Επέκταση 5G στο Limbo λόγω ανησυχιών για την ασφάλεια της FAA

Εάν η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA) έχει τον τρόπο της, δεν θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες 5G από την AT&T και τη Verizon από τον Ιανουάριο του 2022, όπως είχε προγραμματιστεί.

Ζητώντας την καθυστέρηση της διάθεσης, η FAA υποστήριξε αρχικά ότι οι κεραίες ζώνης C 5G θα μπορούσαν να επηρεάσουν τον κρίσιμο εξοπλισμό των αεροπορικών εταιρειών. Στη συνέχεια προχώρησε και εξέδωσε δύο οδηγίες αξιοπλοΐας (AD) διαταγή αεροπορικών εταιρειών να εκτρέπουν τις πτήσεις υπό ορισμένες προϋποθέσεις, κάτι που σύμφωνα με γνώστες του κλάδου μπορεί να κοστίσει δισεκατομμύρια δολάρια.

«Εάν η AD εφαρμοζόταν σε καθυστερήσεις στις δραστηριότητες των μελών της Airlines for America το 2019, περίπου 345.000 πτήσεις επιβατών, 32 εκατομμύρια επιβάτες και 5.400 πτήσεις φορτίου θα είχαν επηρεάστηκε με τη μορφή καθυστερημένων πτήσεων, εκτροπών ή ακυρώσεων», καταλήγει η Ανάλυση Επιπτώσεων της Οδηγίας Πτητικής Αξιοπλοΐας 5G της FAA από τις αεροπορικές εταιρείες για την Αμερική, που κοινοποιήθηκε με Lifewire.

Μοτίβο εκμετάλλευσης

Τον Νοέμβριο του 2021, η AT&T και η Verizon συμφώνησαν να καθυστερήσουν την εμπορική κυκλοφορία της ασύρματης υπηρεσίας 5G της ζώνης C έως τις 5 Ιανουαρίου 2022, αφού η FAA εξέφρασε ανησυχίες για την ασφάλεια σχετικά με τον πιθανό αντίκτυπό της σε κρίσιμες αεροπορικές εταιρείες εξοπλισμός.

Καθώς πλησιάζει η νέα ημερομηνία της διάθεσης, η FAA εξέδωσε τις AD που ζητούσαν την αναθεώρηση των εγχειριδίων πτήσης για την απαγόρευση ορισμένες πτητικές λειτουργίες που εξαρτώνται από τη χρήση ραδιοφωνικών υψομετρητών όταν υπάρχει ασύρματη ευρυζωνική ζώνη 5G C σήματα.

Σε δήλωση στο Lifewire, Κάρτερ Γιανγκ, Διευθύνων Σύμβουλος, Industry Communications για Αεροπορικές εταιρείες για την Αμερική, είπε ότι οι AD από την FAA εντοπίζουν ανησυχίες για την ασφάλεια που θα είναι "υψηλά ενοχλητικές" για το εθνικό σύστημα εναέριου χώρου και το κοινό.

Οι AD ουσιαστικά ζητούν από τις αεροπορικές εταιρείες να μην βασίζονται σε ραδιομετρητές όταν πλησιάζουν ένα αεροδρόμιο κοντά σε μια κεραία ζώνης C 5G και αντ' αυτού να εκτρέπονται σε άλλο αεροδρόμιο. Οι αεροπορικές εταιρείες για την Αμερική πιστεύουν ότι το βάρος για την επίλυση του αδιεξόδου βαρύνει τις εταιρείες τηλεπικοινωνιών.

«Η έλλειψη σοβαρών μέτρων μετριασμού εκ μέρους των εταιρειών τηλεπικοινωνιών 5G για την αντιμετώπιση ζητημάτων παρεμβολών θα είναι σημαντικά να διαταράξει και να βλάψει την οικονομία σε μια εποχή που οι αλυσίδες εφοδιασμού είναι ήδη αραιές», αναφέρει η Airlines for America Impact Ανάλυση.

Ψευδής σημαία

Μάικλ Μάρκους, επίκουρος καθηγητής Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών στο Πανεπιστήμιο Northeastern και ανεξάρτητος εμπειρογνώμονας στα ασύρματα τεχνολογίας και πολιτικής φάσματος, είπε στο Lifewire σε ένα email ότι ορισμένα υψομετρικά ραντάρ είναι όντως ευαίσθητα στο 5G σε κοντινή απόσταση συγκροτήματα. Ωστόσο, δεν εντυπωσιάζεται από την απάντηση της FAA.

«Δεδομένου ότι [η] FAA άφησε αυτό το πρόβλημα να φουντώσει, μόλις πρόσφατα άρχισαν να συλλέγουν δεδομένα για τα μοντέλα και πόσο κοινά είναι», είπε.

Ως πρώην Αναπληρωτής Επικεφαλής του Γραφείου Μηχανικής και Τεχνολογίας της Ομοσπονδιακής Επιτροπής Επικοινωνίας (FCC), ο Μάρκους έχει δει καταστάσεις όπως αυτές στο παρελθόν.

Αποκαλώντας τα ζητήματα της διπλανής μπάντας "σχετικά κοινά", ο Marcus επεσήμανε μια ανησυχία τριών δεκαετιών μεταξύ των χρήση FM που εκπέμπει ακριβώς κάτω από τα 108 MHz και το σύστημα ενόργανης προσγείωσης ενός αεροπλάνου (ILS) ακριβώς πάνω από αυτή τη συχνότητα.

«Το πραγματικό ζήτημα είναι εάν οι εταιρείες κινητής τηλεφωνίας θα έχουν το μεγαλύτερο βάρος για την επίλυση αυτής της κατάστασης ή οι ιδιοκτήτες ορισμένα μοντέλα υψομέτρων ραντάρ σε αεροσκάφη που δεν πληρούν τα εύλογα πρότυπα προστασίας από παρεμβολές», είπε Μάρκους.

Μεσαίο έδαφος

Εν τω μεταξύ, η Airlines for America's Yang είπε ότι ο όμιλος συνεχίζει να προτρέπει την FCC και την FAA να συνεργαστούν σε μια πρακτική λύση που θα επιτρέψει την ανάπτυξη της τεχνολογίας 5G C-band "ενώ θα δοθεί προτεραιότητα στην ασφάλεια και θα αποφευχθεί οποιαδήποτε διακοπή στην αεροπορία Σύστημα."

Μια παρόμοια άποψη συμμερίστηκε και ο Μέρεντιθ Άτγουελ Μπέικερ, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της CTIA, μια εμπορική ένωση που εκπροσωπεί τη βιομηχανία ασύρματων επικοινωνιών στις ΗΠΑ και πρώην μέλος της FCC. Σε δήλωση που εκδόθηκε στο Lifewire, ο Baker είπε ότι ήταν δυνατό να έχουμε τόσο ασφαλείς πτήσεις όσο και ισχυρή και αξιόπιστη υπηρεσία 5G.

«Παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν αξιόπιστα στοιχεία κινδύνου για την ασφάλεια της αεροπορίας, οι πάροχοι ασύρματων δικτύων στις ΗΠΑ έχουν θέσει εθελοντικά σε εφαρμογή το πιο ολοκληρωμένο σύνολο προσωρινών προστασιών στον κόσμο. Συνεργαζόμαστε στενά με τον κλάδο των αερομεταφορών και είμαστε σε καλό δρόμο για να ενταχθούμε στις σχεδόν 40 χώρες που χρησιμοποιούν με ασφάλεια το 5G στη ζώνη C τον Ιανουάριο», διαβεβαίωσε ο Baker.

Τα πράγματα βρίσκονται τώρα σε αδιέξοδο και δεν είναι σαφές εάν οι υπηρεσίες 5G C-band θα είναι διαθέσιμες από την αρχή 5 Ιανουαρίου 2022 ή εάν η διάθεση καθυστερήσει περαιτέρω καθώς οι δύο ομοσπονδιακοί φορείς αγωνίζονται για μοναχική.