Kas teie auto elaks üle EMP rünnaku?
Võimsate mõjude osas on mõned konkureerivad mõttesuunad elektromagnetiline impulsid, kas elektromagnetilise impulsi (EMP) rünnaku või loodusnähtuse, näiteks koronaalmassi väljutamine, autodel ja veoautodel.
Tavapärane tarkus on see, et kui teie auto tugineb mõnele õrn elektroonika, oleks see toost EMP rünnaku järel. Sellest sai alguse idee, et 1980. aastatel ja pärast seda ehitatud autod ei ole EMP-kindlad. Siiski on EMP-simulaatoritega testimine reaalses maailmas andnud erinevaid tulemusi.
Olenemata sellest, millisesse leeri sa langed, on suurem probleem selles, et pärast ulatuslikku EMP rünnakut või a laastav koronaalmassi väljapaiskumine, on väga tõenäoline, et kütuse tootmis- ja jaotussüsteemid oleksid võrguühenduseta koputasin.
Nii et teatud tüüpi alternatiivse kütuseallika puudumisel avastate end suure tõenäosusega luhtunud isegi siis, kui teie auto peaks EMP rünnaku üle elama.
Mis on EMP?
EMP tähistab elektromagnetimpulssi ja tähendab põhimõtteliselt lihtsalt tohutut impulssi
Päikesepursked on loonud EMP-sid, mis on minevikus satelliite kahjustanud, ja ka relvi on välja töötatud kaugjuhtimiseks. keelata sõidukid tekitades tugeva elektromagnetilise impulsi.
Kui inimesed räägivad EMP-rünnakust, viitavad nad ühele kahest erinevat tüüpi relvast. Esimene on oma olemuselt tuumaenergia ja see hõlmab pärast tuumadetonatsiooni tohutu hulga elektromagnetilise energia äkilist vabanemist.
Ühe levinud viimsepäeva stsenaariumi kohaselt võidakse Ameerika Ühendriikide mandriosa kohal plahvatada mitu tuumarelva, mida nimetatakse kõrgkõrguse elektromagnetilise impulsi (HEMP) seadmeteks. See eemaldaks hiljem kogu elektrivõrgu ja kahjustaks varjestamata elektroonikat kogu riigis.
Teist tüüpi EMP-rünnak hõlmab mittetuumarelva. Need seadmed kasutavad mittetuumameetodeid, et saavutada tohutul hulgal elektromagnetilist energiat, kasutades tavaliselt selliseid komponente nagu kondensaatorpank ja mikrolainegeneraator.
Igal juhul on EMP rünnakuga seotud hirm, et elektromagnetilise energia tõus võib segada elektroonikaseadmete tööd. Mõned seadmed võivad ajutiselt välja lülituda, teised võivad rünnaku ajal või pärast seda rikki minna ning keeruline elektroonika ja arvutiriistvara võivad jäädavalt kahjustada või hävida.
EMP ohutud sõidukid
Kuna EMP rünnaku idee on välja võtta õrn elektroonika, ning kaasaegsed autod ja veoautod on elektroonikat täis, tavapärane tarkus ütleb, et kõik alates 1980. aastate algusest ehitatud autod on tõenäoliselt EMP suhtes haavatavad. Sama loogika järgi uuemad sõidukid, mis sõltuvad veelgi rohkem elektroonika on sellise rünnaku korral palju tõenäolisemalt kahjustatud.
Kaasaegsed sõidukid kasutavad mitmeid elektrooniliselt juhitavad süsteemid, alates kütuse sissepritse käigukasti juhtnuppudele ja kõigele sinna vahele, nii et tundub loogiline, et võimas EMP muudaks iga kaasaegse sõiduki kalliks paberimassiks. elektrisüsteemi väljalülitamine või seda jäädavalt kahjustada.
Selle loogika kohaselt peaksid vanemad sõidukid, mis ei kasuta keerulisi pardaelektroonikasüsteeme, olema EMP-rünnaku eest kaitstud. Kuid tegelikult tehtud väike reaalse maailma testimise hulk ei pruugi nende väga mõistlike eeldustega kooskõlas olla.
Autotööstuse haavatavus EMP rünnakute suhtes
EMP komisjoni andmetel võib tavapärane tarkus olla vale või vähemalt mitte täiesti õige. 2004. aastal avaldatud uuringus allutas EMP komisjon 37 erinevale sõiduautole ja veokile simuleeritud EMP-d. rünnakuid ja avastasid, et ükski neist ei saanud püsivaid ja halvavaid kahjustusi, kuigi tulemused olid mõnevõrra segatud.
Uuringus tehti sõidukitele simuleeritud EMP-rünnakuid nii väljalülitatud kui ka töötamise ajal leidis, et kui rünnak toimus mootori töötamise ajal, ükski sõidukitest ei kannatanud väljas. Kui rünnak leidis aset sõidukite sõidu ajal, lülitusid mõned neist välja, samas kui teistel tekkisid muud mõjud, nagu ekslikult vilkuvad armatuurtuled.
Kuigi mõned mootorid surid EMP-i ajal, käivitusid kõik EMP komisjoni testitud sõiduautod uuesti.
Uuringu tulemused näitasid, et 90 protsenti 2004. aastal teedel sõitvatest autodest ei kannataks üldse mingit kahju. EMP, samas kui 10 protsenti kas seiskuks või kannataks mõne muu halva mõju all, mis nõuaks juhti sekkumine.
Kahtlemata on see arv vahepealse kümnendi jooksul kasvanud, kuna täna on teedel rohkem autosid kasutavad õrna elektroonikat, kuid ükski EMP komisjoni testitud sõidukitest ei kannatanud püsivalt kahju.
Miks ei kahjustanud EMP komisjoni testid jäädavalt autoelektroonikat?
On mõned võimalikud põhjused, miks meie autode elektroonika võib olla pisut vastupidavam, kui me neid tunnustame. Esimene on see, et autode ja veoautode elektroonika on juba mõnevõrra varjestatud ning samuti kipub see olema karmide tingimuste tõttu, mis neile kasutamisel alluvad, pisut vastupidavamad kui enamik olmeelektroonikaid tee.
Teine tegur, mis võib aidata kaitsta auto elektroonikat, on see, et sõiduki metallkere võib toimida a osaline Faraday puur. See on põhjus, miks saate oma sõidukile välgutabamuse üle elada, ja see on ka põhjus, miks autoraadio antennid asuvad sõidukist väljas, mitte selle sees. Muidugi pole teie auto täiuslik Faraday puur või te ei saa mobiiltelefonikõnesid teha ega vastu võtta.
Parem ohutu kui kahetseda EMP rünnaku korral?
Kuigi ükski EMP komisjoni poolt 2004. aastal testitud autodest ei saanud püsivaid või halvavaid kahjustusi ning ainult üks veoautodest vajas pukseerimist, ei tähenda see, et autod oleksid EMP suhtes täiesti immuunsed. Sõidukid, mis on ehitatud pärast EMP komisjoni uuringut, võivad olla haavatavamad, kuna pardal on rohkem elektroonikat, või vähem haavatavad, kuna need on elektrooniliste häirete eest kaitstud.
Igal juhul on tõsiasi, et kuigi EMP võib auto või veoauto elektroonikat kahjustada, pole vanemates sõidukites eluliselt olulist elektroonikat, mida kahjustada. Siin tulebki mängu vana kõnekäänd "parem karta kui kahetseda".
Kõige turvalisem sõiduk pärast EMP rünnakut
Kuigi tegelikud testid näivad viitavat sellele, et enamik kaasaegseid sõiduautosid ja veoautosid käivituvad pärast EMP rünnakut ja sõidavad hästi, on veel mõned tegurid, mis nõuavad arvessevõtmist.
Näiteks vanemad sõiduautod ja veoautod on lihtsamad, nende kallal on lihtsam töötada ja sageli on neile kergem osi leida. Ja halvimal juhul, pärast EMP-rünnakut, on kindel argument vanema ja töökindla sõiduki kasuks, mille kallal saate ise töötada.
Teine peamine probleem, mida tuleb arvestada, on see, et kui kogu elektrivõrk maha võetakse, on ka kütuse tootmine ja tarnimine vees surnud, kuni see uuesti üles tuleb. See tähendab, et jääte ummikusse mis tahes kütusega, mis teil käepärast on, mille kohta on teadmised kuidas valmistada kodus etanooli või biodiislit võib väga kasuks tulla.