Miks väärib auto ümberehitamine elektrisõidukiks maksusoodustust?

Samal ajal kui autotootjad toovad elektrisõidukeid (EV-sid) turule üha kiiremas tempos, püüdes järgida oma elektrifitseerimise ajakava, on kogukond käigupead, kes on võtnud asjad enda kätte ja visanud maha tonni raha seda teha. Need inimesed väärivad puhkust.

Alates eraisikutest, kes teevad muljetavaldavaid autotööstuse trikke, kuni ettevõteteni, kes ehitavad kohandatud sõidukeid sisepõlemismootori asendamine elektrimootori ja hunniku akudega on kestnud aastat.

Need restomod (restaureerimise ja modifitseerimise kombinatsioon) on loonud suvilatööstuse ja äratanud mõne viha klassikaliste sõidukite ühendused samas kui üksikisikud on omaks võtnud.

Põhjused, miks sõiduk muudetakse õli põletavast asjast pistikut vajavaks sõidukiks, on erinevad. Mõned inimesed tahavad uskumatut pöördemomenti ja kiirust, mida EV annab kõigele, mida see puudutab. Teised on tõenäoliselt hoolduskulude vähendamise fännid.

Olles veetnud rohkem kui mõne laupäeva sõidukil kahekordset süsivesikuid reguleerides, selle asemel, et sellega sõita, toetan seda eesmärki.

Muidugi on ka keskkonnasõbralikke inimesi. Või inimesed, kes tahavad lihtsalt midagi uut ja teistsugust. Elektrilised jõuülekanded on põnevad. See on uus piir automaailmas ning mootori ja hunniku akude surumine millessegi, mis pole selle jõuülekande jaoks loodud, on mõistatus, mida mõned juhid lihtsalt tahavad lahendada.

Nagu kõik autode restaureerimisele keskenduvad asjad, on see siiski kallis. Konversiooniosade ja komplektide tarnija EV Westi sõnul on mootori ja regeneratiivpidurisüsteemiga EV ümberehituskomplekt tavaliselt maksab umbes 7600 dollarit ilma patareideta.

The komplekt 1956-1977 VW Beetle'ile mis sisaldab kõike, mida vajate, sealhulgas patareisid, on ilmatu 17 762,00 dollarit. See on lisaks sõidukiga juba käimasolevale taastamisele.

Enne kui jõuan tervikusse: "Hei, anname neile maksusoodustuse!" osa sellest veerust tean, et mõned inimesed, kes neid muudatusi teevad, saavad rahaliselt hästi hakkama. Kui nad saavad endale lubada hobikorras ligi 20 000 dollari loovutamist, siis tõenäoliselt ei lapi nad nende patjade vahel. sõidukid Taco Bellis läbisõidul, lootes leida piisavalt münte, et ubade asemel kahele oaburritole laiali puistata. üks. Jää hetkeks minuga siia.

Kaua aega tagasi (täpsemalt 2006) avaldas Tesla tegevjuht Elon Musk oma koondplaan. tl; dr on see:

• Ehitage sportauto.
• Kasutage seda raha taskukohase auto ehitamiseks.
• Kasutage seda raha veelgi soodsama auto ehitamiseks.
• Ülaltoodut tehes pakkuge ka heitmevaba elektritootmise võimalusi.

Tesla ehitas Roadsteri, seejärel kalli, kuid vastupidavama mudeli S ja Model X. Seejärel kasutas ta seda raha odavama mudeli 3 ehitamiseks.

Millegipärast plaanib ettevõte ehitada ülikalli uue rodsteri enne odavamat EV-d, kuid jätame selle osa tähelepanuta. Asi on selles, et klientidele antud maksusoodustused aitasid Teslal jõuda sinna, kus ta praegu on, ehkki need aitasid enne Model 3 turuletulekut enamasti jõukaid.

Esialgu teeb sama ka elektrisõidukite konversioonide maksusoodustus. See aitab neil, kellel on raha, need veidrad, kuid kallid ideed ellu viia. Kuid kuna need muudatused muutuvad tavalisemaks, langevad osade ja akude hinnad, mis avab ukse et me ülejäänud muudaksime oma vanad gaasimootoriga autod, mis võivad olla viimastel jalgadel, millekski täiesti uueks.

Isegi autotootjad panevad tähele. Mõlemad GM ja Ford on teatanud elektrikastimootoritest, mida müüakse üksikisikutele, kes on huvitatud elektrisõidukite ümberehitusest. Kuna need ettevõtted on pikka aega müünud ​​klientidele gaasitoitel kastmootoreid, näevad need ettevõtted nüüd, kuhu see tööstus liigub, mistõttu nad laiendavad oma pakkumist.

See idee on olnud vedeleb mõnda aega ringi, ja üks pooldaja on Brianna Wu, Rebellion PAC tegevdirektor, edumeelne mittetulunduslik ja kõikehõlmav autohuviline. "Kui me tahame tõsiselt tegeleda autode keskkonnakuludega, on palju mõttekam kohandada praeguseid sõidukeid, mitte neid ära visata," ütles Wu mulle Twitteri DM-i vahendusel.

„Kasu tarbijatele ja majandusele oleks tohutu. Nende autod oleksid töökindlamad. Kohalikel poodidel oleks palju äri, mis tegeleks vanemate sõidukite moderniseerimisega. Ja autodega, mille eluiga on aastaid, jätkuks sõitu ja naudingut."

Uue auto (eriti EV oma) ehitamine kulutab tohutult ressursse. Nii et kui saaksime gaasimootoriga sõidukite eluiga pikendada, muutes need elektrisõidukiteks, peaks valitsus ulatama abikäe maksusoodustuse näol.

See vähendaks täiesti uue auto ehitamiseks vajalikku süsiniku jalajälge ja hoiaks paljud vanad sõidukid prügimäelt eemal. Kui anname inimestele uue elektrisõiduki ostmise eest maksusoodustusi (mis peaks auto ostmisel tõesti olema kohene allahindlus, kuid see on veel üks argument), siis premeerime ka neid, kes hoiavad vanemaid sõidukeid teel, muutes need meeletult puhtamaks. keskkond.

Oletame, et anname neile pool maksusoodustust sellest, mida uue EV ostja saab. See toob inimestele 3750 dollarit lähemale vana Ford Mustangi, Honda Civicu, Geo Stormi, Chevy Cavalieri või Subaru Justy ostmisele ning elektrimootori ja akude paigutamisele.

See on "vähendada, taaskasutada, taaskasutada", kuid autodega tänu valitsuse väikesele abile.

Kas soovite EV-de kohta rohkem teada? Meil on terve osa, mis on pühendatud elektrisõidukitele!