Descargar la batería de un automóvil demasiado lejos realmente puede matarla

Todo nace o se crea con fecha de caducidad. Los seres vivos mueren, los seres no vivos se desgastan y esa lata de crema de maíz que has tenido en el detrás de su despensa, ya que la administración Clinton no está abultada solo porque esté feliz de ver usted.

Nada de esto quiere decir que no puedas contener la marea de entropía por un tiempo. Comer bien y hacer ejercicio pueden ayudarlo a vivir una vida más larga y saludable y, de la misma manera, cuidado y mantenimiento adecuados de la batería de su automóvil puede ayudar a que dure más de lo que podría hacerlo de otra manera.

Por supuesto, esa es una espada que corta en ambos sentidos. De la misma manera que un actuario podría decirle el número exacto de minutos que le quitará otra calada de ese cigarrillo. su vida, cada vez que descarga la batería de un automóvil, acorta su vida útil operativa de una manera que es simplemente imposible de deshacer. Es solo una función del ciencia de cómo funcionan las baterías de los automóviles.

Ciclos de trabajo y celdas muertas

La vida útil operativa de una batería se expresa típicamente en ciclos de trabajo. Este mismo término se usa para todo tipo de baterías, por lo que no tiene una definición concreta en todas las aplicaciones. Por ejemplo, algunas baterías están diseñadas para descargarse por completo, mientras que otras están diseñadas para tener siempre algún nivel de carga.

Dado que las baterías tradicionales de plomo-ácido se incluyen en la segunda categoría, un "ciclo de trabajo" para la batería de su automóvil consiste en un porcentaje determinado del consumo, seguido de una carga completa, y la vida útil continúa.

Nada de eso debería ser un problema si todo funciona correctamente debajo del capó. En circunstancias normales, arrancar el automóvil agotará un poco la batería, pero el el alternador lo cargará de nuevo mientras conduce. De la misma manera, cualquier energía que utilicen los accesorios de su automóvil mientras conduce debe ser suministrada por el alternador, por lo que la batería nunca “cicla” más profundamente de lo que está diseñado.

Cuando las cosas no funcionan correctamente y la batería se descarga más de lo previsto, es cuando surgen los problemas.

Por ejemplo, si deja los faros encendidos durante la noche y regresa a un automóvil que no arranca, ese es un ejemplo de una batería que se ha descargado demasiado.

De manera similar, si nota que los faros delanteros o las luces del tablero se atenúan, se enciende una luz de advertencia de carga o el medidor de voltaje en su tablero cae por debajo de 14.2 voltios, todos esos son indicadores de que el alternador no se está cargando de la manera que se supone que debe hacerlo, lo que también puede conducir, muy rápidamente, a una descarga excesiva batería.

¿Qué sucede cuando se descarga una batería de plomo ácido?

Las baterías de plomo-ácido no son particularmente impresionantes ni eficientes en lo que hacen, y no han cambiado mucho en el último siglo y medio desde que se inventaron. La tecnología básica es increíblemente simple. Las placas de plomo se suspenden en pares en un baño de ácido sulfúrico, que actúa como electrolito.

Cada par de placas tiene una cubierta de dióxido de plomo y, cuando se aplica un voltaje, se produce una reacción química.

Cuando una batería de plomo-ácido se descarga, lo que ocurre cada vez que proporciona energía para arrancar un motor, iluminar los faros o hacer funcionar el estéreo de su elegante automóvil, las placas se recubren lentamente de sulfato de plomo. Este es un proceso normal y, en circunstancias normales, es reversible.

Por ejemplo, si escucha la radio en tu coche con el motor apagado Mientras su pasajero salta para hacer un recado, las placas dentro de su batería sufrirán una pequeña cantidad de sulfatación. Luego, cuando encienda el motor, la batería se recargará y la sulfatación se revertirá.

Ir más profundo de lo diseñado

Las baterías de automóvil tradicionales a veces se denominan "baterías de arranque", porque para eso están diseñadas principalmente. Los motores de arranque requieren una enorme cantidad de amperaje y deben entregarse rápido.

Teniendo esto en cuenta, las placas de plomo de las baterías de automóvil normales están diseñadas para ser lo más delgadas posible, lo que permite la mayor cantidad de superficie. Esto, por supuesto, es también lo que hace que las placas sean tan susceptibles al daño por sulfatación.

Los sistemas de carga de automóviles normalmente rondan los 14 voltios, y las baterías de los automóviles a menudo leerán alrededor de 13 voltios cuando se cargan por completo y recientemente. Teniendo esto en cuenta, se considera que las baterías normales de un automóvil están "completamente descargadas" a 10,5 voltios, que es sólo alrededor del 80 por ciento de su capacidad.

¿Por qué es tan malo descargar la batería de un automóvil?

Aunque el 80 por ciento de la capacidad permanece cuando la batería de un automóvil desciende a alrededor de 10.5 voltios, se considera que la batería está completamente descargado porque si se profundiza el ciclo, se producirán daños irreversibles en las placas debido a un exceso de sulfatación.

Si bien la sulfatación normal es reversible, agotar excesivamente una batería o dejarla en un estado de descarga permitirá que el sulfato de plomo blando se cristalice. En ese punto, la carga de la batería todavía hará que se invierta parte de la sulfatación, pero cualquier sulfato de plomo cristalizado permanecerá en las placas. Este sulfato no puede, en circunstancias normales, volver a una solución en el electrolito, lo que reduce permanentemente la salida disponible de la batería.

El otro efecto perjudicial de permitir que se forme sulfato de plomo cristalizado es que acorta efectivamente la vida útil de la batería de una manera empíricamente mensurable. Si se permite que ocurra una gran cantidad de esta cristalización, la batería ya no podrá proporcionar suficiente amperaje para arrancar el motor y tendrá que ser reemplazada.

¿Qué debe hacer con una batería agotada?

Una vez que se ha agotado la batería de un automóvil debajo un estado de descarga completa, el daño ya está hecho. Todo lo que puede hacer es verificar el electrolito y ponerlo en un cargador lento. Si es la primera vez que se descarga, debería poder cargar completamente la batería y continúe usándolo, pero cada vez que se descarga por debajo de ese umbral de 10,5 voltios, el daño está hecho.

También es importante tener en cuenta que arrancar y luego conducir un vehículo que tiene la batería completamente descargada no es bueno para la batería o el alternador. Incluso si lo conduce durante mucho tiempo y mantiene el motor acelerado, es muy poco probable que pueda cargar completamente la batería de esa manera.

De esa manera, terminará operando la batería en o cerca de un estado de descarga, lo que corre el riesgo de una mayor sulfatación. También es difícil para un alternador hacer eso, ya que no están diseñados para cargar baterías desde un estado de descarga completa. Los reguladores de voltaje del alternador también requieren una entrada de 12 voltios para funcionar correctamente.

Cómo evitar agotar una batería

La mejor manera de evitar agotar la batería hasta el punto de dañarla es realizar un cuidado y mantenimiento regulares, que a menudo le permitirán detectar problemas antes de que tengan la oportunidad de crecer como una bola de nieve. Los drenajes parasitarios también deben tratarse de inmediato y no se debe permitir que persistan.

Por ejemplo, si nota que su automóvil tiene dificultades para arrancar una mañana, pero no dejó los faros encendidos, es posible que haya un drenaje en algún lugar del sistema. Arreglarlo antes de que se agote la batería, o antes de que se agote varias veces, le permitirá ahorrar dinero a largo plazo.