Elektrisõidukid toimivad paremini kui bensiinimootoriga sõidukid ja siin on põhjus

Elektrisõidukid on aastate jooksul mõnes mõttes halva räpi saanud. Kuid elektriline ei tähenda halba jõudlust. Tegelikult võib see tähendada hoopis vastupidist.

Pöördemoment, hobujõud ja muu mootori jutt

Mainige samas lauses "madalad heitkogused" ja "suur jõudlus" ja näete tõenäoliselt kummalist välimust. Olge ausad: kas olete enam kui 100 autoaasta jooksul näinud hea kütusesäästlikkusega lihasautot? Siiski pakuvad elektrisõidukid just seda: erakordset jõudlust ja madalaid heitkoguseid, kuigi seda võib olla raske uskuda.

Mõlema kaasamise võti seisneb selles, kuidas elektrimootorid ja sisepõlemismootorid (ICE) arendavad pöördemomenti ja võimsust. Pöördemoment on pöördejõud, mõõdetuna naeljalgades (nael-jalgades) ja võimsus on see, kui palju tööd mootor suudab teha, mõõdetuna hobujõududes (hj) või kilovattides (kW).

Tavalised ICE-d (kasutatakse bensiinimootoriga autodes) genereerivad pöördemomenti ja võimsust nihke ja kiiruse põhjal, kuid te ei saa

mõlemad suur pöördemoment ja suur võimsus.

Mõelge sellistele jäämootoritele: suurt diiselveoki mootorit võib võrrelda suure pöördemomendi ja väikese kiirusega tõstukiga. Võidusõiduauto mootorit võib võrrelda väikese pöördemomendi ja suure kiirusega sprinteriga. Keskmist sedaani võib võrrelda üldiselt sportliku inimesega, kellel on üldiselt mõõdukas pöördemoment ja kiirus. Lõppkokkuvõttes peab iga jäämootor pöördemomendi ja võimsuse arendamiseks hoogu võtma, mis võtab aega.

Elektrisõidukite mootorid, mida tavaliselt nimetatakse mootorigeneraatoriteks (MG), on teine ​​​​loom, kuna need annavad pöördemomenti ja võimsust, kuid ära tee selleks tuleb hoogu saada.

Selle põhjuseks on asjaolu, et MG-d annavad kogu pöördemomendi nullpööretel minutis otse liinilt välja ja jätkavad seejärel umbes poole maksimaalsest kiirusest. Tüüpilist elektriautot võib võrrelda tõstmise olümpiavõitjaga, kes tõstab 450 naela ja jookseb seejärel 100 meetrit alla 10 sekundi.

"Aga ma olen näinud, kuidas sportautod EV-sid rajal võidavad," ütlete te. Sellel on hea põhjus: Ainus põhjus, miks ICE-autod üldse kiirendavad, on see, et käiguvahetus hoiab nende mootorid maksimaalse pöördemomendi ja võimsuse juures. Teisest küljest on EV-d tavaliselt varustatud ühekäigulise astmelise käigukastiga. Kui MG on ületanud oma võimsusvahemiku, ei liigu see kõrgemale nagu tavaline sõiduk.

Vaikne kiirendus

On tõsi, et sportautod kõlavad pöörete tõstmisel päris hästi, kuid EV kõlab ilusti lihtsuses, kus on nii vähe liikuvaid osi.

Kui vajutate gaasipedaali põrandale, lükatakse teid koheselt istmele, vaid häbelik sosin. jõuülekanne: elekter on vaikne, elektrimootorid peaaegu nii ja vaevu kostab ühekäiguline käigukast. Tegelikult on ainus asi, mida tõenäoliselt kuulete, raadio ja rehvid. Isegi tugeval kiirendusel tekitavad elektrisõidukid vaid kümnendiku võrreldava ICE-auto mürast.

Kui kiiresti need masinad kiirendavad? Noh, kuna kogu pöördemoment on kohe alguses saadaval, on vähe superautosid, mis suudavad vastata naeruväärsele kiirendusele, milleks mõned EV-d on võimelised.

Keskmine sedaan (mõelge üldiselt sportlikule inimesele) suudab paigalt 60 miili tunnis kiiruseni spurtida 6–8 sekundiga, samas kui keskmine superauto (sprinter) suudab sama teha vähem kui 4 sekundiga. Kaalutõstjal võib täiskoormusega kohale jõudmiseks kuluda mõni minut.

Muidugi, olenevalt EV konfiguratsioonist võib sprindiaeg varieeruda, kuid mõni võib naabreid hirmutamata sõita peatusest 60 miili tunnis alla 2,5 sekundiga. Kas saate seda teha ilma ennast hirmutamata, on teine ​​​​asi.

Tõhususe tegur

Oeh, siin on jälle see "e-sõna", aga mis on tõhususel pistmist jõudlusega? Tegelik küsimus on: kui palju kütuses olevat energiat maapinnale jõuab? Illustreerimiseks mõelgem Usain Boltile, maailmakuulsale sprinterile.

Tõsi, Boltil oli loomulik anne, kuid ta treenis regulaarselt, pidas ranget dieeti ega koormanud end võistluspäeval üle. Kas kujutate ette, et prooviksite 100 meetrit joosta 75 naela kaaluva tuletõrjuja varustusega? Muidugi mitte! Valides kerged ja efektsed jooksujalatsid ja -riietuse, kulutab Bolt rohkem jõudu edasiliikumiseks, mitte ei saa üle mittevajalike riiete massist.

Nagu tuletõrjujaks riietatud Bolt, on ka ICE-d kohutavalt ebaefektiivsed. Olenevalt mitmest tegurist, nagu mootori konstruktsioon, sundsisselaskmine, käik ja rehvid, jõuab vaid 12–30 protsenti kütuse keemilisest energiast kunagi maapinnale. Ülejäänu kaob kuumuse, väljalasketoru väljalaske ja hõõrdumise tõttu jõuülekandes.

Isegi ülitõhusate testbensiinimootorite puhul on 40 protsendi piirang. Sportlik EV on vähem tõhus kui maastikusõiduk, kuid võrreldes sarnaste tavaliste sõidukitega ei jää te tõenäoliselt ilma enesekindlast kiirendusest. Võib-olla müra, kuid mitte tunne.

Nagu käiguosa Bolt, kuna MG-d sisaldavad vähe liikuvaid osi, on need tõhusamad – peaaegu 80 protsenti akusse salvestatud keemilisest energiast liigutab sõidukit mööda teed. Elektrisõidukite juhid naudivad enesekindlat ja hoogsat kiirendamist teadmisega, et nad annavad oma väikese osa planeedi päästmiseks.