Γιατί τα αυτοκίνητα δεν είναι έτοιμα για πλήρη αυτόματο πιλότο

Προηγμένες τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού, όπως π.χ Αυτόματος πιλότος της Tesla και Super Cruise της General Motors, βελτιώνονται γρήγορα, αλλά δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται χωρίς την προσεκτική παρακολούθηση των ανθρώπων, λένε οι ειδικοί.

Μια ομοσπονδιακή υπηρεσία ασφάλειας είπε πρόσφατα οι κατασκευαστές αυτοκινήτων να αρχίσουν να αναφέρουν και να παρακολουθούν ατυχήματα που αφορούν αυτοκίνητα και φορτηγά που χρησιμοποιούν λειτουργίες "αυτόματου πιλότου". Η κίνηση είναι ένδειξη της αυξανόμενης ανησυχίας για την ασφάλεια της ημιαυτόνομης οδήγησης.

"Ο αυτόματος πιλότος απαιτεί από τον οδηγό να παραμένει στη θέση του οδηγού, να προσέχει τις συνθήκες του δρόμου και της κυκλοφορίας και να είναι έτοιμος να επέμβει εάν επίκειται σύγκρουση." Alain L. Kornhauser, ο διευθυντής του προγράμματος μεταφορών στο Πανεπιστήμιο του Πρίνστον, είπε στο Lifewire σε μια συνέντευξη μέσω email.

«Δεν είναι συσκευή «πρόληψης σύγκρουσης». Δεν είναι καν μια συσκευή ή σύστημα «Αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης».

Το Tesla συντρίβεται υπό έλεγχο

Σύμφωνα με την Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA), οι νέοι ομοσπονδιακοί κανόνες απαιτούν από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αναφέρουν σοβαρά ατυχήματα εντός μίας ημέρας αφότου μάθουν γι' αυτά. Ο οργανισμός ορίζει ως σοβαρά ατυχήματα στα οποία ένα άτομο σκοτώνεται ή μεταφέρεται σε νοσοκομείο, ένα όχημα πρέπει να ρυμουλκηθεί ή να ανοίξουν αερόσακοι.

«Βασική αποστολή του NHTSA είναι η ασφάλεια. Επιβάλλοντας την αναφορά σφαλμάτων, η υπηρεσία θα έχει πρόσβαση σε κρίσιμα δεδομένα που θα βοηθήσουν στον γρήγορο εντοπισμό ζητήματα ασφάλειας που θα μπορούσαν να προκύψουν σε αυτά τα αυτοματοποιημένα συστήματα», δήλωσε ο Steven Cliff, επικεφαλής του NHTSA. δελτίο ειδήσεων.

«Στην πραγματικότητα, η συλλογή δεδομένων θα βοηθήσει στην εμπέδωση της εμπιστοσύνης του κοινού ότι η ομοσπονδιακή κυβέρνηση επιβλέπει στενά την ασφάλεια των αυτοματοποιημένων οχημάτων».

Το NHTSA είπε πρόσφατα διερεύνησε 30 ατυχήματα Tesla με 10 θανάτους από το 2016, στα οποία υπήρχαν υποψίες ότι χρησιμοποιούνται προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Αλλά ο Kornhauser είπε ότι η λειτουργία Autopilot του Tesla είναι "πολύ" ασφαλής.

«Όπως συμβαίνει με κάθε προϊόν, εάν δεν χρησιμοποιηθεί σωστά, μπορεί να καταστεί μη ασφαλές», πρόσθεσε. "Ένα Chevy του '55 δεν είναι ασφαλές εάν οδηγείτε με ταχύτητες πολύ πάνω από το όριο ταχύτητας ή εάν οδηγείτε στη λάθος πλευρά του δρόμου."

Ο όρος "αυτόματος πιλότος" που χρησιμοποιεί η Tesla στο μάρκετινγκ της μπορεί να προκαλέσει σύγχυση στους οδηγούς ώστε να πιστέψουν ότι μπορούν να ακολουθήσουν μια προσέγγιση με τα χέρια. Μπράιαντ Γουόκερ Σμιθ, ένας καθηγητής νομικής στο Πανεπιστήμιο της Νότιας Καρολίνας που ειδικεύεται στην ασφάλεια αυτοκινήτων, είπε σε μια συνέντευξη μέσω email στο Lifewire.

«Όπως κάθε σύστημα υποβοήθησης οδηγού, η έκδοση της Tesla λειτουργεί εκτός εάν και έως ότου δεν λειτουργεί», πρόσθεσε. «Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η επαγρύπνηση του οδηγού είναι τόσο σημαντική - και γιατί πολλοί από εμάς ανησυχούμε ιδιαίτερα για την προσέγγιση της Tesla».

Βελτιώσεις Ασφάλειας Υψηλής Τεχνολογίας

Ο Kornhauser είπε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να κάνουν πράγματα για να κάνουν την τεχνολογία οδήγησης ακόμα πιο ασφαλή από ό, τι είναι ήδη. Οι βελτιώσεις περιλαμβάνουν την ενίσχυση των "Αυτοματοποιημένων Συστημάτων Πέδησης Έκτακτης Ανάγκης", έτσι ώστε να μειώνονται οι μετωπικές συγκρούσεις. Θα μπορούσαν να εγκατασταθούν περιοριστές ταχύτητας που δεν επιτρέπουν υπερβολικές ταχύτητες. Οι κατασκευαστές θα μπορούσαν επίσης να τοποθετήσουν συσκευές σε αυτοκίνητα που εμποδίζουν τους χρήστες να οδηγήσουν όταν το επίπεδο αλκοόλ στο αίμα τους είναι πάνω από το νόμιμο όριο.

Η χρήση τεχνητής νοημοσύνης είναι ένας τρόπος για να γίνουν τα αυτοκίνητα πιο ασφαλή, λέει ο Ian Ferguson, αντιπρόεδρος του Lynx Software Technologies, η οποία παρέχει λύσεις ασφάλειας και ασφάλειας για αυτοκίνητα και άλλα περιβάλλοντα υψηλού κινδύνου, είπε σε μια συνέντευξη μέσω email.

«Όταν αρχίζουμε να οδηγούμε, μας λείπει η εμπειρία», είπε ο Φέργκιουσον. «Κάνουμε λάθη. Με την τεχνητή νοημοσύνη, ένα νέο αυτοκίνητο στο δρόμο εμποτίζεται με εκατοντάδες χιλιάδες ώρες εμπειρίας, που συλλέγονται από τα δεδομένα από εκατομμύρια οχήματα».

Η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να βοηθήσει τους ανθρώπους να οδηγούν πιο άνετα με αυτόνομα οχήματα, είπε ο Φέργκιουσον. Λυγξ τον Μάιο διενήργησε έρευνα, το οποίο διαπίστωσε ότι πολλοί χρήστες εξακολουθούν να ανησυχούν για τον αυτόματο πιλότο. Η μελέτη διαπίστωσε ότι το 80% των καταναλωτών εμπιστεύεται τους ανθρώπους πιλότους έναντι ενός αυτόνομου αυτή τη στιγμή, με το 65% να αναφέρει την έλλειψη δοκιμών ως εμπόδιο στην υιοθέτηση της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης.

Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί μπορεί να είναι οι ίδιοι.

«Η αποσπασμένη οδήγηση και άλλες μορφές ανεύθυνης οδήγησης παραμένουν τεράστιο πρόβλημα στους δρόμους μας», είπε ο Smith. "Στα τελευταία οχήματα με προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, στα παλαιότερα οχήματα χωρίς κανένα από αυτά τα χαρακτηριστικά και σε όλα τα ενδιάμεσα οχήματα."