Γιατί η μετατροπή ενός αυτοκινήτου σε EV αξίζει πίστωση φόρου

Ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες φέρνουν ηλεκτρικά οχήματα (EV) στην αγορά με ολοένα και ταχύτερους ρυθμούς καθώς προσπαθούν να συμμορφωθούν με τους δικούς τους χρονοδιαγράμματα ηλεκτροδότησης, υπάρχει μια κοινότητα ταχυτήτων που έχει πάρει την κατάσταση στα χέρια της και ρίχνει έναν τόνο μετρητών να το πράξουν. Αυτοί οι άνθρωποι αξίζουν ένα διάλειμμα.

Από άτομα που κάνουν κάποια εντυπωσιακά αυτοκινητιστικά κόλπα μέχρι εταιρείες που κατασκευάζουν ειδικά οχήματα, η πράξη του η αντικατάσταση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης με έναν ηλεκτροκινητήρα και ένα σωρό μπαταρίες συνεχίζεται εδώ και χρόνια.

Αυτές οι δημιουργίες restomod (συνδυασμός αποκατάστασης και τροποποίησης) έχουν δημιουργήσει μια βιομηχανία εξοχικών σπιτιών και έχουν προκαλέσει την οργή ορισμένων ενώσεις κλασικών οχημάτων ενώ αγκαλιάζονται από άτομα.

Οι λόγοι για τη μετατροπή ενός οχήματος από κάτι που καίει λάδι σε κάτι που απαιτεί βύσμα ποικίλλουν. Μερικοί άνθρωποι θέλουν την απίστευτη ροπή και ταχύτητα που προσδίδει ένα EV σε οτιδήποτε αγγίζει. Άλλοι είναι πιθανώς οπαδοί της μείωσης της συντήρησης.

Έχοντας περάσει περισσότερα από μερικά Σάββατα προσαρμόζοντας τους διπλούς υδατάνθρακες σε ένα όχημα αντί να το οδηγώ, υποστηρίζω αυτόν τον σκοπό.

Υπάρχουν, φυσικά, άτομα με οικολογική σκέψη. Ή άτομα που θέλουν απλώς κάτι νέο και διαφορετικό. Τα ηλεκτρικά συστήματα μετάδοσης κίνησης είναι συναρπαστικά. Είναι ένα νέο σύνορο στον κόσμο των αυτοκινήτων και το να βάλουν έναν κινητήρα και μια δέσμη μπαταριών σε κάτι που δεν είναι κατασκευασμένο για αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι ένας γρίφος που θέλουν να λύσουν ορισμένοι οδηγοί.

Όπως συμβαίνει με όλα τα πράγματα που επικεντρώνονται στην αποκατάσταση αυτοκινήτων, ωστόσο, είναι ακριβό. Σύμφωνα με την EV West, έναν προμηθευτή ανταλλακτικών και κιτ μετατροπής, ένα κιτ μετατροπής EV με κινητήρα και σύστημα πέδησης με αναγέννηση συνήθως κοστίζει περίπου 7.600 $ χωρίς μπαταρίες.

ο κιτ για ένα VW Beetle 1956-1977 που περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεστε, συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών, κοστίζει 17.762,00 $. Αυτό προστίθεται σε οποιαδήποτε αποκατάσταση που ήδη γίνεται με το όχημα.

Πριν μπω στο σύνολο, «Ε, ας τους κάνουμε φοροελαφρύνσεις!». μέρος αυτής της στήλης, ξέρω ότι μερικοί άνθρωποι που κάνουν αυτές τις τροποποιήσεις είναι πολύ πιθανό να τα πάνε καλά οικονομικά. Αν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να ρίξουν σχεδόν 20.000 $ για ένα χόμπι, πιθανότατα δεν θα ξεπεράσουν τα μαξιλάρια του εν λόγω οχήματα ενώ βρίσκεστε στο Taco Bell, με την ελπίδα να βρούμε αρκετά κέρματα για να ξεφορτωθούμε δύο μπουρίτο με φασόλια αντί για ένας. Απλά μείνε μαζί μου εδώ για μια στιγμή.

Πριν από πολύ καιρό (2006 για την ακρίβεια), ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Έλον Μασκ, δημοσίευσε τη δική του Κύριο σχέδιο. Το tl; dr είναι αυτό:

• Κατασκευάστε σπορ αυτοκίνητο.
• Χρησιμοποιήστε αυτά τα χρήματα για να φτιάξετε ένα οικονομικό αυτοκίνητο.
• Χρησιμοποιήστε αυτά τα χρήματα για να φτιάξετε ένα ακόμα πιο προσιτό αυτοκίνητο.
• Ενώ κάνετε τα παραπάνω, παρέχετε επίσης επιλογές παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μηδενικών εκπομπών.

Η Tesla κατασκεύασε το Roadster, στη συνέχεια την ακριβή αλλά πιο στιβαρή σειρά Model S και Model X. Στη συνέχεια χρησιμοποίησε αυτά τα χρήματα για την κατασκευή του λιγότερο ακριβού Model 3.

Για κάποιο λόγο, η εταιρεία σχεδιάζει να κατασκευάσει ένα πανάκριβο νέο roadster πριν από ένα φθηνότερο EV, αλλά ας αγνοήσουμε αυτό το κομμάτι. Το θέμα είναι ότι τα φορολογικά κίνητρα που δόθηκαν στους πελάτες βοήθησαν την Tesla να φτάσει στο σημείο που είναι τώρα, παρόλο που αυτά βοηθούσαν κυρίως τους πλούσιους πριν βγει στην αγορά το Model 3.

Αρχικά, η πίστωση φόρου για μετατροπές EV θα κάνει το ίδιο. Θα βοηθήσει όσους έχουν τα μετρητά να πραγματοποιήσουν αυτές τις περίεργες αλλά ακριβές ιδέες. Αλλά καθώς αυτές οι τροποποιήσεις γίνονται πιο συνηθισμένες, οι τιμές των ανταλλακτικών και των μπαταριών θα μειωθούν, ανοίγοντας την πόρτα για τους υπόλοιπους να μετατρέψουμε τα παλιά μας αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα που μπορεί να είναι στα τελευταία τους πόδια σε κάτι εντελώς νέο.

Ακόμη και οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσέχουν. Και τα δυο GM και Πέρασμα έχουν ανακοινώσει κινητήρες ηλεκτρικών κιβωτίων για πώληση σε άτομα που ενδιαφέρονται να αναλάβουν μια μετατροπή EV. Με μακρά ιστορία πώλησης κινητήρων με καφάσι με αέριο σε πελάτες, αυτές οι εταιρείες βλέπουν τώρα πού οδεύει η βιομηχανία, επομένως επεκτείνουν τις προσφορές τους.

Αυτή η ιδέα ήταν επιπλέει για λίγο, και ένας υπέρμαχος είναι Brianna Wu, εκτελεστικός διευθυντής της Rebellion PAC, ένας προοδευτικός μη κερδοσκοπικός και λάτρης των αυτοκινήτων. "Εάν είμαστε σοβαροί να αντιμετωπίσουμε το περιβαλλοντικό κόστος των αυτοκινήτων, είναι πολύ πιο λογικό να προσαρμόζουμε τα υπάρχοντα οχήματα αντί να τα πετάμε", μου είπε ο Wu μέσω του Twitter DM.

«Τα οφέλη για τους καταναλωτές και την οικονομία θα ήταν τεράστια. Τα αυτοκίνητά τους θα ήταν πιο αξιόπιστα. Τα τοπικά καταστήματα θα έχουν τόνους επιχειρήσεων που θα εξοπλίζουν παλαιότερα οχήματα. Και αυτοκίνητα με χρόνια ζωής μέσα θα συνέχιζαν να οδηγούνται και να απολαμβάνουν».

Η κατασκευή ενός νέου αυτοκινήτου (ειδικά ενός EV) χρησιμοποιεί έναν τόνο πόρων. Επομένως, εάν μπορούσαμε να παρατείνουμε τη ζωή των οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο μετατρέποντάς τα σε ηλεκτρικά οχήματα, η κυβέρνηση θα πρέπει να δώσει ένα χέρι βοήθειας με τη μορφή έκπτωσης φόρου.

Θα μείωνε το αποτύπωμα άνθρακα που απαιτείται για την κατασκευή ενός εντελώς νέου αυτοκινήτου και θα κρατούσε πολλά παλιά οχήματα μακριά από τα σκουπίδια. Εάν δίνουμε εκπτώσεις φόρου στους πολίτες για την αγορά ενός νέου ηλεκτρικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου (το οποίο θα πρέπει πραγματικά να είναι μια άμεση έκπτωση όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, αλλά αυτό είναι ένα άλλο επιχείρημα), τότε ανταμείβουμε επίσης όσους κρατούν παλαιότερα οχήματα στο δρόμο, κάνοντάς τα τρελά πιο καθαρά για το περιβάλλον.

Ας υποθέσουμε ότι τους δίνουμε τη μισή πίστωση φόρου από αυτή που παίρνει ο αγοραστής ενός νέου EV. Αυτό φέρνει τους ανθρώπους 3.750 $ πιο κοντά στο να πάρουν μια παλιά Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier ή Subaru Justy και να τοποθετήσουν έναν ηλεκτρικό κινητήρα και μπαταρίες σε αυτό.

Είναι "μείωση, επαναχρησιμοποίηση, ανακύκλωση", αλλά με αυτοκίνητα χάρη σε λίγη βοήθεια από την κυβέρνηση.

Θέλετε να μάθετε περισσότερα για τα EV; Εχουμε ένα ολόκληρο το τμήμα αφιερωμένο στα ηλεκτρικά οχήματα!