Kuidas robottaksod muudavad transporti

Robottaksod tulevad varsti teie lähedale tänavale.

Argo AI, roboautode ettevõtmine, mida toetavad Volkswagen ja Ford, teatas hiljuti kavatseb 2025. aastaks kasutusele võtta esimese kommertsliku autonoomse taksoteenuse Saksamaal. Akutoitel sõidukid varustatakse laserlidari sensorite, radari, kaamerate ja AI-toega tarkvaraga. See on osa kasvavast huvist isejuhtiva ühistranspordi vastu, mis võiks olla odavam ja ohutum kui tavalised kabiinid.

"Kui võtta arvesse otsest ohtu, nagu loom, kes jookseb sõiduki ette, teevad sõiduki juhtimissüsteemid koheselt otsuse pidurdada või teha muid kõrvalehoidmistoiminguid," David Linthicum, rääkis Deloitte Consultingu pilvestrateegia juht Lifewire'ile meiliintervjuus. "Isejuhtivad sõidukid suudavad seda teha palju kiiremini kui tüüpilised inimreaktsioonid, kus me peame ohtu mõistma, otsustama, kuidas reageerida, ja seejärel reageerima õige ja ohutuma otsusega."

Roboti draiverid

Argo avalikustas septembri alguses oma uue robottakso disaini, mis näeb välja nagu Volkswageni 1950. aastate ikoonilise mikrobussi värske pilt.

Kuid Argo disain on väga ajakohane. See on Volkswageni esimene SAE Level 4 automatiseerimisvõimalustega sõiduk, mis tähendab, et enamikul juhtudel pole autoga suhtlemine vajalik. Inimesed peavad siiski olema sõidukis, et hädaolukorras juhtimine üle võtta.

Argo konkureerib Tähestiku Waymo, GM-i toetatud kruiisja teised isejuhtivad arendajad, et muuta isejuhtiv kommertstransport reaalsuseks. Robottaksod hakkavad maksvaid reisijaid peale võtma sel aastal autonoomsetes Fordi sõidukites Miamis ja Austinis kasutades Lyfti sõidurahevõrku.

Linthicum ütles, et isejuhtivad taksod võivad olla odavamad kui traditsioonilised alternatiivid. Isejuhtivad sõidukid saavad optimeerida kiirust, marsruute ja pidurdamist, et sõita tõhusamalt ja säästa kütust või elektrienergiat.

"Nad saavad seda teha, võimendades avalikke pilvepõhiseid teenuseid, nagu masinõpe ja andmeanalüütika, sealhulgas ilmamustrite jälgimine, liikluse jälgimine ja analüüs, marsruudi optimeerimise protsessid jne,” ta lisatud. "See toob kaasa madalamad piletihinnad ja väiksema keskkonnamõju."

Taksod pole ainsad ühissõidukid, mis saavad robotiuuenduse. Uus Flyer, elektriliste transiidibusside tootja, hiljuti vabastatud selle Xcelsior AV, mis väidetavalt on "Põhja-Ameerika esimene raskeveokite automatiseeritud transiitbuss".

Ühistranspordis kasutatavate isejuhtivate sõidukite, näiteks busside kasutamine oleks samuti odavam, Marcus McCarthy, ütles Trimble Autonomous Navigation Solutionsi direktor Lifewire'ile e-posti intervjuus.

"Operaator ei pea eelarvesse määrama oma töötajate nimekirjas olevaid juhte, samuti ei pea nad eelarvet nägema juhtide haiguspäevade katmiseks ega hüvitiste maksmiseks," ütles ta.

Trimble pakub tehnoloogiat, mis säilitab autonoomsete sõidukite jaoks täpse sõidurea asukoha, alates GM-st kuni võidusõiduautode, veoautode ja Waterloo ülikooli üliõpilasbussini, WATonoBus.

"Kui kool järgmisel nädalal algab, viib WATonoBus õpilasi ilma juhita ülikoolilinnakusse, kasutades Trimble Applixi asukoha- ja orientatsioonisüsteemi," ütles McCarthy.

Ärge tervitage veel oma robotijuhti

Kuid väljakutsed on endiselt ees, enne kui robottaksod ja -bussid regulaarselt tänavatel vihisevad.

Juhti puudumisel peavad sõidukid pakkuma lihtsat viisi reisijatega teabe edastamiseks, nagu sihtkoht, eeldatav saabumisaeg ja sõiduki olek, Mike Juran, ütles autodele graafilist kasutajaliidest kujundava ettevõtte Altia tegevjuht Lifewire'ile e-posti intervjuus.

"Võib olla ahvatlev kasutada selliste ülesannete täitmisel nutitelefoni, kuid mis saab siis, kui reisijal pole telefoni või tema telefoni aku on tühi?" ütles Juran. "Selle sõiduki jaoks on vaja spetsiaalset ekraani, et ületada lõhe auto ja selle reisijate vahel, et reis oleks edukas."

Isejuhtivad sõidukid vajavad ühenduvust, mis suudab töödelda tohutul hulgal andmemahtusid ja lasta neid töödelda peaaegu reaalajas, Jyoti Sharma, Verizoni vanemjuht, rääkis Lifewire'ile antud meiliintervjuus.

"Järgmise põlvkonna 5G võrgud võivad pakkuda suuremat edastuskiirust ja väiksemat latentsust, mis tähendab kiiremat reageerimist aega ja rohkem ribalaiust, mis võimaldab suuremaid andmemahtusid kiiresti edastada ja töödelda," ütles ta ütles.

“Sõiduki ümbrus võib hetkega muutuda. Nii et isejuhtivate sõidukite puhul, eriti ühistranspordi puhul, kus sõidukid liiguvad massiliselt, on kõrge latentsusaeg võib mõjutada juhita sõidukite reaktsiooniaega, mis võib põhjustada ohutusprobleeme ja potentsiaalselt ohtlikke tulemused."