Ärge oodake elektriauto ostmiseks tahkispatareid

Akude tulevik kõlab täiesti hämmastavalt. Samas ruumis on rohkem mahtu (mis tähendab suuremat ulatust) ja laadimisaeg on umbes viis minutit.

Teie kohalikust Chevroni jaamast saab ChEVroni (vaadake, mida ma seal tegin) laadimiskoht. Elektrisõidukid (EV-d) oleksid kergemad, odavamad ja jõuaksid teedele sama kiiresti kui gaasimootoriga autod. Kogu selle maagia allikas on tahkispatareid ja need muudavad maailma. Välja arvatud, ärge hoidke hinge kinni, oodates, et üks peagi autosse jõuaks.

Iga paari kuu tagant teatab ettevõte, mõnikord ka suur autotootja maailmale, et tahkisakud on kohe käes. Tundub, et olulisest läbimurdest on meil alati umbes viis aastat. Ühes tohutus teadaandes muutub kõik, mida me elektrisõidukite kohta teame, üleöö ja see EV saabub teie sõidutee on kaasaskantava CD-mängija neljarattaline ekvivalent, mille on anastanud iPod autod.

Tulevik on… Hiljem

Kaks sellist uudist on viimase kahe aasta jooksul tiiru peale teinud. Toyota teatas, et sellel on a

tahkis-prototüüpsõiduk teel aastal 2025, samal ajal kui Samsung avalikustas aku koos 500 miili ulatus.

Selle Samsungi läbimurde konks seisneb selles, et seda saab laadida vaid 1000 korda. See tähendab, et igapäevase juhi jaoks kestab see võib-olla kolm aastat. Keegi ei taha autot, mis peab vastu kolm aastat, enne kui on vaja välja vahetada kõige kallim komponent.

See pole kindlasti üldsusele valmis, kuid see 1000 laadimist on suurepärane uudis tahkisaku uurimise jaoks. Nende akude suurim probleem on see, et kuigi need laaditakse kiiresti ja on uskumatult tihedad, ei kesta need kuigi kaua.

Küsimus on akude liitiummetalli anoodides. Laadimis- ja tühjendustsüklite ajal kasvatavad nad pisikesi kristalle, mida nimetatakse dendriitideks mis kaevavad elektrolüüti väikesed augud ja põhjustavad lühiseid, mis tapavad aku.

Praegu üritavad kõik ettevõtted välja mõelda, kuidas luua tahkisakut, mis sellel on kõik tehnoloogia silmapaistvad eelised, ilma et väikesed kristallid seda purustaksid elektrolüüt. Uurimine jätkub ja kuigi me võime teel näha tahkis-akutoitega autot, ei tähenda see, et näeksime seda järgmise aasta või paari jooksul kohalikus müügisalongis.

Autode klass

Kahjuks ei tööta tehnoloogia automaailmas nii. Ausalt öeldes ei tööta tehnoloogia nii, isegi nutitelefonide ja arvutite maailmas. Uue riistvara täiustamiseks kulub aastaid, mõnikord aastakümneid, enne kui keegi astub lavale ja lummab publikut järgmise suure asjaga.

Maailmale tundub, et kõik on hetkega muutunud, kuid selle uue asja taga olevad insenerid ja teadlased kulutasid ilmselt liiga palju õhtuti ja nädalavahetustel nende sõpradest ja perest eemal, et teie elu oleks teie riistvarauuenduse tõttu pisut parem. nutitelefoni.

Suur osa sellest ajast kulub veendumaks, et uus riistvara töötab ettenähtud viisil ja on ohutu. Väike viga mõne riistvara teostamisel või valmistamisel võib tähendada, et seade läheb rikki või, mis veelgi hullem, ei ole ohutu.

Probleeme süvendab vajadus muuta esemed "autokvaliteediga". Kõik, mis sõidukisse läheb, peab läbima intensiivse stressi- ja pikaealisuse testimise. Need komponendid peavad taluma põletavat kuumust, miinustemperatuure ja sadu tuhandeid miile. vibratsioon, vesi, tolm, mahaloksunud kohv, kokkupõrked, putukad... kõik, mida võite ette kujutada, mis võib juhtuda sõidukit.

Skaleerimine

Seejärel tuleb kõik need üksikud esemed asetada katsesõidukisse ja uuesti testida, et näha, kuidas need teiste komponentidega suhtlevad. Pärast kõike seda, mis on tehtud, peate neid ehitama palju, nagu Eli Leland, kaasasutaja ja tehnoloogiajuht Voltaiq, ettevõte, mis loob tarkvara, et mõõta muu hulgas elektrisõidukite akude seisundit. välja.

"Tahkised akud on näidanud muljetavaldavaid edusamme, kuid need tehnoloogiad on tootmissõidukiteks muutmiseni jäänud veel mitu aastat. Kui teil on täielik, suurendatud elemendikujundus, kulub aku kvalifitseerimiseks siiski mitu aastat. sõidukile, pidades silmas autode jõuallikate nõudlikke garantiinõudeid," rääkis Leland Lifewire'ile. meili.

"Nii uue asja nagu tahkisaku puhul eeldate paari iteratsiooni ja need inseneritsüklid liidetakse. Tehnoloogial on siiski palju lubadusi ja tõenäoliselt näete tahkisakusid tarbijarakendustes, nagu kantavad seadmed või mobiilne elektroonika, juba ammu enne, kui need autoks muutuvad.

Nii et jah, tahkis olek on tulemas ja see saab olema suurepärane. Kuid see võtab ka kaua aega ja vahepeal areneb liitium-ioonakude areng jätkub ja selle tehnoloogiaga töötavad sõidukid muutuvad aja jooksul tihedamaks ja laadivad kiiremini edeneb.

Enamiku meist on reaalsus see, et praegu teedel olevad ja lähiaastatel saadaval olevad elektrisõidukid teevad 95% asjadest, mille tegemiseks vajame autot/veoautot/maasturit/kaubikuid. Nii et jah, vaadake tulevikku, kuid mitte selle arvelt, et jätate praegu toimuvast ilma. Kui teeksite seda telefonidega, oleks Nokia ikka taskus.

Kas soovite EV-de kohta rohkem teada? Meil on terve osa, mis on pühendatud elektrisõidukitele!