Οι ειδικοί λένε ότι ένας συνδυασμός οθόνης αφής και φυσικών χειριστηρίων είναι ο καλύτερος για τους οδηγούς

Νέες δοκιμές δείχνουν ότι οι οδηγοί είναι πιο ασφαλείς όταν εγκαταλείπουν τις οθόνες αφής για φυσικούς ελέγχους, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να τις παρατήσουμε εντελώς, λένε οι ειδικοί.

Έρευνα από το σουηδικό περιοδικό auto Vi Bilägare εξέτασε πόσο χρόνο χρειάστηκαν οι οδηγοί για να πραγματοποιήσουν βασικές αλληλεπιδράσεις στο αυτοκίνητο ενώ οδηγούσαν διάφορα αυτοκίνητα που διέθεταν μεγάλες διεπαφές με οθόνη αφής. Ένα 17χρονο Volvo V70 προστέθηκε επίσης ως χειριστήριο, ένα όχημα που δεν είχε οθόνη αφής, αλλά στηριζόταν σε παλιομοδίτικα κουμπιά και πόμολα. Τα αυτοκίνητα με οθόνες αφής απαιτούσαν από τον οδηγό να απομακρύνει το βλέμμα του από το δρόμο για σημαντικά μεγαλύτερες χρονικές περιόδους από ό, τι όταν οδηγούσε το αναλογικό όχημα. Οι ειδικοί συμφωνούν ότι οι οθόνες αφής μπορεί να είναι προβληματικές, αλλά έχουν και θετικά.

"Τα φυσικά κουμπιά είναι καλά για πολύ σύντομες (και ειδικά δυαδικές) εργασίες." Κρις Σράινερ, διευθυντής στο UX Syndicate Research, συμφώνησε όταν μίλησε με το Lifewire μέσω email. «Ένα καλό όχημα χρησιμοποιεί έναν συνδυασμό [διαφορετικών] τύπων διεπαφών, βελτιστοποιώντας το καθένα». Μία από αυτές τις διεπαφές δεν δοκιμάστηκε από Vi Bilägare και θα μπορούσε να κρατήσει την απάντηση. "Η φωνή είναι (υποτίθεται ότι είναι) καλή για πιο σύνθετες εργασίες όπως η αναζήτηση πολυμέσων ή ο ορισμός ενός προορισμού στο satnav σας."

Ψυχρά, σκληρά νούμερα

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών του, Vi Bilägare έβαλαν κάποιον να εκτελέσει μια σειρά από εργασίες στο αυτοκίνητο ενώ οδηγεί γύρω από ένα αεροδρόμιο με 110 km/h (68 mph.) Αυτοκίνητα από Πολλοί κατασκευαστές συμπεριλήφθηκαν στη δοκιμή, με τις BMW, Dacia, Hyundai και Mercedes μόνο μερικούς από αυτούς εμπλεγμένος. Τα αυτοκίνητα που επιλέχθηκαν περιελάμβαναν τόσο οικονομικά (Dacia) όσο και πολυτελή (Mercedes, BMW) μοντέλα με τη μεσαία κατηγορία να αντιπροσωπεύεται επίσης από πολλούς άλλους κατασκευαστές. Περιλήφθηκε επίσης ένα Tesla Model 3 — το όχημα είναι γνωστό για το μεγάλη οθόνη αφής και έχει πολύ λίγους φυσικούς ελέγχους σε όλη την καμπίνα του.

Vi BilägareΗ σειρά εργασιών του απαιτούσε από τον οδηγό να ενεργοποιήσει το θερμαινόμενο κάθισμα του οχήματος, να ανοίξει το ραδιόφωνο, να επαναφέρει το ταξίδι υπολογιστή και πολλά άλλα, αλλά καμία από τις εργασίες δεν ήταν ασυνήθιστη και ήταν πιθανό να εκτελούνταν καθημερινά οδήγηση. Όσον αφορά τα αποτελέσματα, το Volvo V70 του 2005 απαιτούσε από τον οδηγό να αφιερώνει μόλις δέκα δευτερόλεπτα πατώντας κουμπιά και περιστρέφοντας τα πόμολα. Το όχημα διένυσε 306 μέτρα σε αυτό το διάστημα.

Αντίθετα, το MG Marvel R είχε τη χειρότερη απόδοση, απαιτώντας ολόκληρα 44,6 δευτερόλεπτα για να κάνει τις ίδιες εργασίες και διανύοντας 1.372 μέτρα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Το μόνο σύγχρονο αυτοκίνητο που κόντεψε να ταιριάζει με τον αναλογικό του αντίπαλο ήταν το Volvo C40 (13,7 δευτερόλεπτα και 417 μέτρα).

Θέμα Ασφάλειας

Η απομάκρυνση της προσοχής από το δρόμο έχει τη δυνατότητα να προκαλέσει ατυχήματα, αλλά οι περισπασμοί έχουν πολλές μορφές. Έρευνα που διεξήχθη από το Εργαστήριο Έρευνας Μεταφορών (TRL) διαπίστωσε ότι ένας οδηγός κανονικά αντιδρούσε σε κάτι μέσα σε μόλις ένα δευτερόλεπτο όταν προσέχει πλήρως το δρόμο. Οτι ο χρόνος αυξήθηκε κατά 57% όταν χρησιμοποιείτε οθόνη αφής στο αυτοκίνητο, ποσοστό μεγαλύτερο από ό, τι όταν στέλνετε μηνύματα (35%) και έχουν νόμιμη ποσότητα αλκοόλ στο σύστημά τους (12%)

Ο Neale Kinnear, επικεφαλής της επιστήμης συμπεριφοράς του TRL, ανέφερε ότι «το να πάρεις τα μάτια σου από το δρόμο για δύο δευτερόλεπτα μπορεί να διπλασιάζεται ο κίνδυνος σύγκρουσης, ωστόσο ένας οδηγός μπορεί να αφιερώσει έως και 20 δευτερόλεπτα κοιτάζοντας μια οθόνη αφής για να εκτελέσει μια απλή έργο."

Μην χάσετε τις οθόνες ακόμα

Ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι θα ήταν λάθος να επιστρέψουμε σε μια εποχή που τα κουμπιά ήταν ο μόνος τρόπος ελέγχου των αυτοκινήτων. Αντίθετα, πιστεύουν ότι ένα υβριδικό σύστημα οθονών αφής και καλά τοποθετημένα φυσικά χειριστήρια θα μπορούσε να είναι η απάντηση που αναζητούν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων.

"Οι περισσότεροι άνθρωποι χρησιμοποιούν κινητή συσκευή με οθόνη αφής χωρίς μεγάλη δυσκολία." Reginé Gilbert, δήλωσε στο Lifewire μέσω email ένας Επίκουρος Καθηγητής Βιομηχανίας στο NYI Tandon School of Engineering και ένας καθηγητής UX design στη Γενική Συνέλευση. «Η οδήγηση με οθόνες αφής μπορεί να αποσπά την προσοχή και να αποτελεί κίνδυνο». Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι οθόνες αφής δεν έχουν τη θέση τους.

«Μια υβριδική λύση θα λειτουργούσε καλύτερα όταν οι άνθρωποι έχουν να κάνουν μια κύρια εργασία όπως η οδήγηση», πρόσθεσε ο Gilbert. «Οι απτικές λύσεις δίνουν σε κάποιον την ικανότητα να νιώσει κάτι χωρίς να χρειάζεται να το κοιτάξει. Οι οθόνες αφής είναι σίγουρα πιο κατάλληλες για κάποια πράγματα περισσότερο από άλλα».

Florens Verschelde, ένας μηχανικός UX με το StackBlitz, πιστεύει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να αναζητήσουν έμπνευση σε άλλη βιομηχανία όταν συνδυάζουν φυσικούς ελέγχους με εικονικούς. «[Αυτός είναι] ο λόγος που οι επαγγελματικές κάμερες έχουν φυσικούς επιλογείς, όχι διεπαφή χρήστη πρώτης οθόνης αφής—αλλά δεν εμπόδισε ορισμένους κατασκευαστές να τοποθετούν τα χειριστήρια του αυτοκινήτου πίσω από μια οθόνη αφής», έγραψε στο Twitter.