Τι είναι η στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα;

Η συζήτηση για τις εντολές για ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να είναι ξαφνική, αλλά, στην πραγματικότητα, σιγοβράζει εδώ και δεκαετίες.

Η στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα καθοδηγείται από μια σειρά διασυνδεδεμένων δυνάμεων, συμπεριλαμβανομένων των ανησυχιών για τα απολιθώματα καύσιμα, κυβερνητικούς κανονισμούς και κίνητρα, τεχνολογικές εξελίξεις και μακροπρόθεσμα σχέδια από το auto κατασκευαστές. Καθεμία από αυτές τις δυνάμεις δρα σε άλλες με διάφορους τρόπους, όπως η καλύτερη τεχνολογία μπαταριών με αποτέλεσμα περισσότερο το ενδιαφέρον των καταναλωτών και οι κυβερνητικοί κανονισμοί που οδηγούν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επενδύσουν περισσότερα σε EV.

Μερικές από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο έχουν ήδη κάνει all-in για ηλεκτρικά, και ορισμένες πολιτείες έχουν πλέον θέσει ημερομηνία λήξης στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, πέρα ​​από τα οποία θα μπορείτε να αγοράσετε μόνο EV. Ενώ αυτές οι μεμονωμένες δυνάμεις μπορούν να ωθήσουν και να τραβήξουν προς διαφορετικές κατευθύνσεις, ο αριθμός των EV στο δρόμο συνεχίζει να αυξάνεται κάθε έτος.

Τι συνέβη με τα ηλεκτρικά οχήματα;

Ενώ η τρέχουσα στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα μόλις ξεκινά, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν αποτελούν πρόσφατη καινοτομία. Τα ηλεκτρικά οχήματα υπήρχαν τόσο πολύ όσο και τα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο και μερικά από τα πρώτα αυτοκίνητα τροφοδοτούνταν με μπαταρίες. Στο γύρισμα του 20ου αιώνα, υπήρχαν στην πραγματικότητα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα στο δρόμο από τα οχήματα που κινούνταν με φυσικό αέριο.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, η ευκολία και η οικονομική προσιτότητα των οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο οδήγησαν τα EV στο περιθώριο. Η τεχνολογία μπαταριών απλώς δεν μπορούσε να συμβαδίσει με την εμβέλεια, τις επιδόσεις και την ευκολία ανεφοδιασμού που προσφέρουν τα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο. Το ενδιαφέρον για τα ηλεκτρικά οχήματα εκτινάχθηκε σε περιόδους ελλείψεων πετρελαίου και εκτίναξης των τιμών του φυσικού αερίου, αλλά η τεχνολογία και η υποδομή δεν ήταν ακόμα εκεί.

Η πρόοδος στην τεχνολογία μπαταριών άνοιξε μια πόρτα

Η επιστήμη της ηλεκτροχημικής αποθήκευσης ενέργειας έχει προχωρήσει πολύ από τότε που κυκλοφόρησαν τα πρώτα ηλεκτρικά οχήματα που τροφοδοτούνταν με μπαταρίες μολύβδου οξέος. Η τρέχουσα τεχνολογία μπαταριών ιόντων λιθίου είναι πιο αποτελεσματική, προσφέρει σημαντικά υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, φορτίζει γρηγορότερα και ζυγίζει λιγότερο από το οξύ μολύβδου.

Προς τα τέλη του 20ου αιώνα, μια σειρά από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαινίασαν δοκιμές ηλεκτρικών οχημάτων. Η συναίνεση του κλάδου ήταν ότι η τεχνολογία μπαταριών απείχε μερικές δεκαετίες από το να είναι τελικά ανταγωνιστική με το φυσικό αέριο. Στη συνέχεια, η Tesla έδειξε ότι η τεχνολογία μπαταριών ήταν ήδη βιώσιμη για συνεχή χρήση και τα χρονοδιαγράμματα της αυτοκινητοβιομηχανίας μετατράπηκαν σε υψηλή ταχύτητα.

Η Tesla υπήρξε μία από τις μεγαλύτερες δυνάμεις στην προώθηση της τεχνολογίας μπαταριών στις ΗΠΑ, αλλά είναι επίσης σημαντικό να τονιστεί ο αντίκτυπος του παγκόσμιου ανταγωνισμού σε αυτόν τον τομέα. Ενώ οι πωλήσεις EV εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν μια μικρή μειοψηφία των πωλήσεων νέων οχημάτων στις ΗΠΑ, η ιστορία είναι διαφορετική σε άλλα μέρη του κόσμου.

Οι αναδυόμενες αγορές όπως η Κίνα έχουν ασκήσει τεράστια δύναμη στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, με Μόνο η Κίνα αντιπροσωπεύει το 44 τοις εκατό όλων των ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο. Η Κίνα ηγείται επίσης στον κόσμο όσον αφορά την αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών της, προκαλώντας περαιτέρω ανταγωνισμό σε αυτόν τον τομέα από τις ΗΠΑ και την ΕΕ.

Οι κανονισμοί εκπομπών και οι κυβερνητικές εντολές Δημιουργούν ένα ρολόι

Ενώ οι βελτιώσεις στην τεχνολογία των μπαταριών επέτρεψαν στα ηλεκτρικά οχήματα να ανταγωνίζονται τα οχήματα αερίου, εξακολουθούν να τείνουν να είναι πιο ακριβά και να προσφέρουν μικρότερη αυτονομία. Ωστόσο, τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν ένα κρίσιμο πλεονέκτημα στο ότι δεν δημιουργούν εκπομπές ρύπων. Ακόμα κι αν λάβετε υπόψη τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις της κατασκευής, της αποστολής και της φόρτισης των μπαταριών, τα ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να είναι στην κορυφή.

Ως μέρος μιας ευρύτερης προσπάθειας για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα, οι κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο έχουν στρέψει τον τομέα των μεταφορών. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι εκπομπές από τις μεταφορές αντιπροσωπεύουν το 29 τοις εκατό των συνολικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Αυτό καθιστά τον τομέα των μεταφορών πρωταρχικό στόχο για τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων, όπως και τα επιβατικά οχήματα υπόκεινται σε ολοένα αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών από την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος από τη δεκαετία του 1970.

Αλλού στον κόσμο, οι κυβερνήσεις έχουν ήδη χρησιμοποιήσει εντολές και φορολογικές εκπτώσεις για να οδηγήσουν την ευρεία υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων. Για παράδειγμα, τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 40 τοις εκατό των νέων οχημάτων που πωλήθηκαν στη Νορβηγία το 2020.

Στις ΗΠΑ, ορισμένες μεμονωμένες πολιτείες έχουν προχωρήσει πέρα ​​από την απλή επιβολή χαμηλότερων εκπομπών και στην πραγματικότητα έχουν θέσει ημερομηνία λήξης για την πώληση νέων οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο. Για παράδειγμα, δεν θα μπορείτε να αγοράσετε νέα οχήματα με φυσικό αέριο στην Καλιφόρνια από το 2035.

Άλλα κράτη προσπάθησαν να θέσουν ακόμη πιο επιθετικά χρονοδιαγράμματα, ενώ άλλα διστάζουν λόγω ανησυχιών σχετικά με την έλλειψη υποδομής φόρτισης και άλλους παράγοντες.

Δημιουργία μιας εθνικής υποδομής φόρτισης

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η εθνική υποδομή φόρτισης δεν συμβαδίζει με τις εξελίξεις στην τεχνολογία μπαταριών. Ενώ μπορείτε να αποκτήσετε ένα Tesla με αυτονομία με βαθμολογία EPA άνω των 402 μιλίων, και η Toyota έχει ένα πρωτότυπο που προσφέρει αυτονομία 300 μιλίων με χρόνο φόρτισης 10 λεπτών, δεν έχουν όλοι εύκολη πρόσβαση στη γρήγορη φόρτιση EV σταθμούς.

Για πολλούς οδηγούς και πολλές καταστάσεις, οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης δεν είναι απαραίτητοι. Πολλοί οδηγοί μπορούν απλά να φορτίσουν τα οχήματά τους στο σπίτι και τα σύγχρονα EV παρέχουν μεγαλύτερη από αρκετή αυτονομία για τις περισσότερες μετακινήσεις, θελήματα και άλλες καθημερινές εργασίες οδήγησης.

Για όσους δεν μπορούν να φορτίσουν στο σπίτι, ωστόσο, η τρέχουσα κατάσταση της υποδομής φόρτισης σε εθνικό επίπεδο δημιουργεί πρόβλημα.

Θα απαιτηθούν επίσης εκτεταμένες βελτιώσεις για τη διευκόλυνση του διακρατικού εμπορίου και των ταξιδιών, όπου α Η αυτονομία 300 ή 400 μιλίων δεν είναι αρκετή χωρίς εύκολη πρόσβαση σε εγκαταστάσεις γρήγορης φόρτισης κατά μήκος του τρόπος.

Έχει ήδη σημειωθεί εκτεταμένη πρόοδος στη δημιουργία της υποδομής φόρτισης σε εθνικό επίπεδο, με το Υπουργείο Ενέργειας να αντλεί πάνω από 115 εκατομμύρια δολάρια μεταξύ 2009 και 2013.

Πιο πρόσφατα, η κυβέρνηση Μπάιντεν υποστήριξε ένα σχέδιο εγκατάστασης 500.000 φορτιστών σε 28.000 σταθμούς φόρτισης τα επόμενα χρόνια. Αυτό είναι περισσότερο από πέντε φορές την τρέχουσα χωρητικότητα της εθνικής υποδομής φόρτισης.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θέλουν να μείνουν πίσω

Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι τεράστια και κινείται πολύ πιο αργά από τα οχήματα που παράγει. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες συχνά αργούν να υιοθετήσουν νέες τεχνολογίες και οι μεγάλες αλλαγές συχνά δεν συμβαίνουν από τη μια μέρα στην άλλη. Έχοντας αυτό κατά νου, οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να βάλουν τα στοιχήματά τους νωρίς, διαφορετικά κινδυνεύουν να μείνουν πίσω όταν έρθουν πραγματικά οι αλλαγές.

Όταν η Tesla απέδειξε ότι ήταν δυνατή η μαζική παραγωγή ενός βιώσιμου ηλεκτρικού οχήματος με την τρέχουσα τεχνολογία, οι περισσότερες από τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες εκτόξευσαν τα σχέδιά τους. Σήμερα, κάθε μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει τουλάχιστον μερικές επιλογές EV, με πολλές άλλες να κυκλοφορούν στο διαδίκτυο κάθε χρόνο.

Ενώ τα EV αντιπροσωπεύουν μόνο μια μικρή μειοψηφία πωλήσεων νέων οχημάτων σήμερα, οι πωλήσεις αυξάνονται κάθε χρόνο, ενισχύεται από βελτιώσεις στην εμβέλεια και την απόδοση, κυβερνητικά κίνητρα και περισσότερες επιλογές από.

Πέρα από την απλή προσφορά περισσότερων επιλογών, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δεσμευτεί πλήρως στη στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα. Η General Motors έχει δεσμευτεί ότι θα κατασκευάζει ηλεκτρικά οχήματα μόνο από το 2035. Άλλοι έχουν κάνει τεράστιες επενδύσεις, αλλά δεν έχουν φτάσει τόσο μακριά όσο η GM.

Ωστόσο, η Ford έχει δεσμεύσει 29 δισεκατομμύρια δολάρια για την ηλεκτρική της ώθηση και η Volkswagen έχει δεσμεύσει περισσότερα από 35 δισεκατομμύρια δολάρια μαζί με τη δέσμευση να προσφέρει 70 νέα πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το 2028. Η Rolls Royce, που ανήκει στην BMW, ανακοίνωσε ότι θα παράγει μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι το 2030, προσχωρώντας σε άλλες premium μάρκες όπως η Bentley της Volkswagen, η Land Rover της Jaguar και η Mercedes Benz Daimler.

Η μεταβαλλόμενη παλίρροια της αποδοχής και του ενδιαφέροντος των καταναλωτών

Υπάρχει μια σαφής ώθηση και έλξη μεταξύ των κυβερνητικών κανονισμών, των σχεδίων αυτοκινητοβιομηχανιών και του διεθνούς ανταγωνισμού που όλα συνωμότησαν για να προωθήσουν τη στροφή προς την ηλεκτρική ενέργεια. Ωστόσο, το πιο σημαντικό στοιχείο είναι η αποδοχή και το ενδιαφέρον των καταναλωτών. Αυτό έχει αυξηθεί επίσης τα τελευταία χρόνια, αν και οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων φυσικού αερίου εξακολουθούν να ξεπερνούν κατά πολύ τις πωλήσεις νέων ηλεκτρικών οχημάτων.

Μερικά από τα μεγαλύτερα εμπόδια για πολλούς οδηγούς ήταν ιστορικά προβλήματα με τη φόρτιση, την αυτονομία και την τιμή. Η ποικιλία μοντέλων ήταν επίσης ένα πρόβλημα, αν και αυτό γρήγορα πέφτει στην άκρη καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν ολοένα και μεγαλύτερη ποικιλία, με ακόμη και παλιά αγαπημένα όπως το Ford F-150 να προσφέρονται σε ένα πλήρως ηλεκτρικό εκδοχή.

Η φόρτιση θα είναι όλο και λιγότερο πρόβλημα καθώς αναπτύσσεται η εθνική υποδομή φόρτισης και οι εξελίξεις όπως η γρήγορη φόρτιση DC μειώνουν τον χρόνο που χρειάζεται για να «τροφοδοτηθεί» στο δρόμο.

Τα ζητήματα τιμών επί του παρόντος μετριάζονται από φορολογικές εκπτώσεις και κίνητρα σε κάποιο βαθμό σε ορισμένους τομείς, αλλά οι οικονομίες κλίμακας σημαίνουν ότι όσο περισσότερο ηλεκτρικά οχήματα πωλούνται, οι βελτιώσεις στην αλυσίδα εφοδιασμού και άλλοι παράγοντες θα πρέπει τελικά να φέρουν τις τιμές πιο κοντά σε εκείνες των βενζινοκίνητων οχήματα.

Οι κοινές παρερμηνείες σχετικά με τα ηλεκτρικά οχήματα, όπως ότι δεν έχουν την ίδια απόδοση με τα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο, έχουν επίσης παρεμποδίσει τις πωλήσεις στο παρελθόν. Καθώς περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα βγαίνουν στο δρόμο και αυτές οι λανθασμένες αντιλήψεις αποδεικνύονται λανθασμένες, αυτό είναι πιθανό να επηρεάσει ακόμη περισσότερο την αποδοχή των καταναλωτών. Προηγμένα χαρακτηριστικά όπως η αυτοοδήγηση είναι επίσης πιθανό να κεντρίσουν το ενδιαφέρον των καταναλωτών καθώς γίνονται διαθέσιμα.

Η στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα έχει έρθει εδώ και πολύ καιρό. Παρά την παράκαμψη ενός αιώνα και τις αμέτρητες προκλήσεις, αυτή η αλλαγή καθοδηγείται από μια σειρά ισχυρών δυνάμεων.

Κυβερνητικές ρυθμίσεις, διεθνής πίεση και ανταγωνισμός, μακροπρόθεσμα βιομηχανικά σχέδια και Οι περιβαλλοντικές ανησυχίες παίζουν ρόλο και οι πιθανότητες το επόμενο αυτοκίνητό σας να είναι ηλεκτρικό βελτιώνονται κάθε χρόνο.