Πρέπει να συγκρίνετε την απόδοση των EV διαφορετικά

Η αγορά ενός EV (ηλεκτρικό όχημα) προκαλεί σύγχυση, ειδικά όταν προσπαθείτε να καταλάβετε πόσο θα κοστίσει η οδήγηση στην πόλη.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Πρώτον, τα EV είναι νέα, και ακόμη και οι άνθρωποι που τα πωλούν σε επίπεδο αντιπροσώπου δεν γνωρίζουν τόσα πολλά για αυτά. Επιπλέον, αντί για διαφημίσεις αυτοκινητοβιομηχανιών που εξηγούν τις βασικές αρχές των EV χρησιμοποιώντας γνωστές φωνές ηθοποιών, εξακολουθούμε να μας πωλούν φορτηγά με φοβερές πόρτες αποσκευών πολλαπλών λειτουργιών.

Το αυτοκόλλητο Monroney (το κομμάτι χαρτί που επικολλάται σε όλα τα νέα οχήματα που δείχνει όλα τα χαρακτηριστικά, την τιμή, τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις και την αποτελεσματικότητά του) σας δίνει ένα ετήσιο κόστος για τη λειτουργία του οχήματος, αλλά είναι τυλιγμένο σε MPGe (μίλια ανά γαλόνι ισοδύναμο), έναν περίεργο υπολογισμό που δεν θα κάνετε ποτέ στην πραγματικότητα ΖΩΗ. Αλλά υπάρχει καλύτερος τρόπος για να το καταλάβετε αυτό, και η EPA και οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να το χρησιμοποιούν. Μέτρηση μίλια ανά κιλοβατώρα.

Δεν Χρειάζεστε Λογισμό

Στα αυτοκίνητα βενζίνης, το αυτοκόλλητο Monroney σάς δίνει μια αρκετά απλή βαθμολογία μίλια ανά γαλόνι. Γνωρίζετε πόσο κοστίζει το φυσικό αέριο και μπορείτε να καταλάβετε πώς θα επηρεάσει τον τραπεζικό σας λογαριασμό.

Ναι, το MPGe δείχνει ότι αν ένα EV λειτουργούσε με βενζίνη, θα ήταν πιο αποδοτικό από ένα συγκρίσιμο όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Αυτό είναι ωραίο και αναμενόμενο, αλλά τοποθετεί ένα όχημα που κινείται από κεραυνό σε έναν κόσμο αερίου.

Να τι λέει η EPA για το MPGe: «Σκεφτείτε ότι είναι παρόμοιο με το MPG, αλλά αντί να παρουσιάζετε μίλια ανά γαλόνι του οχήματος τύπος καυσίμου, αντιπροσωπεύει τον αριθμό των μιλίων που μπορεί να διανύσει το όχημα χρησιμοποιώντας μια ποσότητα καυσίμου με το ίδιο ενεργειακό περιεχόμενο με ένα γαλόνι βενζίνη. Αυτό επιτρέπει μια λογική σύγκριση μεταξύ οχημάτων που χρησιμοποιούν διαφορετικά καύσιμα».

Εξηγήστε το σε έναν φίλο που θέλει να αγοράσει ένα EV. Πιθανότατα θα φύγουν και θα μουρμουρίσουν στον εαυτό τους πώς δεν τα κατάφεραν τόσο καλά στον λογισμό. Ευτυχώς, υπάρχει το ποσό των χρημάτων που θα εξοικονομήσετε για το φυσικό αέριο σε διάστημα πέντε ετών και το ετήσιο κόστος καυσίμου.

Αλλά οι πραγματικές πληροφορίες είναι στα δεξιά από αυτό σε μικρότερο μέγεθος γραμματοσειράς, ακριβώς πάνω από το μικροσκοπικό μικρό αυτοκίνητο με την αυτονομία. Η ποσότητα ενέργειας που θα χρειαστεί για να διανύσει το όχημα 100 μίλια ανά δοκιμή της EPA. Για το Chevy Bolt του 2022, είναι 22 kWh ανά 100 μίλια. Τώρα κάπου φτάνουμε.

Σπάζοντας παλιές συνήθειες

Το πρόβλημά μου με αυτό είναι ότι δεν συμβαδίζει με τον τρόπο μέτρησης της απόδοσης ενός αυτοκινήτου. Έχουμε εκπαιδεύσει τον εγκέφαλό μας να σκέφτεται σε μονάδες ταξιδιού ανά μονάδα πηγής ενέργειας, γνωστό και ως μίλια ανά γαλόνι. Επίσης, με τον τρόπο που ρυθμίζεται η βαθμολογία kWh ανά 100 μίλια, όσο πιο αποδοτικό είναι ένα όχημα, τόσο μικρότερος είναι ο αριθμός, κάτι που και πάλι παραπέμπει στο πώς έχουμε εκπαιδεύσει το μυαλό μας στην οδήγηση αυτοκινήτου.

Για παράδειγμα, σύμφωνα με τις αξιολογήσεις απόδοσης EPA, το Model 3 είναι το πιο αποδοτικό όχημα σε αυτήν τη σειρά (αν και υπάρχει ένα σύνολο Συντελεστής προσαρμογής EPA που παίζει σε αυτή τη βαθμολογία).

Αλλά αν πάρουμε αυτόν τον αριθμό kWh/100 μίλια και τον ρίξουμε στην αριθμομηχανή διαιρώντας το 100 με τα μίλια, θα έχουμε τα μίλια ανά kWh. Ουσιαστικά όπως τα μίλια ανά γαλόνι που χρησιμοποιούμε εδώ και χρόνια, αλλά με ηλεκτρική ενέργεια.

Άρα η γρήγορη ανάλυση είναι:

• Hyundai Kona Electric: 3,57 μίλια/kWh
• Volkswagen ID.4 Πρώτη Έκδοση: 2,85 μίλια/kWh
• Tesla Model 3 Long Range AWD: 4 μίλια/kWh
• Lucid Air Dream AWD: 3,7 μίλια/kWh

Είναι λίγο πιο εύκολο να τυλίγουμε τα κεφάλια μας. Έτσι το Kona Electric μου θα διανύει 3,57 μίλια για κάθε kWh ενέργειας. Επί του παρόντος βιώνουμε περίπου 4 μίλια ανά kWh κατά την οδήγηση του οχήματος, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο όπως ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες (όπως Porsche) παίρνουν ουσιαστικά τον χαμηλότερο αριθμό εύρους στις αξιολογήσεις EPA τους.

Αυτός ο τρόπος απόδοσης αναφοράς καθιστά επίσης πολύ πιο εύκολο να προσδιορίσετε πόσο θα κοστίσει πραγματικά η οδήγηση ενός EV στην περιοχή σας. Το κόστος ποικίλλει από περιοχή σε περιοχή και πότε και πού φορτίζετε το EV σας, αλλά είναι ένας σχετικά εύκολος υπολογισμός μόλις καταλάβετε πόσα πληρώνετε ανά kWh στο σπίτι. Στην πραγματικότητα, έχουμε ένα εύχρηστη φόρτιση EV οδηγό που θα σας βοηθήσει να το καταλάβετε.

Το περίεργο με το να θέλετε οι αυτοκινητοβιομηχανίες και η EPA να δείχνουν μίλια ανά kWh είναι ότι στην πραγματικότητα δείχνει την οδηγική σας απόδοση σε μίλια ανά kWh στο ταμπλό σε ορισμένα αυτοκίνητα. Έτσι ξέρω ότι αυτή τη στιγμή έχουμε κατά μέσο όρο περίπου 4 μίλια/kWh στο Kona μας.

Οι πληροφορίες παρουσιάζονται ήδη στους οδηγούς. Αλλά για να μας βοηθήσουν να καταλάβουμε πραγματικά πόσο αποτελεσματικά είναι αυτά τα οχήματα και να βοηθήσουμε τους πιθανούς ιδιοκτήτες EV να λαμβάνουν τεκμηριωμένες αποφάσεις που θα επηρεάσει το χαρτζιλίκι τους, όλοι πρέπει να βρουν ένα πρότυπο που δεν είναι πλέον συνδεδεμένο με το φυσικό αέριο κόσμος.

Ας ελπίσουμε ότι, καθώς η παραγωγή οχημάτων αερίου σταδιακά καταργείται, η EPA και οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα το καταλάβουν. Αλλά προς το παρόν, όταν αγοράζετε ένα νέο EV, φροντίστε να φέρετε μια αριθμομηχανή στην αντιπροσωπεία και θυμηθείτε να κοιτάξετε τον μικρό αριθμό πάνω από το μικροσκοπικό αυτοκίνητο για να δείτε πόσα θα ξοδεύετε ανά μίλι.

Θέλετε να μάθετε περισσότερα για τα EV; Εχουμε ένα ολόκληρο το τμήμα αφιερωμένο στα ηλεκτρικά οχήματα!