Los expertos dicen que una combinación de pantalla táctil y controles físicos es lo mejor para los conductores

Las nuevas pruebas muestran que los conductores están más seguros cuando abandonan las pantallas táctiles por controles físicos, pero eso no significa que debamos renunciar a ellos por completo, dicen los expertos.

Investigación de la revista sueca de automóviles Vi Bilägare observó cuánto tiempo les tomó a los conductores realizar interacciones básicas en el automóvil mientras conducían una variedad de automóviles que presentaban grandes interfaces de pantalla táctil. También se agregó como control un Volvo V70 de 17 años, un vehículo que no tenía pantalla táctil, sino que dependía de botones y perillas anticuados. Los automóviles con pantallas táctiles requerían que el conductor apartara la vista de la carretera durante períodos de tiempo significativamente más largos que cuando conducía el vehículo analógico. Los expertos están de acuerdo en que las pantallas táctiles pueden ser problemáticas, pero también tienen aspectos positivos.

“Los botones físicos son buenos para tareas muy cortas (y especialmente binarias)”, chris schreiner, director de UX Syndicated Research, estuvo de acuerdo al hablar con Lifewire por correo electrónico. “Un buen vehículo utiliza una combinación de [diferentes] tipos de interfaces, optimizando cada una”. Una de esas interfaces no fue probada por Vi Bilägare y podría contener la respuesta. “La voz es (se supone que es) buena para tareas más complejas como buscar medios o establecer un destino en su navegador por satélite”.

Números fríos y duros

Durante su prueba, Vi Bilägare hizo que alguien realizara una serie de tareas en el automóvil mientras conducía por un aeródromo a 110 km/h (68 mph). Automóviles de Se incluyeron numerosos fabricantes en la prueba, con BMW, Dacia, Hyundai y Mercedes solo algunos de ellos. involucrado. Los autos elegidos incluyeron modelos económicos (Dacia) y de lujo (Mercedes, BMW) con el rango medio también representado por varios otros fabricantes. También se incluyó un Tesla Model 3: el vehículo es conocido por su gran pantalla táctil y teniendo muy pocos controles físicos a lo largo de toda su cabina.

Vi BilägareEl conjunto de tareas de 's requería que el conductor activara el asiento con calefacción del vehículo, encendiera la radio, reiniciara el viaje computadora, y más, pero ninguna de las tareas era extraordinaria y era probable que se llevaran a cabo durante el día a día. conduciendo. En términos de resultados, el Volvo V70 2005 requería que el conductor pasara solo diez segundos presionando botones y girando perillas. El vehículo recorrió 306 metros durante ese tiempo.

Por el contrario, el MG Marvel R fue el que peor se desempeñó, ya que requirió 44,6 segundos completos para realizar las mismas tareas y recorrió 1.372 metros durante ese período. El único automóvil moderno que estuvo cerca de igualar a su rival analógico fue el Volvo C40 (13,7 segundos y 417 metros).

Una cuestión de seguridad

Desviar la atención de la carretera tiene el potencial de causar accidentes, pero las distracciones se presentan de muchas formas. La investigación realizada por el Laboratorio de Investigación del Transporte (TRL) encontró que un conductor normalmente reaccionaría a algo en solo un segundo cuando presta toda su atención a la carretera. Que el tiempo aumentó en un 57% cuando usan una pantalla táctil en el automóvil, una cifra más alta que cuando envían mensajes de texto (35%) y tienen una cantidad legal de alcohol en su sistema (12%).

Neale Kinnear, jefe de ciencias del comportamiento de TRL, informó que "quitar la vista de la carretera durante dos segundos puede el doble de riesgo de tener un choque, sin embargo, un conductor puede pasar hasta 20 segundos mirando una pantalla táctil para realizar una simple tarea."

No te deshagas de las pantallas todavía

Algunos expertos creen que sería un error volver a una época en la que los botones eran la única forma de controlar los coches. En cambio, creen que un sistema híbrido de pantallas táctiles y controles físicos bien ubicados podría ser la respuesta que los fabricantes de automóviles han estado buscando.

“La mayoría de las personas usan un dispositivo móvil con pantalla táctil sin mucha dificultad”, Reginé Gilbert, dijo a Lifewire por correo electrónico un profesor asistente de la industria en la Escuela de Ingeniería NYI Tandon y un profesor de diseño de UX en la Asamblea General. “Conducir con pantallas táctiles puede ser una distracción y un peligro”. Pero eso no significa que las pantallas táctiles no tengan su lugar.

"Una solución híbrida funcionaría mejor cuando las personas tuvieran una tarea principal como conducir", agregó Gilbert. “Las soluciones táctiles le dan a alguien la capacidad de sentir algo sin tener que mirarlo. Las pantallas táctiles son definitivamente más adecuadas para algunas cosas que para otras”.

florens verschelde, un ingeniero de UX de StackBlitz, cree que los fabricantes de automóviles deberían buscar inspiración en otra industria al mezclar controles físicos con controles virtuales. "[Esta es] la razón por la que las cámaras profesionales tienen diales físicos, no interfaces de usuario de pantalla táctil primero, pero no impidió que algunos fabricantes pusieran los controles del automóvil detrás de una pantalla táctil", dijeron. escribió en Twitter.