Swagtroni Swagboard T1 ülevaade: vilgas, kuid kallis

Ostsime Swagtron Swagboard T1, et meie ekspertarvustaja saaks seda põhjalikult testida ja hinnata. Jätkake meie täieliku tooteülevaate lugemist.

Elektrijalgratastest hõljuklaudadeni – tarbijad saavad riiulitele jõudva keerukate sõiduvahendite järsust tõusust täielikult kasu. Swagtron Swagboard T1 on üks selline hõljuklaud, mis võimaldab teil stabiilsete ja tundlike juhtnuppudega ühest kohast teise liikuda. Testisime hiljuti Oregoni osariigis Portlandi tänavatel Swagtron Swagboard T1, et näha, kas selle suhteliselt lühike ulatus õigustab kõrget hinda.

Disain: ei midagi liiga toretsevat

Swagboard T1 sisaldab üsna vaniljet ja julgeme öelda, et igav disain üsna kopsaka hinna eest. Kuigi paljud uuemad mudelid sisaldavad ulatuslikke LED-tulede komplekte ees, taga ja isegi rattakoobastes, hoiab Swagboard neid tulesid miinimumini. Seadme esiküljel on paar esitulesid, millest igaühel on 8 sinist LED-tuld, mis valgustavad eesolevat teed.

Kaks libisemiskindlat rihveldatud jalapatja tagavad kasutamise ajal kindla haarde ning teki keskel asuv akunäidik võimaldab ratturitel aku kasutusaega mõõta, samal ajal jalge all maastikul sõites. Kummalisel kombel näeb Swagboard T1 välja peaaegu identne MegaWheels Hoverboardiga, mis on praegu saadaval vaid murdosa hinnaga (123 dollarit).

Ainus tõeline füüsiline erinevus peale saadaolevate värvide on poritiiba disain. Swagboard T1 poritiivad katavad 6,5-tolliste rehvide ülaosa ja liiguvad kiiresti teki poole, paljastades rehvi esi- ja tagakülje. See võimaldab rehvidel toimida kaitseraudadena, minimeerides kriimustusi ja lööke kitsaste pöörete ajal. See võib tunduda ebaolulise disainipunktina, kuid katmata rehv teki põhjas teeb õrna värvitöö säilitamisel imesid.

Üks asi, mida tuleb märkida, on see, et üle 20 naela kaaluv Swagboard on jäme jõhkard. Ilma käepidemeta või isegi süvendita teki all, et hõlpsasti haarata, võib see seade olla kasutuskordade vahel vedamiseks üsna koormav ja üldiselt ei ole seda võimalik kaasas kanda.

Seadistamisprotsess: Swagboard on veeremiseks valmis, kuid võtke seda aeglaselt

Kui seade on täielikult laetud, on Swagboard T1 seadistamine vähe vajalik. Esmakordsel hõljuklauaga sõitmisel on õppimiskõver järsk ja algajad peaksid harjutama tooli või ukseava kõrval, et aidata stabiliseerida. See ei ole halb mõte, kui mõni teine ​​​​inimene aitab esimestel kordadel hõljuklauale tõusta ja sealt maha saada.

Kui sõitjal on hõljuklaual mugav seista, on oluline harjutada põhilisi sõiduoskusi kõige optimaalsemates tingimustes. Tasane, kindel sisepind on õppeprotsessi ajal ideaalne. Kui edasi-, tagasi- ja suunamuutused on selgeks tehtud, võtke see Swagboard T1 julgelt teele kaasa. Tõenäoliselt on tark mõte investeerida ka kiivrisse ja kaitsepatjadesse. Sest nagu õppisime, kui sõidate hõljuklauaga pikemat aega, kukute alla. Usalda meid. Õppisime mitu korda raskel teel.

Jõudlus: ühtlane tippkiirus, kuid minimaalne ulatus

Üks asi, mida oleme oma hiljutiste hõljuklauatestide käigus märganud, on see, kui ebastabiilsed mõned hõljuklauad tunduvad isegi siis, kui kiirused on tunduvalt alla loetletud tippkiiruse. See tunne meenutab veidral kombel kiiruse kõikumist, mida paljud rulatajad allamägedel kogevad. Selle tulemusena võivad hõljuklauaga sõitjad ohutuse ja mugavuse huvides sõita palju väiksema kiirusega, kui neile võib meeldida.

Meeldiv on see, et Swagboard T1 puhul see nii ei olnud, me sõitsime täiskiirusel ette rutiinselt ühtlaselt 8 miili tunnis (mph). Hõljuklaud käib kiirusel 4 miili tunnis sama ühtlaselt kui kiirusel 8 miili tunnis, ilma vähimagi kõigutamata. Kahe platvormiga konstruktsiooniga töötavad kumbki ratas teisest sõltumatult. See võimaldab sõitjatel sooritada kitsaid pöördeid ja hõlpsasti liikuda ka kõige kitsamates koridorides. Swagboard T1 on aga kindlasti mõeldud ainult kõige ideaalsemate teeolude läbimiseks, kui kõige väiksema kõnniteel tekkiv veeris või pragu võib sõitjatele kergesti katastroofi põhjustada ning hõljuklaua puutumatut värvi töö.

Lisaks on üldine sõit veidi konarlik, isegi sünteetiliselt kummeeritud pindadel. Suuremad kummist rehvid aitaksid kindlasti kaasa amortisatsioonile ja suurendaksid veojõudu, kuid turul on jällegi nende omadustega mudeleid nii kalduvatele inimestele. Sarnaselt paljudele teistele väiksemate rehvidega mudelitele on Swagboard T1 pigem sisesõiduk kui ükski tõeline mitmel maastikul sõitev marodöör, kuid see saab hästi kattega pindadega hakkama. Lihtsalt olge ettevaatlik ühelt pinnalt teisele üleminekul, eriti mis tahes pinnal, millel on paksemad betoonharjad.

Aku: ärge minge kodust liiga kaugele

Oleme testinud elektrijalgrattaid, elektrilisi mägijalgrattaid, elektrirullasid ja isetasakaalustavaid tõukerattaid ning kui Kõigi nende toodete puhul on üks sarnasus, see on oluliselt liialdatud valik hinnangud. Kahjuks pole Swagboard T1 teistsugune. Kuigi Swangtron väidab, et Swagboard T1 sõiduulatus on 11 miili, ei sõitnud me kunagi ühe laadimisega kaugemale kui 4 miili. Lisaks hakkas aku näit tegelikult punaselt vilkuma ja piiksuma umbes kolme miili markeri juures.

Sellele vaatamata jätkasime veel ühe kilomeetri jagu edasi (lakkamatu piiksumine jalge all) kaasa. Oluline on vähemalt märkida, et isegi selle viimase miili jooksul ei olnud märgatavat võimsuse langust, isegi järsematel tõusul. Sarnaselt meie testitud MegaWheelsi mudelile on aku indikaator peaaegu kasutu, et see oleks täiesti nüri. Väike akukujuline tuli vilgub laadimise ajal kollaselt ja muutub seejärel roheliseks hõljuklaud on täielikult laetud ja vilgub täiesti punaselt, kui aku on tühi või peaaegu kurnatud.

Kahjuks pole kuldset keskteed ja indikaator on kas täiesti roheline või vilkuv punane tähendab, et pole absoluutselt võimalik aru saada, kas laetus on täis või sõidad edasi aurud. Nagu kõigi ebausaldusväärsete sõidukite puhul, mõõtke oma läbisõit paaril esimesel ringil ja kui tunnete laadimisvahemikku, saate teada, millal ümber pöörata.

Hind: hinnasilt, mida on raske põhjendada

250 dollariga on Swagtron Swagboard T1 kindlasti asetanud end kõrgemale soodsamatest konkurentidest, kelle hind on alla 150 dollari. Ausalt öeldes on seda hinnasilti praegu mõnevõrra raske ratsionaliseerida. Üha rohkem mudeleid sisaldavad kõlareid, tugevamaid rattaid stabiilsuse tagamiseks ja palju ruumi isikupärastamiseks. Mõned rakenduse toega mudelid võimaldavad sõitjatel LED-valgustust täiendavaks isikupärastamiseks kohandada. Võrdluseks pakub Swagtron praegu Vibe'i nii selle sisseehitatud Bluetooth-kõlari, kaasrakenduse kui ka elegantsemate LED-lampidega 200 dollari eest. Ilma Bluetooth-kõlari või rakenduseta ja üsna traditsioonilise ehituseta ei tee Swagboard T1 seade sõna otseses mõttes midagi, et konkurentide hulgas silma paista.

Swagboard T1 vs. MegaWheelsi hõljuklaud

Ühel hetkel jäi inimestel valida vaid mõne hõljuklauamarkide ja mudelite vahel. Nüüd on Amazonis lehekülg lehekülje järel täis pakkumisi, mille vahel valida, mis sobib hõljuklaudade jahtimisega tegelevatele tarbijatele, kuid see protsess seisnebki toote võrdlevate spetsifikatsioonide mõõtmises. Mis tahes sõidukõlbliku, eriti hõljuklaua ostmine seisneb igale tarbijale sobivaima koha leidmises, lähtudes kasutusest ja vajadustest.

Nagu varem mainitud, näeb Swagboard välja peaaegu identne 230-dollarise (MSRP) MegaWheels Hoverboardiga, arvestades LED-ide koguarvu ja isegi esitulede kuju. Ilma terava pilguta või kolmekordse võtteta on neid kahte mudelit võimatu eristada väljaspool värviskeemi. Kui Swagboard T1 suutis meie katsete ajal MegaWheels Hoverboardi ühe laadimisläbisõidu kahekordistada, siis MegaWheelsi mudelil on tehingute magustajana Bluetooth-kõlar.

Lugege rohkem arvustusi parimad hõljuklauad Internetis ostmiseks saadaval.