Miks peaks TPMS-i tuli põlema?

Kui rehvirõhu jälgimise süsteem (TPMS) tuli armatuurlaual süttib, tähendab see tavaliselt, et õhurõhk ühes või mitmes rehvis on langenud alla oodatud taseme. Valguse võib ekslikult käivitada ka halb andur, samuti võib see näiliselt juhuslikult süttida ja tagasi kustuda.

Kui teil on TPMS-i tuli, on oluline meeles pidada, et see ei asenda regulaarset hooldust. Samal ajal kui a TPMS Tule süttimine võib olla suurepärane hoiatus enne eelseisvat hädaolukorda, rehve füüsilisel kontrollimisel rehvirõhumõõdikuga ja vajadusel lisamist ei ole võimalik asendada.

Mida TPMS-i tule süttimine tegelikult tähendab?

Kui teil on auto, millel on TPMS, tähendab see seda, et igal rehvil on juhtmevaba andur. Iga andur edastab andmed arvutisse ja arvuti lülitab sisse TPMS-i tule, kui mõni andur näitab rõhu väärtust, mis on ohutust tööpiirkonnast kõrgem või madalam.

Kuigi parim vastus TPMS-i tule süttimisele on rehvirõhu kontrollimine käsitsi manomeetriga, võib tuli tegelikult edastada üsna olulist teavet, kui teate, mida otsida.

TPMS tuli süttib sõidu ajal

• Kerge käitumine: Süttib ja jääb põlema.
• Mida see tähendab: õhurõhk on madal vähemalt ühes rehvis.
• Mida peaksite tegema: Kontrollige rehvirõhku niipea kui võimalik käsitsi manomeetriga.
• Kas sa ikka saad sõita: Kuigi võite sõita põleva TPMS-i tulega, pidage meeles, et ühes või mitmes teie rehvis võib õhurõhk olla väga madal. Teie auto ei pruugi käituda ootuspäraselt ja tühja rehviga sõitmine võib seda kahjustada.

TPMS tuli süttib ja kustub

• Kerge käitumine: süttib ja lülitub seejärel näiliselt juhuslikult välja.
• Mida see tähendab: Rehvirõhk on vähemalt ühes rehvis, mis on tõenäoliselt väga lähedal minimaalsele või maksimaalsele nimirõhku. Kui õhk külma ilma tõttu kokku tõmbub või kuumeneb, käivitub andur.
• Mida peaksite tegema: Kontrollige rehvirõhku ja kohandage seda.
• Kas sa ikka saad sõita: Õhurõhk on tõenäoliselt selle lähedal, kus see peaks olema, nii et tavaliselt on sõitmine ohutu. Pidage meeles, et sõiduk ei pruugi käituda nii, nagu te ootate.

TPMS-i tuli vilgub enne süttimist

• Kerge käitumine: Vilgub umbes minuti iga kord, kui mootorit käivitate, ja jääb seejärel põlema.
• Mida see tähendab: Teie TPMS-is on tõenäoliselt tõrge ja te ei saa sellele loota.
• Mida peaksite tegema: Viige oma auto võimalikult kiiresti kvalifitseeritud tehniku ​​juurde. Vahepeal kontrollige oma rehvirõhku käsitsi.
• Kas sa ikka saad sõita: Kui kontrollite rehvide õhurõhku ja see on korras, võite sõita ohutult. Lihtsalt ärge lootke, et TPMS teid probleemi eest hoiatab.

Rehvirõhk ja temperatuurimuutused

Enamikul juhtudel on teie rehvid täis õhku, mis on identne ümbritseva õhuga. Ainus tõeline erand on see, kui need on täidetud lämmastikuga, kuid mõlema elemendi kohta kehtivad samad termodünaamika reeglid. lämmastik ja lämmastiku, süsinikdioksiidi, hapniku ja muude elementide segu, mis moodustavad õhu, mida me hingame ja millesse pumbame rehvid.

Ideaalgaasiseaduse kohaselt, kui teatud gaasimahu temperatuuri alandada, väheneb ka rõhk. Kuna autol on rehvid enam-vähem suletud süsteem, tähendab see sisuliselt lihtsalt seda, et kui rehvi õhu temperatuur langeb, langeb ka õhu rõhk rehvis.

Tõsi on ka vastupidine, kuna õhutemperatuuri tõustes tõuseb õhurõhk rehvis. Gaas paisub kuumenedes, tal pole kuhugi minna, kuna see on rehvis kinni ja rõhk tõuseb.

Täpne rehvirõhu tõus või langus sõltub paljudest teguritest, kuid üldine rusikareegel on see, et võite eeldada, et rehv kaotab umbes 1 PSI 10 kraadi kohta Fahrenheiti ümbritseva õhu temperatuuri alandamine ja vastupidi, kui keskkond soojeneb, suureneb see 1 PSI 10 Fahrenheiti kraadi kohta.

Külma talveilma ja rehvirõhu jälgimissüsteemid

Olukordades, kus a TPMS probleem ilmneb ainult talvel, on õiglane panus, et külmadel temperatuuridel võib sellega midagi pistmist olla, eriti piirkondades, kus talved on erakordselt külmad. Näiteks kui sõiduki rehve täideti spetsifikatsiooni järgi, kui ümbritseva õhu temperatuur oli 80 kraadi ja midagi ei tehtud kui talv saabus ja välistemperatuurid langesid alla nulli, võib see üksi olla põhjuseks 5 PSI rehvi kõikumisele survet.

Kui teil on probleem, kus TPMS-i tuli süttib hommikul, kuid kustub hiljem, või rehvirõhk näib näidikuga korras pärast seda, kui olete mõnda aega sõitnud, võib sarnane probleem olla tööl.

Kui sõidad autoga, siis hõõrdumine põhjustab rehvide kuumenemise, mille tulemusena kuumeneb ka õhk rehvide sees. See on üks põhjusi, miks tootjad soovitavad rehve täita siis, kui need on külmad, mitte siis, kui need on sõidust kuumad. Seega on väga tõenäoline, et teie rehvid võivad hommikul olla spetsifikatsioonist allapoole jäänud ja tunduvad hiljem korras, kui mehaanik neid kontrollib.

Rehvirõhu kontrollimine vs. Tuginedes TPMS-valgusele

Kui kontrollite rehve hommikul, enne kui olete üldse autoga sõitnud, ja rõhk ei ole madal, kuid tuli vilgub siiski sõites, on teil tõenäoliselt halb TPMS-andur. See ei ole väga levinud, kuid seda juhtub ja mõned tooted, nagu süstitavad fix-a-flat segud, võivad kiirendada TPMS anduri kadumine teatud asjaoludel.

Teisest küljest, kui leiate, et rõhk on kivikülma rehvide ajal madal, on probleem selles. Rehvide täitmine külma spetsifikatsiooni järgi, kui need on tegelikult külmad, aitab peaaegu kindlasti lahti TPMS-i tulede korduvalt süttivast külmast talveilmast.

Muide, see on ka põhjus, miks on hea mõte kontrollida ja reguleerida rehvirõhku aastaringselt. Idee lisada rehvidesse "sügisõhk" või "kevadõhk" võib tunduda naljana, kuid rõhu arvessevõtmine ümbritseva õhu temperatuurist tingitud kõikumised, kuna aastaaegade vaheldumine võib peatada probleeme rehvirõhu monitoriga valgus.