Los 8 mejores fabricantes de automóviles sin conductor de 2021
El concepto básico de coches autónomos ha existido durante mucho tiempo, pero una vez que empresas como Google comenzaron a trabajar en el campo, el desarrollo de la tecnología avanzó a un ritmo vertiginoso. Waymo de Google, General Motors Cruise Automation e independientes como Argo AI, han avanzado tan rápido que la legislación que cubre el legalidad de los coches sin conductor apenas puede seguir el ritmo.
Con más autos sin conductor saliendo a la carretera todos los días, estamos echando un vistazo a los ocho mejores fabricantes de autos sin conductor que existen.
La Sociedad de Ingenieros Automotrices desarrolló una escala, de cero a cinco, para describir el nivel de autonomía que exhibe cualquier automóvil sin conductor. La mayoría de las empresas de esta lista están probando vehículos autónomos de nivel cuatro y cinco que no requieren conductor. interacción, aunque la mayoría de los planes a corto plazo implican una autonomía de nivel tres que requiere que el conductor permanezca alerta en todo el tiempo.
Aquí están las ocho mejores compañías de automóviles sin conductor en 2021:
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Waymo
Justin Sullivan / Personal / Getty Images
Lo que nos gusta
Más millas de prueba en más ciudades que la competencia
Opera vehículos totalmente autónomos
Menos accidentes que la competencia
Lo que no nos gusta
Muchas de las pruebas más importantes de Waymo se han realizado en condiciones de conducción casi ideales en Arizona.
Waymo comenzó como un proyecto en Google y operó en relativa oscuridad y secreto durante una sorprendente cantidad de tiempo. Para cuando Google hizo público su programa de vehículos autónomos, y luego separó a Waymo como una subsidiaria separada de Alphabet Inc, ya estaban listos para las carreras.
La principal desventaja de trabajar contra Waymo es que se trata esencialmente de una startup tecnológica con inteligencia artificial (IA) y aprendizaje automático experiencia, pero no forma parte de, ni siquiera está respaldada por, un fabricante de automóviles. Ha superado esa desventaja asociándose y trabajando muy de cerca con fabricantes como Chrysler y Jaguar.
Los vehículos autónomos de Waymo han recorrido más millas y han tenido menos accidentes que cualquier otra iniciativa de vehículos autónomos, y la compañía incluso opera un servicio de viajes compartidos en Arizona.
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Crucero GM
Colección Smith / Gado / Getty Images
Lo que nos gusta
La adquisición de Cruise Automation impulsó el programa de vehículos autónomos de GM
Ha demostrado funcionalidad sin conductor con el sistema Super Cruise
Lo que no nos gusta
Antes de adquirir Cruise Automation, GM se había quedado atrás de la competencia.
Más accidentes que otros competidores que también prueban en California
Super Cruise está geovallado para funcionar solo en carreteras aprobadas
General Motors se quedó atrás de sus competidores en tecnología de conducción autónoma como Waymo, pero la compra estratégica de Cruise Automation les permitió volver al frente del grupo.
Cruise Automation comenzó haciendo kits de conversión de conducción autónoma para vehículos Audi, pero la subsidiaria de GM rápidamente cambió su enfoque para adaptar su tecnología para controlar vehículos como el Chevy Bolt.
Además de sus esfuerzos por llevar al mercado verdaderos autos sin conductor, GM también ofrece un sistema de conducción autónoma llamado Super crucero. Este sistema solo funciona en carreteras y se basa en un extenso trabajo de mapeo realizado por GM.
Super Cruise es capaz de operar un vehículo de forma autónoma en cualquier carretera compatible, pero le devuelve el control total al conductor si el vehículo ingresa a un área que GM no ha mapeado.
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Unidad inteligente de Daimler
Daimler
Lo que nos gusta
Los vehículos Mercedes con el sistema Intelligent Drive son casi autónomos
Los vehículos de prueba han alcanzado el nivel 5 de autonomía
Lo que no nos gusta
La mayoría de las pruebas se han realizado en Europa y no en los Estados Unidos.
Los planes de vehículos autónomos para un futuro próximo solo incluyen autonomía de nivel 3
Daimler está a la vanguardia en el campo de los autos autónomos, pero sus esfuerzos no alcanzan tanto a Waymo como a GM Cruise. Sus iniciativas también son más relevantes para los conductores europeos que para los conductores estadounidenses porque el La mayoría de las pruebas de Daimler de sus sistemas autónomos más avanzados se han llevado a cabo en Europa. calles.
Intelligent Drive, que está disponible en algunos vehículos Mercedes, ofrece una aproximación cercana a una experiencia de conducción autónoma. Es más una forma avanzada de control de crucero adaptativo con la capacidad de reconocer y evitar peatones y obstáculos en la carretera, pero aún requiere la supervisión constante de un conductor humano.
Daimler ha declarado que sus autos totalmente autónomos, que cumplen con los estrictos requisitos para un vehículo autónomo de nivel 5, estarán limitados para su uso en servicios de viajes compartidos.
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Ford y Argo AI
Vado
Lo que nos gusta
La asociación con Argo AI impulsó el programa de conducción autónoma de Ford
Ha demostrado aplicaciones del mundo real para vehículos autónomos, incluidas asociaciones de entrega con Postmates y Walmart.
Lo que no nos gusta
Ford se quedó atrás de la competencia antes de invertir en Argo AI
Hizo una inversión masiva en Argo AI, pero en realidad no es dueño de la empresa de tecnología de conducción autónoma
El programa de vehículos autónomos de Ford se quedó atrás de la competencia hasta que realizó una inversión significativa en Argo AI. Esto es similar a la forma en que GM inició su propio programa comprando Cruise Automation, pero Ford en realidad no compró Argo.
Dado que el programa de conducción autónoma de Ford es menos maduro que los programas de la mayoría de los competidores, tienen menos millas de prueba en el mundo real que Waymo o GM Cruise.
A través de asociaciones con Postmates, Walmart y otras compañías, Ford ha demostrado cómo su Vehículos autónomos impulsados por IA de Argo puede reemplazar eficazmente a un conductor de reparto humano.
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Aptiv
Aptiv
Lo que nos gusta
Ha probado un servicio de transporte autónomo similar a Waymo
Lo que no nos gusta
La mayoría de las pruebas se han realizado en Singapur, por lo que se están quedando atrás en las pruebas realizadas en EE. UU.
Aptiv tiene una historia interesante porque no es ni una startup tecnológica ni un importante fabricante de automóviles. En realidad, es la última encarnación de Delphi, que solía ser la división de repuestos automotrices de GM. Al salir de la bancarrota, el negocio de sistemas de propulsión de Delphi se transformó en una empresa de tecnología de conducción autónoma, y ha logrado avances impresionantes en ese campo.
El principal problema de Aptiv es que tiene muy poca experiencia con el mercado estadounidense. Si bien ha operado un servicio de transporte autónomo, similar a la red administrada por Waymo, esa red está en Singapur.
La subsidiaria de Aptiv, NuTonomy, ha realizado pruebas de conducción autónoma a velocidades de ciudad en Boston, MA, pero tiene un largo camino por recorrer antes de alcanzar a competidores como Waymo o incluso Uber.
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Piloto automático Tesla
Tesla
Lo que nos gusta
Hace uso de tecnología que ya está presente en los vehículos Tesla.
No requiere matrices de sensores voluminosas o poco atractivas
Teóricamente ofrece una experiencia de conducción autónoma a través de una actualización de software.
Lo que no nos gusta
Solo funciona en carreteras, no en calles de superficie.
No es capaz de funcionar sin supervisión constante.
Un usuario de piloto automático sufrió un accidente fatal cuando el sistema estaba activado
Tesla es un poco diferente de otras compañías de automóviles autónomos porque sus vehículos ya vienen con todo el hardware que se requiere para que funcione un vehículo autónomo.
La idea es que cuando haya suficientes datos disponibles, y Tesla haya logrado desarrollar suficientemente su IA autónoma, podrán impulsar una actualización de software para habilitar la funcionalidad sin conductor.
Tesla Autopilot es un sistema que se parece mucho al Super Cruise de GM, ya que permite una experiencia de automóvil autónomo en circunstancias muy específicas. El sistema está diseñado para funcionar solo a velocidades de autopista y requiere la supervisión constante de un conductor humano.
La iniciativa de conducción autónoma de Tesla sufrió un gran revés cuando un usuario de Autopilot sufrió un accidente fatal con el sistema activado.
Si bien es posible que la IA autónoma de Tesla eventualmente funcione sin el tipo de costosos sistemas LIDAR utilizados por la competencia, aún está por verse si eso sucederá o no.
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Uber
Jeff Swensen / Stringer / Getty Images
Lo que nos gusta
Comenzó temprano contratando empleados clave de Carnegie Robotics
Puso en marcha su programa de vehículos autónomos comprando la empresa autónoma Otto
Tiene una gran cantidad de datos del mundo real de la operación de vehículos sin conductor con operadores de seguridad humana.
Lo que no nos gusta
Atascado por una demanda presentada por la empresa matriz de Waymo, Alphabet Inc.
Una avería en su inteligencia artificial y un conductor de seguridad desatento condujeron a un accidente de tráfico fatal
Uber jugó un papel importante en la carrera de autos autónomos cuando incorporó empleados clave de Carnegie Robotics y adquirió la startup de tecnología de vehículos automatizados, Otto. Pudo implementar un programa piloto, con autos autónomos reales en calles de la ciudad real, en un horario impresionante.
Además de las pruebas en varias áreas de los Estados Unidos, Uber operó un programa piloto de viajes compartidos sin conductor en Phoenix, AZ. Los vehículos del programa estaban completamente automatizados, con conductores de seguridad humana que los acompañaban en caso de emergencia.
Uber sufrió un gran revés cuando uno de sus autos sin conductor se vio involucrado en un accidente fatal con un peatón. Había un conductor de seguridad presente, pero supuestamente estaban viendo un programa de televisión en el momento del accidente.
Cuando las pruebas de vehículos autónomos de Uber comenzaron a funcionar, se limitaron a velocidades mucho más lentas y también operaba de una manera mucho más limitada, lo que provocó que el gigante de los viajes compartidos se quedara aún más competencia.
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Traffic Jam Pilot de Volkswagen y Audi
Audi AG
Lo que nos gusta
Traffic Jam Pilot proporciona conducción autónoma a velocidades de autopista
Volkswagen se ha asociado con varias empresas de tecnología de conducción autónoma.
Podría obtener acceso a la tecnología de conducción autónoma de Argo AI
Lo que no nos gusta
Traffic Jam Pilot no estará disponible en los Estados Unidos
El Audi A8 solo obtendrá una forma mejorada de control de crucero adaptativo en los Estados Unidos
Los otros programas de conducción autónoma de Volkswagen están más atrasados
Volkswagen tiene muchos hierros en el fuego, entre su propia tecnología interna y los planes para usar potencialmente la tecnología de conducción autónoma de Argo AI. Incluso tiene un sistema que es aproximadamente tan poderoso como GM Super Cruise o Tesla Autopilot.
El problema es que Traffic Jam Pilot, que está disponible como opción en el Audi A8, no está disponible en los Estados Unidos. Las diferentes condiciones de las carreteras en los Estados Unidos en comparación con Europa, y los enormes costos para realizar el tipo de El mapeo de carreteras manual al que se sometió GM para Super Cruise, significa que no podrá experimentar Traffic Jam Pilot afuera Europa.
Las otras iniciativas de conducción autónoma de Volkswagen están más atrasadas, pero su voluntad de explorar asociaciones con empresas de tecnología ágil como Argo AI es una buena señal.