerimist ja lisakütusepaaki lisamist filtreeritakse see tavaliselt veel vähemalt üks kord läbi reafiltri, mille peate süsteemi paigaldama.

Toiduõli muutmine biodiisliks

Kui muuta mootor biodiislikütusel töötama mõne kütusevooliku vahetamise teel, kõlab parem idee kui mootori paigaldamine. kogu teisenduskomplekt, aga mõte kohalikest restoranidest tasuta kütusest on liiga hea, et lahti lasta, siis võib huvi pakkuda võimalus muuta toiduõli biodiisliks.

Kuigi SVO-st on võimalik kodus ise biodiislit valmistada, pole see protsess lihtne ja see hõlmab mürgiseid materjale, nagu metanool ja leelis. Põhiidee seisneb selles, et metanooli lahustina ja leelist katalüsaatorina kasutatakse SVO triglütseriidiahelate purustamiseks ja biodiisli mõistliku faksiimi loomiseks. Õige sünteesi korral saab saadud toodet kasutada nagu tavalist biodiislit. Siiski on oluline meeles pidada, et metanooli jäljed võivad jääda, mis võib kahjustada ja kahjustada kütusesüsteemi kummikomponente.

Biodiislile või taimeõlile üleminek

Diisli ja biodiisli hinnad kõiguvad, kuid on palju muid mittemajanduslikke põhjuseid, miks mootor muuta biodiisli või tavalise taimeõliga töötamiseks. Olenemata sellest, kas idee on kasutada säästvamat kütust, kasutada kohalike restoranide tasuta kütust või isegi valmistuda selleks ajaks, kui diislikütuse suurepärane asi on SHTF. mootorid on see, et biodiisli või taimeõli kasutamisele üleminek on midagi, millega saab hakkama peaaegu igaüks, kellel on õiged tööriistad ja kalduvus. tagaaed.