Hyperloopi inimkatse on rohkem väljamõeldis kui tõsiasi
Võtmed kaasavõtmiseks
- Virgin Groupsi hüperloopi ohutuse test hõlmas esimesi inimreisijaid, kuid see jätab tehnoloogia tuleviku jaoks palju soovida.
- Dr Claudel Texase Guadaloopi meeskonnast arvab, et hüperloopi tehnoloogia pole kaugeltki elujõuline massilise inimtranspordi jaoks.
- Kuigi hüperloopi projekteerimine on suures osas tehniliselt võimalik, on selle suurimad takistused rahastamine ja mitteinimlikud muutujad.
Hyperloopi tehnoloogia on pikka aega jäänud ulmefilmide ja videomängude alla, kuid hiljutised arengud on muutnud selle üha enam võimalikuks. Kuid mõned eksperdid väidavad, et see on rohkem hüpe kui tegelikkus.
novembril 8, Virgin Hyperloop lõpetas esimese eduka reisija reisi selle tipptasemel leviteerival õhuta torul, mis saavutab kiiruse 100 miili tunnis. Testi turustati ohutustestina, et näidata Virginis välja töötatud hüperloopi tehnoloogiat, mis on usaldusväärne ja, mis kõige tähtsam, inimeste jaoks turvaline. Dr Christian Claudel, Texase ülikooli transporditehnika professor, arvab teisiti.
"Neitsi näide on tore verstapost, kuid see pole nii, et see vastaks ohutusega seotud küsimustele. See on lihtsalt PR-trikk," ütles Claudel Zoomile antud intervjuus Lifewire. "See on nagu siis, kui autotootjad teevad ühe kiirtesti. See on vaid üks kiire test, see ei näita teile, kas kõigil on ohutu sõita või mitte.
Hüperloop elujõuline
Sellegipoolest oli Virgin Groupi inimkatse muljetavaldav inseneri leidlikkuse näitus. See suutis simuleerida reisimist keskmisest kommertslennukist viis kuni kuus korda ehk umbes 200 000 jala kõrgusel, saavutades samal ajal maksimaalse kiiruse 107 miili tunnis. See ei pruugi olla massiliseks kasutamiseks kaugeltki elujõuline, kuid selle võimalused on endiselt olemas.
Hyperloopi tehnoloogia on olnud fantaasiarikaste tehnikaprofessionaalide esirinnas alates 2010. aastate algusest. Seda nii kiirema ja tõhusama reisimise võimalusena suurte suurlinnapiirkondade vahel, nagu kõige kuulsam New Yorgist DC-sse, aga ka selle rohelise energia võimekuse tõttu. Need, kes on huvitatud transporditehnoloogiate, näiteks gaasi ahistavate autode süsinikujalajäljest petrooleumi jõul töötavad lennukid on leidnud, et hüperloopi uuendused on potentsiaalseks ökoloogiliseks lahenduseks lagunemine.
Sõiduautod ja veoautod moodustavad ligi viiendik USA süsinikdioksiidi heitkogustest, samas kui lennukid moodustavad 2% kasvuhoonegaaside kogu maailmas. Hüperloop oli valmis olema isiklike sõidukite ja lennukisõitude rohelise energia asendaja, kuid hoolimata tehnoloogiliste takistuste puudumisest on see endiselt tabamatu.
Peale tehnoloogiliste võimaluste puudub rahastamine kalli kiirtehnoloogia ja vajaliku infrastruktuurireformi arve tasumiseks. Praegu eksisteerib see pigem trikkina – austusavaldus oma juurtele kui väljamõeldud lähituleviku lubadus.
"Tehnoloogia on olemas. Andmed on meil olemas. Probleem on selles, et majanduslikult on seda praegu isegi intressiga väga raske genereerida vajalik töö, et see kiiremini juhtuks, aga majanduslikku huvi on vähe,» rääkis Claudel. "Lisaks ei ole meil süsteemi jaoks väga head põhjust. Isegi transpordisüsteemi seisukohast pole see mõttekas ja rahastamist on raske põhjendada vaid mõnesaja miili pikkuse hüperloopi tegemiseks.
Hyperloopi tulevik
Osana Texase ülikooli meeskonnast, kes töötab Texas Guadaloopiga – hüperloopiga, mis ühendab Austinit, Houstonis, Dallas ja San Antonio – Claudel arvab, et teadlased on tõeliselt elujõulisest massitranspordi hüperloopist kaugel.
Kui Virgin Hyperloopi ohutustestis keskenduti inimeste reisijateveo näitamisele, siis hyperloop keskendub tõenäolisemalt lasti liikumisele. Vähemalt lähitulevikus. Olemasolevad hüperloopi iteratsioonid on uskumatult ohtlikud ja lõpetamata; tuhanded miilid torud ja purustav atmosfäärirõhk jäävad suuremahulise arengu takistuseks.
Hyperloop peab säilitama peaaegu täiusliku vaakumi ja välisrõhk võib häirida vajalikku sisemist tasakaalu. Üks viga võib põhjustada spontaanse dekompressiooni, millel on mõõtmatu jõud, mida võib kõige paremini kirjeldada kui "võrdsust elevandiga, mis sõidab iga ruutmeetri kohta peaaegu 2000 km tunnis". Huvitav inseneriteadus.
Tugeva surve ja inspireeritud inseneride pühendumuse vahel helikiirust saavutada või isegi ületada jääb eksimise võimalus ja surmavad tagajärjed liiga suureks. Nii ajatundlike kaubasaadetiste kui ka lõpuks inimeste ohutuse tagamiseks on vaja rohkem katseid. Tulemuslikkus, oskused ja rahastamine on tulevaste arengukavade kolm peamist takistust.
Praegusel kujul on paljuräägitud hüperloop endiselt ebakindel nägemus, mis ei ole esietenduseks päris valmis. Tundub, et isegi Elon Muski tähejõud ei suuda seda tuld süüdata. Areng jätkub segamatult, kuna insenerid, nagu dr. Claudel, taotlevad rahalisi vahendeid, kuid ärge lootke, et jõuate niipea kiirele hüperlooptorule.