Elektrooniline pidurdusjõu jaotus
Elektrooniline pidurdusjõu jaotus (EBD) on täiendavate pidurijuhtimisseadmete süsteem, mis võib suurendada ja parandada mitteblokeeruvad pidurid.
Tavaliselt saavutatakse see mitmete erinevate süsteemide ja andurite jälgimise ning igale pidurisadulale rakendatava jõu suuruse muutmisega. Moduleerides rakendatava pidurdusjõu suurust vastavalt tee- ja sõiduoludele, võivad EBD-pidurid aidata vältida ohtlikku libisemist.
Kuidas elektrooniline pidurdusjõu jaotus töötab?
Kuna enamik originaalseadmete tootjaid (OEM) pakuvad vähemalt ühte EBD-ga mudelit, on palju erinevaid EBD-pidureid, millega võite kokku puutuda.
Kuid EBD-süsteemid kasutavad tavaliselt selliseid komponente nagu:
- kiiruse andurid
- pidurdusjõu modulaatorid
- elektroonilised juhtseadmed
- lengerdusandurid
- rooli nurga andurid
Paljusid neist komponentidest kasutavad ka teised piduritega seotud süsteemid, näiteks elektrooniline stabiilsuskontroll ja veojõukontroll.
Tavaliselt töötavad EBD-pidurid nii, et süsteem vaatab kiirusandurite andmeid, et teha kindlaks, kas mõni ratastest ei pöörle teistega samal kiirusel. Kui avastatakse lahknevus, mis viitab rehvi libisemisele, võib võtta parandusmeetmeid.
Need süsteemid saavad võrrelda ka lengerdusanduri andmeid rooli nurgaanduri andmetega, et näha, kas sõiduk on üle- või alajuhitav. Seejärel töötleb elektrooniline juhtseade neid andmeid, et teha kindlaks iga ratta suhteline koormus.
Kui elektrooniline juhtseade tuvastab, et üks või mitu ratast on teistest kergema koormuse all, on see võimeline kasutama pidurdusjõu modulaatoreid, et vähendada selle ratta pidurdusjõudu. See toimub dünaamiliselt, nii et pidurdusjõudu saab vastavalt valitsevatele tingimustele pidevalt moduleerida.
Mis on elektroonilise pidurdusjõu jaotuse mõte?
EBD eesmärk on sarnane seotud tehnoloogiate (nt mitteblokeeruvad pidurid ja veojõukontroll) eesmärkidega. Need tehnoloogiaid on kõik loodud selleks, et vältida sõiduki rataste blokeerumist, mis võib põhjustada juhi väga kiire juhitavuse kaotamise. Erinevalt teistest pidurisüsteemidest on EBD võimeline dünaamiliselt moduleerima igale rattale rakendatavat pidurdusjõudu.
Elektroonilise pidurdusjõu jaotuse üldine idee seisneb selles, et rattad lukustuvad kergemini, kui need on väikese koormuse all. Traditsioonilised jaotusventiilid lahendavad selle probleemi, rakendades esiosale erinevaid pidurdusjõu tasemeid ja tagarattad, kuid need hüdroklapid ei ole võimelised reageerima erinevatele asjaoludele ja tingimused.
Tavaolukorras nihkub sõiduki kaal kiiruse vähendamisel ettepoole. Kuna see paneb esiratastele suurema koormuse kui tagarattad, saavad EBD-süsteemid sellele olukorrale reageerida, vähendades tagarataste pidurdusjõudu. Taga raskelt koormatud sõiduk käitub aga teisiti. Kui pakiruum on pagasit täis, on EBD-süsteem võimeline tuvastama suurenenud koormuse ja moduleerima vastavalt pidurdusjõudu.
Kuidas on parim viis juhtida sõidukit, millel on elektrooniline pidurdusjõu jaotus?
Kui leiate end sõidukist, mis sisaldab EBD-d, peaksite sellega sõitma nagu kõigi teiste mitteblokeeruvate piduritega sõidukitega.
Need süsteemid töötavad kulisside taga, et kohandada end automaatselt pakiruumi lisaraskuse, jäiste või märgade olude ja muude muutujatega, nii et teil pole vaja täiendavat pingutust. Siiski on hea mõte olla pidurdamisel ja kurvides eriti ettevaatlik, kuni tunnete sõiduki juhitavust.
Mis juhtub, kui elektrooniline pidurdusjõu jaotus ebaõnnestub?
EBD rikke korral peaks tavaline pidurisüsteem jätkama normaalset toimimist. See tähendab, et tavaliselt läheb teil hästi, kui peate juhtima sõidukit, mille EBD-süsteem on talitlushäirega. Siiski peate pidurdamisel olema eriti ettevaatlik.
Kuna EBD ja ABS (Automaatsed pidurisüsteemid) kui kasutate paljusid samu komponente, rikuvad teie mitteblokeeruvad pidurid sageli samal ajal kui teie elektroonikapidurid pidurdusjõu jaotussüsteem, mis tähendab, et võib-olla peate ühtlaselt vajutamise asemel pidureid pumpama survet.
Mõned tootjad soovitavad kontrollida pidurivedeliku taset, kui kahtlustate tõrget EBD-s süsteem, kuna mõned sõidukid kasutavad vähese vedeliku korral sama hoiatustuli, mida kasutatakse teiste piduritega probleeme. Kui vedeliku tase on madal, peaksite vältima sõiduki juhtimist enne, kui see on täidetud, ja mehaanik peaks kontrollima süsteemi lekete suhtes.