Peate EV tõhusust erinevalt võrdlema

EV (elektrisõiduki) ostmine on segadusttekitav, eriti kui proovite aru saada, kui palju nendega linnas sõitmine maksma läheb.

Sellel on palju põhjuseid. Esiteks on elektrisõidukid uued ja isegi edasimüüjate tasemel neid müüvad inimesed ei tea neist nii palju. Lisaks sellele müüakse meile tuntud näitlejate häälte abil EV-de põhitõdesid selgitavate autotootjate reklaamide asemel endiselt vinge mitmefunktsioonilise tagaluugiga veokeid.

Monroney kleebis (kõigile uutele sõidukitele kleebitud paberitükk, millel on kõik omadused, hind, keskkonnamõju ja tõhusus) annab teile iga-aastase sõiduki käitamise kulu, kuid see on kokku pandud MPGe-sse (miili galloni kohta), mis on kummaline arvutus, mida te tegelikult kunagi ei tee. elu. Kuid selle väljaselgitamiseks on parem viis ning EPA ja autotootjad peaksid seda hoopis kasutama. Miile kilovatt-tunni kohta.

Te ei vaja kalkulatsiooni

Gaasiautodel annab Monroney kleebis teile üsna lihtsa hinnangu miili galloni kohta. Teate, kui palju gaas maksab, ja saate aru, kuidas see teie pangakontot mõjutab.

Jah, MPGe näitab, et kui EV töötaks bensiiniga, oleks see tõhusam kui võrreldav sisepõlemismootoriga (ICE) sõiduk. See on lahe ja ootuspärane, kuid asetab välgu jõul töötava sõiduki gaasimaailma.

EPA ütleb MPGe kohta järgmist: "Mõelge sellele, et see sarnaneb MPG-ga, kuid selle asemel, et esitada sõiduki miile galloni kohta kütusetüüp, tähistab see miilide arvu, mida sõiduk suudab läbida, kasutades kütust, mille energiasisaldus on sama kui gallon bensiin. See võimaldab mõistlikult võrrelda erinevaid kütuseid kasutavaid sõidukeid.

Selgitage seda sõbrale, kes soovib elektriautot osta. Tõenäoliselt lähevad nad lihtsalt minema ja pomisevad omaette selle üle, kuidas neil arvutamisel nii hästi ei läinud. Õnneks säästate viie aasta jooksul gaasi pealt raha ja iga-aastased kütusekulud.

Kuid tegelik teave on sellest paremal väiksemas kirjasuuruses, otse väikese valikuga auto kohal. Energiakogus, mis kulub sõidukil EPA testimise põhjal 100 miili läbimiseks. 2022. aasta Chevy Bolti puhul on see 22 kWh 100 miili kohta. Nüüd jõuame kuhugi.

Vanade harjumuste murdmine

Minu probleem on selles, et see ei ole kooskõlas meie viisiga auto tõhusust mõõta. Oleme treeninud oma aju mõtlema reisiühikutes energiaallika ühiku kohta ehk miilides galloni kohta. Lisaks sellele, kuidas on seadistatud kWh 100 miili kohta, mida tõhusam on sõiduk, seda väiksem on see arv, mis jällegi lendab silmitsi sellega, kuidas oleme oma autojuhtimise aju treeninud.

Näiteks EPA tõhususe reitingute järgi on Model 3 selle valiku kõige tõhusam sõiduk (kuigi seal on terve EPA korrigeerimistegur mis sellele hinnangule kaasa mängib).

Aga kui võtame selle kWh/100 miili arvu ja viskame selle kalkulaatorisse, jagades 100 miiliga, saame miili kWh kohta. Sisuliselt nagu miilid galloni kohta, mida oleme aastaid kasutanud, kuid koos elektrit.

Nii et kiire jaotus on järgmine:

• Hyundai Kona Electric: 3,57 miili / kWh
• Volkswagen ID.4 esimene väljaanne: 2,85 miili / kWh
• Tesla Model 3 pikamaa neljarattaveoga: 4 miili / kWh
• Lucid Air Dream AWD: 3,7 miili / kWh

Nii on veidi lihtsam oma pead ümber keerata. Seega sõidab mu Kona Electric iga kWh energia kohta 3,57 miili. Praegu kogeme sõidukit juhtides umbes 4 miili kWh kohta, kuid see on ootuspärane, kuna mõned autotootjad (nt Porsche) kasutavad oma EPA reitingutes sisuliselt madalamat vahemikku.

Selline tõhususest teatamise viis muudab ka palju lihtsamaks kindlaks teha, kui palju maksab teie piirkonnas elektriautoga sõitmine. Kulud on piirkonniti erinevad ning millal ja kus te oma elektriautot laadite, kuid see on suhteliselt lihtne arvutada, kui saate aru, kui palju maksate kodus kWh kohta. Tegelikult on meil a mugav EV laadimine juhend, mis aitab teil sellest aru saada.

Imelik asi selles, et autotootjad ja EPA näitaksid miile kWh kohta, on see, et mõne auto puhul näitab see tegelikult teie sõidutõhusust miilides kWh kohta. Nii ma tean, et meie Konas on praegu keskmiselt umbes 4 miili/kWh.

Teavet juba esitatakse autojuhtidele. Kuid selleks, et aidata meil tõeliselt mõista, kui tõhusad need sõidukid on, ja aidata potentsiaalsetel elektrisõidukite omanikel teha teadlikke otsuseid mis mõjutab nende taskuraamatuid, peavad kõik välja mõtlema standardi, mis pole enam seotud gaasimootoriga maailmas.

Loodetavasti saavad EPA ja autotootjad selle välja, kuna gaasisõidukite tootmine järk-järgult lõpetatakse. Kuid praegu võtke uut elektriautot ostes kindlasti esindusse kaasa kalkulaator ja pidage meeles, et vaadake pisikese auto kohal olevat numbrit, et näha, kui palju te kilomeetri kohta kulutate.

Kas soovite EV-de kohta rohkem teada? Meil on terve osa, mis on pühendatud elektrisõidukitele!